Формула 1 мощность двигатель характеристики

0 100 формула 1

Главный вопрос начинающих автолюбителей.

Вы в блоге «Окей гугл: «Формула-1», где каждый новый пост будет ответом на популярный запрос о главном гоночном чемпионате в поисковиках. Поможем тем, кто хочет больше знать о быстрейших гонках на планете – или просто расширяет кругозор.

Сегодня мы поднимем вопрос, который точно хоть раз в жизни волновал всех начинающих автолюбителей. Сколько же лошадиных сил в моторе болида «Формулы-1»? Были ли в истории «Ф-1» двигатели мощнее? А существуют ли вообще более мощные машины? Поехали!

Прежде всего современность: в болидах «Формулы-1» 2020-го (да и уже 2019-го) официально стоят моторы, пробившие отметку в 1000 л.с. – именно о такой мощности своих машин объявила команда «Рено» в августе 2019-го. Правда, соперники им не поверили: когда у Макса Ферстаппена спросили об этом на пресс-конференции, он рассмеялся и высказался в стиле «ну и какое же тогда у них шасси!»

Конкуренты «Рено» из «Мерседеса» и «Феррари» не первый год демонстрируют однозначно более высокую мощность, но не спешат подтверждать преодоление круглой цифры. Как правило, в характеристиках указывают «свыше 950 л.с.». Данные GPS годовой давности с Гран-при Бахрейна показали мощность немецкой и итальянской силовых установок на уровне 990 л.с. – и с тех пор их несколько раз обновили.

Были ли мощнее моторы предыдущих поколений? V8 из 2000-х и начала 2010-х вырабатывали от 750 до 850 л.с. В конце эпохи V10 в 2005-м средняя мощность примерно равнялась 900 л.с., и лидером была «БМВ» – 950 л.с. В эпохе V12 с 1995-го по 2004-й показатели варьировались с 650 л.с. до 900 л.с.

А в 1994-м Михаэль Шумахер выиграл первый титул с мотором в 750 л.с. (официальные данные «Косуорт»).

Двигатель, с которым будущий Красный барон победил впервые, а Айртон Сенна – в последний раз, генерировал чуть больше 650 л.с.

Но самые мощные моторы в истории «Ф-1» создали в первую турбоэру – в 80-х. К примеру, «Корсуорт» GBA в гонке вырабатывал свыше 750 л.с., а в квале выдавал сильно больше 1000 л.с.

У «Рено» и «Хонды» была такая же ситуация: силовые установки выходили далеко за 1000 л.с., но в Булони и Сакуре просто не было нужных динамо-стендов для замера!

Но по-настоящему царским двигателем был «БМВ» М12/13, который стоял на «Брэбэме». В 1986-м на Гран-при Италии его раскрутили до 1400 л.с. в квалификации!

Однако были в «Ф-1» и менее мощные моторы. К примеру, самый успешный долгожитель чемпионата – «Косуорт» DFV – так и не превысил 520 л.с. А ведь с ним выиграли 155 гонок, 12 личных титулов и 10 командных.

А в 60-х даже побеждали в мотором мощностью 150 л.с.!

Существуют ли сейчас дорожные машины с большей мощностью? Конечно! К примеру, «Астон Мартин» Валькирия, созданная вместе с «Ред Булл».

«Это болид «Ф-1″ на обычной дороге!» Реакция пилотов «Ред Булл» на гиперкар «Астон Мартин» за $3,25 млн для «Ле-Мана»

«Бугатти» Chiron – 1479 л.с.

«Кенигсегг» Regera – 1479 л.с.

SSC Ultimate Aero XT – 1300 л.с.

Они даже способны развивать большую скорость на прямых – но ни одна машина все еще не может побить болид «Формулы-1» по времени на круге. И именно технологии из Гран-при потом увеличивают производительность подобных монстров, а не наоборот.

Понравилась «Формула-1»? Подписывайся на наши соцсети – там важнейшие и интереснейшие истории из мира самого быстрого спорта на планете. Трансферы, техническая аналитика, экономика команд, лучшие цитаты пилотов – только ценная информация!

Facebook | ВК | Twitter | Telegram | Instagram

Какова цена болида «Формулы-1»? Его можно где-то купить? Сколько стоит производство?

Шумахер первым в истории «Ф-1» потребовал спидометр в болид. Инженеры смеялись, но Михаэль использовал его для изучения пилотажа

Адам Купер, 17 февр. 2020 г., 10:55

В этом году болиды Формулы 1 потяжелели на три килограмма по сравнению с сезоном-2019. Причиной стал второй датчик для расхода за контролем топлива. FIA заставила команды в обязательном порядке монтировать этот датчик на свои машины в наступающем сезоне.

