109 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Наиболее часто встречающиеся неисправности и ремонт синхронных машин

Неисправности синхронных машин. Хранение электрических машин

Страницы работы

Содержание работы

Неисправности синхронных машин.

1. При работе синхронной машины идут колебания ротора, обнаруживаемые по колебаниям стрелок амперметра и вольтметра, никаких неисправностей найти не удается. Колебания могут быть настолько сильные, что двигатель выпадает из синхронизма.

1) Слишком быстро меняется нагрузка.

2) Сильные колебания напряжения и частоты.

Устранение : форсировка возбуждения ( подача максимального потолочного возбуждения, что ведет к росту максимального момента и росту устойчивости двигателя ).

2. У турбогенератора перегреты отдельные участки поверхности ротора, пазовых клиньев у концов ротора, бандажей в месте посадки их на бочку ротора.

Причина: Несимметричная нагрузка статора или несимметричное короткое замыкание. Как известно, в этом случае образуется обратное синхронное поле, которое индуктирует в бочке ротора токи с частотой 100 Гц, которые и приводят к перегреву. Допускается работа турбогенератора с несимметрией не более 10%.

3. В синхронном двигателе после включения и установления нормальной нагрузки ток статора постепенно возрастает и достигает наибольшего допустимого значения, при котором двигатель отключается от сети.

Причина: Возбудитель работает без искрения, коммутация ускоренная, под действием коммутационной реакции якоря идет подмагничивание возбудителя и увеличение тока возбуждения синхронного двигателя и соответственно к росту тока двигателя.

Устранение: Сдвинуть траверсу с нейтрали на 1-2 коллекторного деления по направлению вращения

Хранение электрических машин.

Существует 4 группы условий хранения электрические машины:

1. Легкая. Общий срок транспортировки и хранения в упаковке не более пяти лет.

2. Средняя. Общий срок транспортировки и хранения в упаковке не более пяти лет.

3. Жесткая. В свою очередь делится на 3 подгруппы: Ж1,Ж2,Ж3.

Общий срок транспортировки и хранения в упаковке не более трех лет.

4.Особо жесткая. Она делится еще на 4подгруппы.

Общий срок транспортировки и хранения в упаковке не более двух лет.

Место хранения: для легких условий— отапливаемые и вентилируемые склады в любых климатических районах; для жестких условий — открытые площадки в районах с умеренным не холодным климатом.

Условия хранения электрических машин:

Температура воздуха: для легких условий — +40….+1 С.

для жестких условий- +50….-50 С.

Относительная влажность: для легких условий – 80%при

без конденсации влаги.

для жестких условий-100% при

с конденсацией влаги.

Дополнительными условиями для жестких условий хранения являются солнечная радиация 1125 Вт/м 2 ,интенсивность дождя до 3 мм/мин, наличие пыли.

Способы сушки обмоток.

Решение о сушке принимаются, если величина сопротивления изоляции меньше величины сопротивления изоляции допустимой. Существуют следующие способы сушки:

1) Индукционный метод – на статор или ротор наматывают дополнительную обмотку по которой пропускают переменный ток.

2) Внешний нагрев – в расточку статора ставят блок ламп на 1 кВт.

3) Токовая сушка – по обмотке пропускают постоянный или переменный ток величиной 40-60% от тока номинального, электрическая машина заторможена.

4) Разновидностью сушки является сушка токами короткого замыкания – величина токов в 3 и 4 случаях определяется скоростью набора температуры (не более в час) , а также допустимой температурой нагрева изоляции, которая контролируется во время сушки. Для контроля режима сушки измеряют сопротивление изоляции — сопротивление изоляции с отсчетом через 60 секунд после приложения напряжения. Сушка считается законченной, когда сопротивление изоляции в течении нескольких часов остается постоянной.

Для трансформатора существует два режима сушки : контрольная подсушка, которая проводится при незначительном увлажнении изоляции, и сушка. Контрольная подсушка проводится как при наличии масла в трансформаторе так и без него; сушка – только без масла. Для контрольной подсушки трансформатора на напряжение 110-750 В используется метод низкотемпературной ловушки, которая подсоединяется к трубе слива масла и имеет . Во время сушки пары влаги отсасываются вакуумным насосом и интенсивно конденсируют на поверхности ловушки. Контрольная подсушка в масле производится прогревом обмоток постоянным током, токами короткого замыкания и токами нулевой последовательности, при сушке контролируется температура верхних слоев масла ( она не должна превышать )

Сушка изоляции трансформатора без масла может производиться как с вакуумом так и без вакуума токами короткого замыкания и токами нулевой последовательности, но наиболее распространен способ сушки в собственном баке ( индукционный метод ), когда на бак трансформатора наматывается обмотка по которой пропускают переменный ток.

Сушка считается законченной при отсутствии выделения конденсата в охлаждающей колонке и когда контролируемые параметры изоляции в течении 6-8 часов остаются постоянными.( )

29. Неисправности синхронных машин и способы их устранения

Причины те же что и в таблицах 1,2.

Аналогично способам, изложенным в таблицах 1,2.

Активная сталь статора равномерно перегрета, хотя нагрузка генератора не превышает номинальной

Повышено напряжение по сравнению с номинальным.

Понизить напряжение до номинального.

Генератор вращается с частотой ниже номинальной

Исправить первичный двигатель; установить нормальную частоту колебания сети

Возбудитель дает очень большой ток при включении цепи возбуждения

Короткое замыкание между проводами, соединяющими возбудитель с контактными кольцами или между контактными кольцами

С помощью мегаометра или контрольной лампы найти место короткого замыкания и устранить его

Частота вращения генератора ниже номинальной

Неисправность первичного двигателя

Проверить и исправить первичный двигатель

Низкая частота колебаний сети

Принять меры к восстановлению частоты

Напряжение генератора при номинальной частоте вращения и токе возбуждения меньше номинального

Неверно соединены катушки обмотки возбуждения

Проверить полярность катушек и правильно их соединить

Межвитковое соединение или заземление в двух местах обмотки возбуждения

Определить место замыкания и устранить его

При исправном возбудителе в обмотке статора имеется напряжение только между двумя фазами

Обрыв в одной фазе обмотки статора при соединении звездой или обрыв в двух фазах обмотки при соединении треугольником

Найти и устранить обрыв

30. Разборка и дефектация электрических машин.

При дефектации производят визуальный осмотр узлов и деталей машины, проводят необходимые измерения и испытания, определяют целость отдельных деталей и сборочных единиц, состояние рабочих поверхностей для установления объема необходимого ремонта. Если сборочная единица не имеет повреждений, ее разборку не производят. Разборка должна проводится с использованием специального инструмента, чтобы не повредить детали и сборочные единицы.

. Разборка электрических машин

Перед снятием шкивов, полумуфт, шестерен и других соединительных деталей с вала машины следует вывернуть стопорный винт или выбить шпонку, фиксирующие соединительную деталь с валом. Место посадки заливают керосином или антикоррозионной жидкостью для устранения коррозии в месте контакта. При снятии этих деталей используют двух- или трехлапчатые съемники (переносные ручные или гидравлические).

В ряде случаев для уменьшения требуемых для съема детали усилий производят нагрев детали. Для уменьшения нагрева вала его обертывают смоченным в воде асбестовым картоном, а нагрев проводят интенсивно одной или двумя горелками, начиная от края детали по направлению к ступице. Температуру детали можно контролировать периодическим прикосновением прутка из олова, температура плавления которого около 250 о С. в процессе нагрева внимательно следят за началом трогания детали, поскольку на нее действует большое усилие от съемника. Для нагрева можно использовать ток высокой частоты, при котором вал практически не нагревается.

Разборка АД происходит в следующем порядке:

отсоединяют двигатель от электрической сети и от заземляющего провода;

отсоединяют двигатель от проводного механизма и снимают его с фундамента;

снимают шкив или полумуфту с помощью съемника;

снимают кожух вентилятора;

снимают вентилятор, предварительно ослабив его винт (вручную или с помощью съемника);

отворачивают болты, крепящие подшипниковые щиты и к корпусу, и снимают задний подшипниковый щит, легко ударяя по нему молотком из мягкого материала (дерево, пластмасса, медь);

вынимают ротор из статора, для чего сдвигают ротор в сторону переднего подшипникового щита 10 и выводят щит из замка;

поддерживая ротор за вал, выводят его из статора, не допуская повреждения лобовых частей обмотки статора, не допуская повреждения лобовых частей обмотки статора и крыльчатки ротора;

снимают передний подшипниковый щит, легко ударяя по нему молотком из мягкого материала;

снимают с помощью съемника подшипники, если необходима их замена.

Наиболее часто встречающиеся неисправности и ремонт синхронных машин

Повышенный нагрев активной стали статора. Нагрев активной стали статора может возникнуть из-за перегрузки синхронной машины, а также от замыкания в листах шихтовки сердечника при слабой прессовке на заводе-изготовителе. При слабой прессовке сердечника происходят микроподвижка листов шихтовки с частотой перемагничивания 100 Гц/с, а также повышенная вибрация активной стали.

В процессе вибрации активной стали происходит истирание изоляции листов. Листы с поврежденной изоляцией контактируют между собой и в образовавшемся стальном неизолированном пакете вихревые токи нагревают сердечник. При этом может произойти расширенное замыкание по всей расточке статора или местное.

В зависимости от площади замыкания в листах может возникнуть так называемый «пожар в железе», сильно перегревающий изоляцию и приводящий к ее повреждению. Это явление опасно в крупных синхронных машинах, особенно в турбогенераторах.

Избавляются от такого опасного явления в активной стали следующим образом:

• крупные синхронные машины имеют измерительные средства по току и мощности (амперметры и ваттметры), поэтому уровень нагрузки легко контролируется, и меры по снижению нагрузки можно принять быстро. Нагрев обмотки и активной стали контролируется с помощью термопар, заложенных в статор для замера температуры обмотки и сердечника;

• в случае замыкания активной стали, особенно местного характера, это явление обнаруживается в работающей машине только на слух. Возникает зудящая вибрация, и ее слышно приблизительно в том месте статора, где замкнута активная сталь. Для устранения этого явления машину следует разобрать. Обычно крупные синхронные двигатели изготовляют с удлиненными валами, что дает возможность снять щиты и сдвинуть статор, в котором можно работать.

Затем для уплотнения стали в зубцы забивают клинья из текстолита, промазанные одним из клеящих лаков (№ 88, МЛ-92 и др.). Перед расклиновкой зубцов активную сталь тщательно продувают сухим компрессорным воздухом.

Если по какой-либо причине возникло замыкание и оплавление железа в зубцах, поврежденные участки тщательно вырубают, зачищают, между листами заливают лак воздушной сушки и листы расклинивают. Если после этого зудящая вибрация не исчезает, следует повторить расклиновку до полного исчезновения вибрации активной стали.

В высоковольтных крупных машинах проверку качества ремонта и шихтовки листов проводят индукционным способом.

Перегрев обмотки статора. Наиболее частой причиной местных перегревов обмоток статоров синхронных машин являются витковые замыкания. При возникновении виткового замыкания в обмотке статора, компаундированной битумом, машина отключится максимальной защитой в связи с повышением тока в поврежденной фазе. В месте виткового замыкания битум расплавится, затечет между витки и изолирует их. Примерно через 30— 40 мин после того, как застынет битум, следует запустить синхронную машину. Многолетний опыт подтверждает благоприятный исход изложенного порядка ликвидации повреждения обмотки.

Однако такое восстановление изоляции статора нельзя считать надежным, хотя и восстановленная изоляция может длительное время надежно работать до остановки двигателя на плановый ремонт.

В статорных обмотках синхронных машин возможны неисправности, аналогичные неисправностям в обмотках асинхронных двигателей, как например, перегрузка по току при снижении напряжения в сети. В этом случае требуется повысить напряжение сети до номинального.

Перегрев обмотки возбуждения. В отличие от статорной обмотки синхронных машин обмотки возбуждения питаются постоянным током. Изменяя ток возбуждения в синхронной машине, можно регулировать коэффициент мощности. Ток возбуждения регулируют в пределах номинальных значений для каждого типа синхронных машин.