В результате минимальная масса автомобилей Формулы 1 достигла 746 килограммов. Это на 104 кг тяжелее, чем в 2013 году, когда Ф1 в последний раз использовал атмосферные моторы V8. С тех пор вес болидов растет каждый год. В таблице представлена полная история того, как менялась разрешенная масса машин за последние восемь лет.

Как менялась минимальная масса автомобилей Формулы 1

В 2021 году автомобили Формулы 1 станут еще тяжелее. Благодаря новому техническому регламенту команды смогут использовать больше стандартных деталей. Эти детали получат фиксированную массу, одинаковую для всех участников. Это правило поднимет минимальную массу машин еще на 22 кг.

Таким образом, в сезоне-2021 болиды Ф1 вместе с гонщиком будут весить 768 килограммов – то есть на 126 кг больше, чем в 2013 году.

Как менялся вес болидов Формулы 1

Правило о минимально возможной массе гоночного автомобиля появилось в Формуле 1 в 1961 году. В тот момент чемпионат перешел на полуторалитровые моторы и в регламенте появился пункт о том, что машина не может весить меньше 450 кг. В 1966 году Формула 1 перешла на более тяжелые трехлитровые двигатели. Из-за этого норму о массе подняли до 500 кг.

В шестидесятых годах при взвешивании учитывался только сам автомобиль. Теперь представители FIA учитывают массу машины вместе с гонщиком и его сидением. В начале XXI века это правило предоставляло преимущество низким и легким гонщикам. За счет маленькой массы пилота команды могли разместить в автомобиле дополнительный балласт, который улучшал развесовку болида.

Чтобы устранить эту лазейку, в 2019 году в правилах прописали минимально возможный вес гонщика с сиденьем. Теперь этот показатель закреплен на отметке в 80 кг. Такая трактовка устраняет дискриминацию высоких и тяжелых гонщиков.

Что касается нового датчика, введенного в 2020 году, то это устройство позволит удостовериться, что команды не нарушают правило о мгновенном расходе топлива. Согласно регламенту, машины Формулы 1 не могут потреблять более 100 кг топлива за час. Доступ к данным со второго датчика будет только у FIA. Сведения с первого датчика получают и представители команды, и судьи.

За последние 20 лет мир «королевских гонок» увидел много рекордов. Так, 17-летний Макс Ферстаппен стал самым молодым гонщиком, набравшим очки в гонке, а Себастьян Феттель – самым молодым четырехкратным чемпионом мира. Сегодня мы расскажем о самых быстрых рекордах в истории Формулы-1.

Самый быстрый круг

Рекорд: 262,242 км/ч средней скорости

Кто: Хуан Пабло Монтойя

Событие: Гран-при Италии 2004

В 2004 году болиды Формулы-1 достигли пика совершенства, так что рекорд скорости прохождения круга был бит от гонки к гонке на протяжении всего сезона. В квалификации Гран-при Италии Хуан Пабло Монтойя установил рекорд круга, проехав его со средней скоростью 262,242 км/ч. К сожалению, это не помогло ему выиграть гонку.

Хуан Пабло Монтойя

Mark Thompson/Getty Images

Рекорд: 372,6 км/ч максималки

Кто: Хуан Пабло Монтойя

Событие: Гран-при Италии 2005

Спустя год после установления рекорда круга Хуан Пабло Монтойя вернулся в Монцу, чтобы еще раз вписать свое имя в историю Формулы-1. Во время гонки колумбийцу удалось разогнать болид до 372,6 км/ч. Этот рекорд остается не побитым по сей день.

Самый быстрый штраф

Рекорд: 6 секунд после начала карьеры

Кто: Себастьян Феттель

Событие: Гран-при Турции 2006

Большую часть своих рекордов Себастьян Феттель установил в новейшей истории Формулы-1. Он является самым молодым спортсменом, лидирующим в гонке, завоевавшим поул-позицию, подиум, а также выигравшим Гран-при. Есть еще один рекорд, в котором немцу стыдно признаться. В 2006 году Феттель принял участие в Гран-при Турции в качестве тестового пилота BMW Sauber F1 Team. Выезжая из гаража, Себ ускорился на пит-лейн и был оштрафован уже спустя 6 секунд после старта карьеры в Формуле-1.

Минимальный разрыв в квалификации

Рекорд: 0,000 между первым и третьим местами

Событие: Гран-при Европы 1997

В это сложно поверить, но на Гран-при Европы в Хересе сразу три гонщика показали одинаковые результаты вплоть до тысячных. Сначала заявку на завоевание поула сделал Жак Вильнев, проехав круг за 1:21.072. Затем его результат повторил Михаэль Шумахер. А спустя минуту напарник «красного барона» Хайнц-Харальд Френтцен показал тот же результат. Фантастика!