Читать еще:  Как отключить сигнализацию Tomahawk на машине без брелка

С увеличением тока возбуждения повышается перегрузочная способность синхронных двигателей, улучшается коэффициент мощности благодаря высоким компенсирующим способностям таких машин, повышается уровень напряжения в зоне их действия. Однако с увеличением тока в обмотке возбуждения повышается нагрев этой обмотки, а также увеличивается ток в статорной обмотке. Поэтому ток в обмотке возбуждения регулируют до такого уровня, при котором ток в обмотке статора становится минимальным, коэффициент мощности равным единице, а ток возбуждения находится в пределах номинального значения.

При замыкании в цепи обмотки возбуждения повышается температура обмотки, перегрев может оказаться недопустимым; возникает вибрация ротора, которая может оказаться тем сильнее, чем большая часть витков обмотки окажется замкнутой.

Возможность возникновения замыкания в обмотке возбуждения объясняется следующим. В результате усыхания и усадки изоляции катушек полюсов появляется подвижка катушек, в связи с этим корпусная и витковая изоляция истирается, что в свою очередь создает условия для возникновения замыкания между витками и на корпус полюса.

Повреждения обмотки возбуждения во время запуска синхронных двигателей. Иногда возникают повреждения изоляции обмотки возбуждения синхронных двигателей в начальный момент пуска. При замыкании обмотки возбуждения на корпус работа синхронного двигателя недопустима.

Для того чтобы понять причины появления неисправностей в процессе пуска синхронных двигателей, необходимо знать их устройство.

Статор и обмотки синхронного двигателя по конструкции аналогичны статору асинхронного двигателя. Синхронный двигатель отличается от асинхронного конструкцией ротора.

Ротор синхронного двигателя с частотой вращения до 1500 об/мин имеет явнополюсное исполнение, т. е. полюсы укрепляют на роторной звезде (ободе). Роторы быстроходных машин изготовляют неявнополюсными. В полюсных наконечниках в выштампованные отверстия вставлены медные или латунные стержни пусковой обмотки. На полюса (на корпусную изоляцию) насажены катушки обмотки возбуждения, соединенные последовательно между собой.

Обычно запуск синхронного двигателя с пусковой обмоткой производят в асинхронном режиме. Если обмотка возбуждения синхронного двигателя глухо соединена с возбудителем, то промежуточный аппарат для подачи возбуждения не требуется; машина входит в синхронизм, будучи возбужденной от постоянно подключенного возбудителя к обмотке возбуждения.

Однако есть схемы, особенно крупных машин, когда возбуждение подается от отдельно установленного возбудителя через коммутирующий аппарат-контактор, обычно трехполюсный. Такой контактор имеет следующую кинематику: два полюса с нормально открытыми контактами, а третий — с нормально закрытым контактом. Нормально закрытый контакт при включении контактора размыкается лишь тогда, когда замыкаются контакты нормально открытые, и наоборот, разомкнутся они тогда, когда замкнется нормально закрытый контакт. Во время регулировки контактов следует строго соблюдать порядок их замыкания и размыкания.

Такие требования к контактору подачи возбуждения вызваны тем, что если при пуске двигателя нормально открытый контакт контактора, через который обмотка возбуждения замкнута на сопротивление, окажется разомкнутым, изоляция катушек будет повреждена на корпус. Объясняется это следующим образом.

В момент включения ротор неподвижен и машина представляет собой трансформатор, вторичной обмоткой которого является обмотка возбуждения, на концах которой напряжение, пропорциональное числу витков, может достигнуть нескольких тысяч вольт и пробить изоляцию на корпус. В этом случае машину разбирают.

Если синхронный двигатель выполнен с удлиненным валом, статор сдвигают, поврежденный полюс снимают и ремонтируют поврежденную корпусную изоляцию. Затем полюс устанавливают на место, после чего проверяют мегомметром сопротивление изоляции относительно корпуса; отсутствие виткового замыкания остальной части обмотки возбуждения подачей переменного напряжения на контактные кольца. В случае возникновения виткового замыкания эта часть обмотки будет греться. Место замыкания можно легко обнаружить.

Неисправности в щеточном аппарате и контактных кольцах. В процессе эксплуатации синхронных двигателей в щеточном аппарате и контактных кольцах по различным причинам возникают неисправности. Основные из них следующие.

Интенсивный износ кольца на отрицательном полюсе объясняется переносом частиц металла на щетку. При износе контактного кольца на его поверхности появляются глубокие борозды щетки быстро изнашиваются; при замене новую щетку правильно по кольцу подогнать невозможно. Для ограничения износа кольца следует изменять полярность (т. е. менять местами подключение кабеля к траверсе щеткодержателя) с периодичностью один раз в 3 мес.

В результате электрохимических явлений под действием тока от гальванической пары при контакте щетки с неподвижным кольцом во влажной атмосфере на поверхности колец появляются шероховатые пятна, вследствие чего во время работы машины щетки интенсивно срабатываются и искрят. Способ устранения: кольца прошлифовать и отполировать.

Во избежание в дальнейшем появления пятен на поверхности колец, под щетки заводят (при длительной стоянке машины) прокладку из прессшпана.

При проверке щеточного аппарата выясняется, что часть щеток в обоймах щеткодержателей туго ходит, не касаясь контактных колец, и в работе не участвует. Оставшиеся в работе щетки, будучи перегружены, искрят и греются, т. е. интенсивно изнашиваются. Возможной причиной может быть следующее: щетки установлены в обоймы щеткодержателей плотно, без допусков; грязь, расклинивающая щетки, из-за чего они зависают в обоймах; слабое нажатие на щетки; плохая вентиляция щеточного аппарата; установлены щетки с высокой твердостью и большим коэффициентом трения.

Способы устранения: щетки должны соответствовать рекомендациям завода — изготовителя машины; новые щетки должны входить в обойму щеткодержателей с зазором 0,15—0,3 мм; давление на щетку регулируют в пределах 0,0175—0,02МПа/см2 (175—200 г/см2) с допустимой разницей давлений в пределах 10%; щеточный аппарат, изоляцию колец следует содержать в чистоте, периодически продувая сухим компрессорным воздухом; допустимое биение поверхности контактных колец должно быть в пределах 0,03—0,05 мм.

Неисправности в пусковой клетке ротора.

Пусковая клетка (обмотка) ротора (аналогичная беличьей клетке асинхронных двигателей) является неотъемлемой частью синхронных двигателей и предназначена для пуска их в асинхронном режиме.

Пусковая клетка находится в тяжелом пусковом режиме, нагреваясь до температуры 250 °С. При достижении частоты вращения 95 % пн в обмотку возбуждения подается постоянный ток, ротор полностью входит в синхронизм с вращающимся полом статора и частотой сети. В этом случае в пусковой клетке ток снижается до 0. Таким образом, за время разгона ротора синхронного двигателя в пусковой клетке, кроме указанной выше температуры, возникают электродинамические, а также центробежные силы, деформирующие стержни клетки и их соединения с короткозамкнутыми кольцами.

В ряде случаев при внимательном осмотре пусковых клеток обнаруживаются обрывы стержней, полные или начинающиеся, разрушение короткозамыкающих колец. Такие повреждения пусковой клетки отрицательно сказываются на пуске двигателя, который либо совсем невозможно пустить, либо он не разворачивается до номинальных оборотов. При этом сила тока во всех трех фазах одинакова.

Возникшие в пусковой клетке неисправности устраняют запайкой твердым припоем. Все места, подлежащие запайке, следует тщательно осмотреть, с противоположной стороны соединительной шины, проверить качество пайки стержней с помощью зеркала. Затем все повреждения тщательно расчистить и запаять.

Причины неисправностей асинхронных двигателей и методы их устранения

Асинхронные электродвигатели больше остальных распространены на производстве и часто встречаются в быту. С их помощью приводят в движение различные станки: токарные, фрезерные, заточные, грузоподъемные механизмы, такие как лифт или подъемный кран, а также различного рода вентиляторы и вытяжки. Такая популярность обусловлена низкой стоимостью, простотой и надежностью этого типа привода. Но случается так, что и простая техника ломается. В этой статье мы рассмотрим типовые неисправности асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором.

Виды неисправностей асинхронных двигателей

Неисправности можно разделить на три группы:

Не вращается или не нормально вращается вал;

При этом корпус двигателя может греться полностью или какое-то отдельное место на нем. И вал электродвигателя может не сдвигаться с места совсем, не развивать нормальные обороты, перегреваться его подшипники, издавать ненормальные для его работы звуки, вибрировать.

Но для начала освежите в памяти его конструкцию, а в этом вам поможет иллюстрация ниже.

Причины неисправностей также можно разделить на две группы:

Большинство неисправностей диагностируются с помощью токовых клещей – путем сравнения токов фаз и номинального тока, и другими измерительными приборами. Рассмотрим типовые неисправности.

Не запускается электродвигатель

При подаче напряжения двигатель не начал вращаться и ни издаёт никаких звуков и вал не «пытается» сдвинуться с места. В первую очередь проверяют приходит ли питание на двигатель. Сделать это можно либо вскрыв борно двигателя и измерив в местах подключения питающего кабеля, либо измерив напряжение на питающем рубильнике, контакторе, пускателе или автоматическом выключателе.

Однако если есть напряжение на клеммах двигателя – значит вся линия в норме.

Измерив напряжение в начале линии – на автомате вы узнаете только то, что напряжение подано, а оно может и не дойти до конечного потребителя в результате обрывов кабеля, плохого соединения по всей его длине или из-за неисправных контакторов или магнитных пускателей, а также слаботочных цепей.

Если вы убедились, что напряжение приходит на двигатель, дальнейшая его диагностика заключается в прозвонке обмоток на предмет обрыва. Проверять целостность обмотки нужно мегаомметром, так вы заодно и проверите пробой на корпус. Можно прозвонить обмотки и обычной прозвонкой, но такая проверка не считается точной.

Чтобы проверить обмотки, не позванивая их и не вскрывая борно двигателя можно воспользоваться токовыми клещами. Для этого измеряют ток в каждой из фаз.

Если обмотки двигателя соединены звездой и при этом оборваны две обмотки – тока не будет ни в одной из фаз. При обрыве в одной из обмоток вы обнаружите что ток есть в двух фазах, и он повышен. При подключении по схеме треугольника даже при перегорании двух обмоток в двух из трёх фазных проводов будет протекать ток.

При обрыве в одной из обмоток двигатель может не запускаться под нагрузкой, или запускать, но медленно вращаться и вибрировать. Ниже изображен прибор для измерения вибраций двигателя.

Если обмотки исправны, а ток при измерении повышен и при этом выбивает автомат или перегорает предохранитель – наверняка заклинен вал или исполнительный механизм приводимый им в движение. Если это возможно – после отключения питания вал пытаются провернуть от руки, при этом нужно отсоединить его от приводимого в движение механизма.

Когда вы определите, что не вращается именно вал двигателя – проверяют подшипники. В электродвигателях устанавливают либо подшипники скольжения, либо подшипники качения. Изношенные втулки (подшипники скольжения) проверяют на наличие смазки, если втулки не имеют внешних изъянов – возможно просто их смазать, предварительно очистив от пыли, стружки и других загрязнений. Но так случается редко, да и такой способ ремонта актуален скорее для маломощных двигателей бытовой техники. В мощных двигателях подшипники чаще просто заменяют.

Проблемы с пониженными оборотами, нагревом, неподвижностью вала и повышенным износом подшипника могут быть связаны с неравномерной нагрузкой на вал, его перекосом, деформации и пригибанию. Если первых два случая исправимы правильной установкой вала или исполнительного механизма, а также снижением нагрузки, то деформация и провисание средней части вала требует его замены или сложного ремонта. Это особо часто возникает в мощных электродвигателях с длинным валом.

При износе одного из подшипников часто вал «закусывает». При этом в результате расширения металла из-за нагрева при трении вал может сначала начинать вращение, но либо не набрать полную скоростью, а в особо запущенном случае и вовсе остановится.

Подшипники качения также требуют регулярной набивки смазки и изнашиваются в процессе работы, особенно быстро если смазки мало или она загрязнена.