Михаэль Шумахер в Монце

Самая короткая карьера в Формуле-1

Рекорд: 800 м трассы

Кто: Марко Апичелла

Событие: Гран-при Италии 1993

Для того, чтобы войти в историю Формулы-1, необязательно побеждать. Яркий пример – случай итальянца Марко Апичеллы. В своей единственной гонке на Гран-при Италии он попал в стартовый завал и сошёл, пройдя всего 800 м трассы. На этом его формульная карьера закончилась.

Шасси

Монокок: Отформован из углепластика и пористых композитных материалов

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, передние и заднее крылья из углепластика

Кокпит: Съёмное анатомическое сиденье гонщика из углепластика, шеститочечные ремни безопасности Sabelt, система HANS

Структуры безопасности: капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины.

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами

Колёсные диски: Advanti, кованный магниевый сплав. Шины: Pirelli

Тормозная система: Карбоновые диск и накладки, электронное управление по принципу brake-by-wire

Тормозные суппорты: Brembo

Рулевое управление: реечного типа с усилителем

Рулевое колесо: Конструкция из углепластика

Электроника: Сертифицированные FIA стандартный электронный блок управления и система электрики

Панель приборов: McLaren Electronic Systems

Топливная система: ATL, армированный кевларом резиновый топливный бак

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Petronas

Коробка передач: 8-ступенчатая, с одной задней передачей, карбоновый корпус

Управление КПП: Секвентальное, полуавтоматическое, с гидравлическим приводом

Сцепление: Диск из карбона

Габариты

Длина: 5000 мм. Ширина: 1800 мм. Высота: 950 мм. Общий вес: 702 кг

Силовая установка

Тип: Mercedes-Benz PU106B Hybrid. Вес: 145 кг

Каждый гонщик получает четыре силовые установки на сезон.

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 л. Число цилиндров: 6. Угол развала цилиндров: 90 градусов

Число клапанов: 24. Максимальная скорость вращения коленвала: 15000 об/мин

Максимальный расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала

Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин

Система рекуперации энергии (ERS)

ERS: Интегрированная гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов

Батарея: Литиево-ионные батареи, вес 20 – 25 кг

Энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж

Мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.)

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-K на одном круге: 2 МДж

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-K на одном круге: 4 МДж (33,3 сек при полной мощности)

Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин

Максимальная мощность MGU-H: не ограничена

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: не ограничена

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: не ограничена

Моторы Формулы-1

• Пилоты
  • Победители ГП
  • Чемпионы
• Конструкторы
  • Победители ГП
  • Чемпионы
• Сезоны
• Гран-при
• Трассы
  • Race Promoters’ Trophy winners
• Система начисления очков
• Номера пилотов
• Моторы
• Национальные цвета
• Спонсоры
• Гоночные флаги
• Фатальные аварии
• Гонщики, не участвовавшие в гонке
• Гран-при, остановленные красным флагом

• Международная автомобильная федерация
• Всемирный совет по автоспорту
• Ассоциация конструкторов Формулы-1
• Ассоциация команд Формулы-1
• Ассоциация гонщиков Формулы-1

С момента возникновения в 1949 году в Формуле-1 применялись различные двигатели.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 1949—1953
  • 1.2 1954—1960
  • 1.3 1961—1965
  • 1.4 1966—1986
  • 1.5 1987—1988
  • 1.6 1989—1994
  • 1.7 1995—2004
  • 1.8 2005
  • 1.9 2006
  • 1.10 2007—2008
  • 1.11 2009
  • 1.12 2010
  • 1.13 2011
  • 1.14 2012
  • 1.15 2013
  • 1.16 2014

История [ править | править код ]

1949—1953 [ править | править код ]

В этот период команды могли использовать атмосферные двигатели объёмом 4,5 л, либо двигатели с нагнетателем объёмом до 1,5 литров. Мощность достигала 425 л.с. (317 кВт).

• Alta Р4 1,5 л (с механическим нагнетателем)
• Alfa-Romeo Р8 1,5 л (с механическим нагнетателем)
• Bristol Р6 2,0 L
• BRM V16 1,5 л (с механическим нагнетателем)
• ERA Р6 1,5 л (с турбонагнетателем)
• Ferrari Р4 2,0 л (F2), V12 1,5 л (с механическим нагнетателем), V12 2,0 л (F2) и V12 4,5 л
• Lea-Francis Р4 2,0 л (F2)
• Maserati Р4 1,5 л (с механическим нагнетателем) and Р6 2,0 л (F2)
• O.S.C.A. V12 4,5 л
• Simca-Gordini Р4 1,5 л (с механическим нагнетателем)
• Talbot-Lago Р6 4,5 л

1954—1960 [ править | править