Читать еще:  Как носить одежду обувь и сумки цвета металлик

Двигатель греется

Первой причиной нагрева двигателя являются проблемы с системой охлаждения. При такой неисправности корпус электродвигателя нагревается полностью. В большинстве двигателей используется воздушное охлаждение. Для этого корпуса выполняются с оребрением, а с одной из сторон на валу устанавливают вентилятор охлаждения, воздушный поток которого направляется с помощью кожуха вдоль ребер.

При повреждении вентилятора, или если он, например, слетит с вала – возникает проблема перегрева. В мощных двигателях используют жидкостную систему охлаждения. Кроме того, бывают двигатели и без вентиляторов – охлаждаемый за счет естественной конвекции.

Если вентилятор в норме нужно продолжать диагностику.

При нагреве двигателя следует проверять, нагрев подшипников. Для этого рукой ощупывают поверхность корпуса со стороны задней крышки (где нет выступающих вращающихся валов – техника безопасности превыше всего).

Если крышки подшипников горячее чем другие части поверхности корпуса – нужно проверить наличие и состояние смазки в них, а при использовании вкладышей – заменить их.

В случае, когда замена смазки в шариковом подшипнике не исправила ситуации также следует заменить их.

Локальный нагрев корпуса – ситуация при которой какой-то его участок явно горячее всех остальных, наблюдается при межвитковых замыканиях. В таких случаях диагностику проводят с помощью токовых клещей – сравнивают токи в фазах. Если в одной из фаз ток явно превышает токи в остальных фазах – тогда неисправность обмоток электродвигателя подтверждается. В этом случае ремонт заключается в частичной или полной перемотке статора.

Повышенный нагрев асинхронного электродвигателя может возникать и при замыкании пластин статора.

Двигатель вибрирует, шумит и издает ненормальные звуки

Шум двигателя также может быть связан также с износом подшипников. Вы наверняка замечали, как воют старые дрели и кухонные электроприборы – причина именно в этом. Вибрации вала возникают при его осевом сдвиге и деформации о которой мы говорили ранее.

Также возможны вибрации, шум или перегрев активной стали если ротор при вращении касается статора. Это происходит либо при пригибании ротора, либо при повреждении пластин статора. В последнем случае его разбирают и пластины перепрессовуют. Место касания пластин можно найти по неровностям или оно будет отполировано ротором.

Заключение

Мы рассмотрели ряд неисправностей электродвигателя, как их устранить и причины возникновения. Эксплуатация перегревающегося двигателя чревата преждевременным выходом из строя изоляции обмоток. После длительного простоя нельзя запускать двигатель не измерив сопротивление между обмотками и корпусом с помощью мегаомметра.

Нормальным считается сопротивление изоляции порядка 1 МОма на 1 кВ питающего напряжения. То есть пригодным для эксплуатации в сети с напряжением 380 В можно считать двигатель у которого сопротивление изоляции обмоток не меньше чем 0,5 МОм. В противном случае вы рискуете повредить его. Если сопротивление изоляции меньше двигатель просушивают, часто снимая с него кожух или заднюю крышку. В процессе эксплуатации сопротивление обмотки постепенно увеличивается – из-за испарения влаги при нагреве.

При соблюдении режима работы, правил эксплуатации и обслуживания, а также нормального электропитания асинхронный двигатель служит долго, часто в разы перерабатывая свой ресурс. При этом основной ремонт заключается в смазке и замене подшипников.

Наиболее часто встречающиеся неисправности и ремонт синхронных машин

Неисправности ГБО

Совет: После установки ГБО два варианта: двойная прошивка ЭБУ (в ЭБУ 2 программы: для работы на бензине и на газу) или вариатор опережения зажигания. Установка вариатора заключается во врезке в провод между датчиком положения коленвала и ЭБУ. Если что – то просто ставится заглушка и работает в штатном режиме. По поводу прошивки: насколько мне известно, то необходимо реле ставить, которое переключает программу работы ЭБУ при переходе на газ – а это вопрос относительной надёжности – надо лезть в мозги. Основной аргумент от установщиков: если что не так – деньги возвращаем. Единственное, что может быть, и меня предупреждали – это возможное загорание на приборке “чека” – меня вроде миновало. Устраняется данная проблема программным методом в самом вариаторе. Я думаю выбор в цене и доступности обслуживания.

Причины повышенного расхода на газе:

  • Неисправны свечи или большой зазор между электродами.
  • Низкое качество газа.
  • Подгорели клапана (особенно актуально для любителей больших оборотов).
  • Загрязнен воздушный фильтр.
  • Не установлен вариатор опережения зажигания.
  • Не перепрошит ЭБУ под газ.
  • Недозаправка (обман на АГНКС).

Почему насосная станция не включается, какие бывают причины

Насосы водоснабжения, как и любое другое устройство не могут работать вечно. При постоянном использовании насосная станция периодически может выходить из строя. И для быстрого восстановления подачи воды, необходимо будет провести ремонт оборудования. Станете Вы вызывать мастера или делать это самостоятельно, решайте сами. Мы расскажем, почему насосная станция не включается, какие бывают причины неполадок и как их исправить в минимально короткие сроки.

Прежде, чем проводить ремонтные работы, Вы должны знать, какую конструкцию имеют водяные насосы.

Современные насосные станции состоят из:

  • гидроаккумулятора,
  • электропитания,
  • насоса,
  • обратного клапана,
  • реле давления.

Любое это оборудование собранно из одинаковых деталей, поэтом, поломки у них тоже однотипные. В независимости от того, какой марки станция стоит у вас дома или на предприятии, причины поломки всегда одни и те же. Если Вы хотите своими руками отремонтировать насос, стоит проконсультироваться у специалистов компании https://storgom.ua/nasosy.html. Мастера ответят на все вопросы, касающиеся ремонта данного типа оборудования. Получив необходимую информацию, сможете выявить неисправность перекачивающего агрегата самостоятельно.

Самые распространенные неисправности

Чтобы избежать частой починки данной конструкции в процессе эксплуатации, необходимо придерживаться советов мастеров на этапе ее монтажа. Также, не забывайте о правильной эксплуатации насосной станции.

Теперь о том, почему насосная станция не включается, какие бывают причины:

  • насос работает, но нет воды (возможно проблемы с обратным клапаном, нет воды в трубопроводе или закончилась вода в скважине),
  • насос работает с перерывами, часто включается/выключается (может отсутствует давление воздуха в гидробаке или разорвалась диафрагма),
  • станция качает воду с перебоями (неисправность трубопровода, возможно подсос воздуха),
  • оборудование работает, но не выключается (неисправно реле давления),
  • станция не включается (возможно подгорели контакты реле давления либо вышел из строя мотор, конденсатор пусковой, нарушена целостность обмотки),
  • станция не крутиться и гудит (склеилась крыльчатка насоса с корпусом из-за того, что оборудованием долгое время не пользовались, может сломался конденсатор или низкое напряжение в сети).

Некоторые из перечисленных неисправностей насосной станции можно легко исправить самому. Вы можете заняться чисткой фильтра или обратного клапана от песка и другого мелкого мусора. Но, когда нужно произвести замену груши в гидроаккумуляторе или мембраны, лучше доверить это дело мастерам.

Правила фиксации насоса

Эффективная и бесперебойная работа любого типа оборудования, в том числе устройств водоснабжения будет напрямую зависеть от монтажа и режима эксплуатации. Мы ответили на вопрос: почему водяной насос не запускается, какая причина может быть. Долговечность насосной станции будет зависеть от того кто и как устанавливал ее.

Решили сделать это самостоятельно, тогда вот несколько рекомендаций:

  • поставьте перекачивающий агрегат на ровную, прочную и твердую основу,
  • установите устройство максимально близко к воде,
  • насосное оборудование для перекачки воды должно находиться в месте с хорошей вентиляцией,
  • поставьте агрегат хотя бы за двадцать сантиметров от стен и других конструкций, это облегчит процесс сервиса и ремонтных работ,
  • нанесите на основу разметки для сверления отверстий под крепежи,
  • установите трубы с перекачивающей станцией так, чтобы они не попадали под дополнительную нагрузку от механического напряжения.

Почему водопроводная станция сначала долго гудит и лишь потом начинает качать воду

Сттанція часто виходят з ладу по одній причині коли запускається довго гудить як вдавилась а потім начинає закачувати воду. Людмила

К сожалению, Людмила, из вашего сообщения понять, что конкретно у вас случилось, сложно. «Гудить як вдавилась» (гудит, как будто подавилась) — прекрасная по поэтической выразительности, но неконкретная с технической точки зрения фраза. «Довго гудить» — это сколько: 10 секунд или 10 минут? Далее: «виходят з ладу по одній причині». По какой «одній причині»? Если причина эта вам известна, в чём тогда состоит вопрос? Если это вообще вопрос, конечно. О каком вообще оборудовании идёт речь (модель или хотя бы тип станции). «Начинає закачувати воду» также можно трактовать по-разному: то ли насос работает с самого начала, но не может сразу создать нужного давления, то ли, пошумев без вращения крыльчатки, резко начинает закачивать воду под нужным давлением. Если бы вы указали в сообщении показания манометра на разных стадиях запуска станции, картина также была бы значительно полнее, а наш совет — полезнее для вас. Так как вы не сочли нужным внятно сформулировать вопрос и дать нам необходимый для оценки ситуации минимум информации — не обессудьте, если ответ не попадёт в точку.

Первое, что вам нужно сделать: найти инструкцию от вашей водопроводной станции и самым внимательным образом прочесть раздел «Можливі несправності та способи їх усунення». Если вы это сделаете, возможно, последующие наши рекомендации и не понадобятся.

Первое, что должен сделать владелец сложнобытовой техники при возникновении неисправности — открыть инструкцию и внимательно изучить соответствующий раздел

Предположим и будем исходить из того, что у вас установлена комплектная станция водоснабжения с верхним расположением насоса и гидроаккумулятором. Вот наиболее вероятные причины того, почему насос водопроводной станции сначала гудит и лишь потом запускается:

Насос гудит, при этом крыльчатка не крутится. Запускается мотор — появляется вода.

  • Напряжение в сети недостаточно для запуска двигателя насоса либо для набора им достаточного количества оборотов. Необходимо измерить параметры электротока, возможно, придётся установить стабилизатор.
  • Забивается мелким песком и грязью обратный клапан. Осмотреть, очистить, проверить работоспособность.
  • Забита мусором крыльчатка. Разбирать, чистить.
  • «Умирает» пусковой конденсатор, пробивает межвитковую обмотку двигателя, происходит обрыв в пусковой обмотке, «закисли» контакты и т.д. Если ротор легко прокручивается вручную (делать это следует при выключенном электропитании и не пальцами!), при этом напряжение в сети соответствует норме, проблема может быть именно в электрической части.
  • Высокий износ подшипников. Проверить можно, раскрутив крыльчатку вручную. Если она вращается с усилием, при этом грязи и мусора внутри нет, придётся менять подшипники.

Разборка и ремонт механической части итальянской водопроводной станции украинскими коллегами

  • Если станция водоснабжения не использовалась несколько недель, рабочее колесо могло просто «прикипеть» к корпусу и провернуться не сразу. Последующие запуски должны быть нормальными.
  • Слишком большая высота всасывания, насос работает на пределе своих возможностей.

Насос гудит, крыльчатка крутится, но вода появляется не сразу.

  • Забивается мелким песком обратный клапан. Осмотреть, очистить, проверить работоспособность.
  • Забита грязью сетка на всасывающем трубопроводе.
  • Откуда-то насос «хватает» воздух. Это могут быть неплотности в соединениях, с меньшей вероятностью понизившееся до критического уровня зеркало воды при условии, что автоматика сухого хода не работает либо отсутствует.
  • Нарушена герметичность мембраны в гидроаккумуляторе.

Если вы, Людмила, не очень хорошо разбираетесь в технике и не можете сами сделать диагностику оборудования, рекомендуем вам обратиться к специалистам: в гарантийном талоне к вашей водопроводной станции должны быть указаны координаты регионального сервисного центра.

Недостаточна мощность двигателя

1. Неправильна величина опережения зажигания.

Читать еще:  В России хотят ввести штраф за агрессивное вождение

2. Повышенный люфт оси распределителя. Проверьте также исправность крышки распределителя, проводов и т.д.

3. Неисправны свечи зажигания или неправильно отрегулированы искровые промежутки.

4. Загрязнен воздушный фильтр.

5. Неисправна катушка зажигания.

6. Заедание тормозов.

7.Уровень жидкости в автоматической коробке передач отличается от требуемого, что приводит к пробуксовыванию.

8. Проскальзывание сцепления.

9. Забит топливный фильтр и (или) в топливную систему попали загрязнения.

10. Неисправна система контроля выбросов (EGR).

11. Топливо с отличающимся от требуемого октановым числом. Залейте в бак топливо с требуемым октановым числом.

12.Неодинаковая или низкая компрессия цилиндров. Выполните проверку.

13. Воздушные утечки в карбюраторе или впускном трубопроводе (проверьте в соответствии с параграфом 8).

14.Загрязнение или закупорка жиклеров карбюратора или неисправность воздушной заслонки.

Наиболее часто встречающиеся неисправности и ремонт синхронных машин

Главное меню

Последние новости

Самые читаемые

Опрос

При эксплуатации электродвигателей в них по разным причинам возникают неисправности, которые могут привести к перерывам в работе станков и других производственных механизмов. Для того чтобы такие перерывы возможно меньше сказывались на выполнении предприятием производственных планов, необходимо уметь быстро найти причину неисправности и устранить ее.

Необходимость в быстрейшем устранении повреждений обусловливается также и тем, что работа электродвигателя, имеющего небольшое повреждение, может привести к развитию повреждения и необходимости более сложного ремонта.

Чтобы определить объем ремонта асинхронного электродвигателя, необходимо выявить характер его неисправностей. Неисправности асинхронного двигателя разделяют на внешние и внутренние.

К внешним неисправностям относятся:

  • обрыв одного или нескольких проводов, соединяющих асинхронный двигатель с сетью, или неправильное соединение;
  • перегорание плавкой вставки предохранителя;
  • неисправности аппаратуры пуска или управления, пониженное или повышенное напряжение питающей сети;
  • перегрузка асинхронного двигателя;
  • плохая вентиляция.

Внутренние неисправности асинхронного двигателя могут быть механическими и электрическими.

Механические повреждения:

  • нарушение работы подшипников;
  • деформация или поломка вала ротора (якоря);
  • разбалтывание пальцев щеткодержателей;
  • образование глубоких выработок («дорожек») на поверхности коллектора и контактных колец;
  • ослабление крепления полюсов или сердечника статора к станине; обрыв или сползание проволочных бандажей роторов (якорей);
  • трещины и подшипниковых щитах или в станине и др.

Электрические повреждения:

  • межвитковые замыкания;
  • обрывы в обмотках;
  • пробой изоляции на корпус;
  • старение изоляции;
  • распайка соединений обмотки с коллектором;
  • неправильная полярность полюсов;
  • неправильные соединения в катушках и др.

Наиболее распространенные неисправности асинхронных электродвигателей:

  1. Перегрузка или перегрев статора электродвигателя — 31%.
  2. Межвитковое замыкание — 15%.
  3. Повреждения подшипников — 12%.
  4. Повреждение обмоток статора или изоляции — 11%.
  5. Неравномерный воздушный зазор между статором и ротором — 9%.
  6. Работа электродвигателя на двух фазах — 8%.
  7. Обрыв или ослабление крепления стержней в беличьей клетке — 5%.
  8. Ослабление крепления обмоток статора — 4%. 9. Дисбаланс ротора электродвигателя — 3%. 1
  9. Несоосность валов — 2%.

Ниже приведено краткое описание некоторых неисправностей в электродвигателях, возможные причины их возникновения.

Двигатель при пуске не вращается или скорость его вращения ненормальная. Причинами указанной неисправности могут быть механические и электрические неполадки.

К электрическим неполадкам относятся: внутренние обрывы в обмотке статора или ротора, обрыв в питающей сети, нарушения нормальных соединений в пусковой аппаратуре. При обрыве обмотки статора в нем не будет создаваться вращающееся магнитное поле, а при обрыве в двух фазах ротора в обмотке последнего не будет тока, взаимодействующего с вращающимся полем статора, и двигатель не сможет работать. Если обрыв обмотки произошел во время работы двигателя, он может продолжать работать с номинальным вращающим моментом, но скорость вращения сильно понизится, а сила тока настолько увеличится, что при отсутствии максимальной защиты может перегореть обмотка статора или ротора.

В случае соединения обмоток двигателя в треугольник и обрыва одной из его фаз двигатель начнет вращаться, так как его обмотки окажутся соединенными в открытый треугольник, при котором образуется вращающееся магнитное поле, сила тока в фазах будет неравномерной, а скорость вращения — ниже номинальной. При этой неисправности ток в одной из фаз в случае номинальной нагрузки двигателя будет в 1,73 раза больше, чем в двух других. Когда у двигателя выведены все шесть концов его обмоток, обрыв в фазах определяют мегаомметром. Обмотку разъединяют и измеряют сопротивление каждой фазы.

Скорость вращения двигателя при полной нагрузке ниже номинальной может быть из-за пониженного напряжения сети, плохих контактов в обмотке ротора, а также из-за большого сопротивления в цепи ротора у двигателя с фазным ротором. При большом сопротивлении в цепи ротора возрастает скольжение двигателя и уменьшается скорость его вращения.

Сопротивление в цепи ротора увеличивают плохие контакты в щеточном устройстве ротора, пусковом реостате, соединениях обмотки с контактными кольцами, пайках лобовых частей обмотки, а также недостаточное сечение кабелей и проводов между контактными кольцами и пусковым реостатом.

Плохие контакты в обмотке ротора можно выявить, если в статор двигателя подать напряжение, равное 20—25% номинального. Заторможенный ротор медленно поворачивают вручную и проверяют силу тока во всех трех фазах статора. Если ротор исправен, то при всех его положениях сила тока в статоре одинакова, а при обрыве или плохом контакте будет изменяться в зависимости от положения ротора.

Плохие контакты в пайках лобовых частей обмотки фазного ротора определяют методом падения напряжения. Метод основан на увеличении падения напряжения в местах недоброкачественной пайки. При этом замеряют величины падения напряжения во всех местах соединений, после чего результаты измерений сравнивают. Пайки считаются удовлетворительными, если падение напряжения в них превышает падение напряжения в пайках с минимальными показателями не более чем на 10%.

У роторов с глубокими пазами может также происходить разрыв стержней из-за механических перенапряжений материала. Разрыв стержней в пазовой части короткозамкнутого ротора определяют следующим образом. Ротор выдвигают из статора и в зазор между ними забивают несколько деревянных клиньев, чтобы ротор не мог повернуться. К статору подводят пониженное напряжение не более 0,25 Uном. На каждый паз выступающей части ротора поочередно накладывают стальную пластину, которая должна перекрывать два зубца ротора. Если стержни целые, пластина будет притягиваться к ротору и дребезжать. При наличии разрыва притяжение и дребезжание пластины исчезают.

Двигатель вращается при разомкнутой цепи фазного ротора. Причина неисправности — короткое замыкание в обмотке ротора. При включении двигатель медленно вращается, а его обмотки сильно нагреваются, так как в замкнутых накоротко витках вращающимся полем статора наводится ток большой величины. Короткие замыкания возникают между хомутиками лобовых частей, а также между стержнями при пробое или ослаблении изоляции в обмотке ротора.

Это повреждение определяют тщательным внешним осмотром и измерением сопротивления изоляции обмотки ротора. Если при осмотре не удается обнаружить повреждение, то его определяют по неравномерному нагреву обмотки ротора на ощупь, для чего ротор затормаживают, а к статору подводят пониженное напряжение.

Равномерный нагрев всего двигателя выше допустимой нормы может получиться в результате длительной перегрузки и ухудшения условий охлаждения. Повышенный нагрев вызывает преждевременный износ изоляции обмоток.

Местный нагрев обмотки статора, который обычно сопровождается сильным гудением, уменьшением скорости вращения двигателя и неравномерными токами в его фазах, а также запахом перегретой изоляции. Эта неисправность может возникнуть в результате неправильного соединения между собой катушек в одной из фаз, замыкания обмотки на корпус в двух местах, замыкания между двумя фазами, короткого замыкания между витками в одной из фаз обмотки статора.

При замыканиях в обмотках двигателя вращающимся магнитным полем в короткозамкнутом контуре будет наводиться э. д. с, которая создаст ток большой величины, зависящий от сопротивления замкнутого контура. Поврежденная обмотка может быть найдена по величине измеренного сопротивления, при этом поврежденная фаза будет иметь меньшее сопротивление, чем исправные. Сопротивление измеряют мостом или методом амперметра — вольтметра. Поврежденную фазу можно также определить методом измерения тока в фазах, если к двигателю подвести пониженное напряжение.

При соединении обмоток в звезду ток в поврежденной фазе будет больше, чем в других. Если обмотки соединены в треугольник, линейный ток в двух проводах, к которым присоединена поврежденная фаза, будет больше, чем в третьем проводе. При определении указанного повреждения у двигателя с короткозамкнутым ротором последний может быть заторможенным или вращаться, а у двигателей с фазным ротором обмотка ротора может быть разомкнута. Поврежденные катушки определяют по падению напряжения на их концах: на поврежденных катушках падение напряжения будет меньше, чем на исправных.

Местный нагрев активной стали статора происходит из-за выгорания и оплавления стали при коротких замыканиях в обмотке статора, а также при замыкании листов стали вследствие задевания ротора о статор во время работы двигателя или вследствие разрушения изоляции между отдельными листами стали. Признаками задевания ротора о статор являются дым, искры и запах гари; активная сталь в местах задевания приобретает вид полированной поверхности; появляется гудение, сопровождающееся вибрацией двигателя. Причиной задевания служит нарушение нормального зазора между ротором и статором в результате износа подшипников, неправильной их установки, большого изгиб вала, деформации стали статора или ротора, одностороннего притяжения ротора к статору из-за витковых замыканий в обмотке статора, сильной вибрации ро-тора, который определяют щупом.

Ненормальный шум в двигателе. Нормально работающий двигатель издает равномерное гудение, которое характерно для всех машин переменного тока. Возрастание гудения и появление в двигателе ненормальных шумов могут явиться следствием ослабления запрессовки активной стали, пакеты которой будут периодически сжиматься и ослабляться под воздействием магнитного потока. Для устранения дефекта необходимо перепрессовать пакеты стали. Сильное гудение и шумы в машине могут быть также результатом неравномерности зазора между ротором и статором.

Повреждения изоляции обмоток могут произойти от длительного перегрева двигателя, увлажнения и загрязнения обмоток, попадания на них металлической пыли, стружек, а также в результате естественного старения изоляции. Повреждения изоляции могут вызвать замыкания между фазами и витками отдельных катушек обмоток, а также замыкание обмоток на корпус двигателя.

Увлажнение обмоток происходит в случае длительных перерывов в работе двигателя, при непосредственном попадании в него воды или пара в результате хранения двигателя в сыром неотапливаемом помещении и т. д. Металлическая пыль, попавшая внутрь машины, создает токопроводящие мостики, которые постепенно могут вызвать замыкания между фазами обмоток и на корпус. Необходимо строго соблюдать сроки осмотров и планово-предупредительных ремонтов двигателей.

Сопротивление изоляции обмоток двигателя напряжением до 1000 в не нормируется, изоляция считается удовлетворительной при сопротивлении 1000 ом на 1 в номинального напряжения, но не менее 0,5 Мом при рабочей температуре обмоток. Замыкание обмотки на корпус двигателя обнаруживают мегаомметром, а место замыкания — способом «прожигания» обмотки или методом питания ее постоянным током.

Способ «прожигания» заключается в том, что один конец поврежденной фазы обмотки присоединяют к сети, а другой — к корпусу. При прохождении тока в месте замыкания обмотки на корпус образуется «прожог», появляются дым и запах горелой изоляции.

Двигатель не идет в ход в результате перегорания предохранителей в обмотке якоря, обрыва обмотки сопротивления в пусковом реостате или нарушения контакта в подводящих проводах. Обрыв обмотки сопротивления в пусковом реостате обнаруживают контрольной лампой или мегомметром.

Заводы-изготовители электродвигателей в своих инструкциях по эксплуатации обычно приводят перечень основных неисправностей, которые могут иметь место при работе электродвигателя, и дают рекомендации по их устранению.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector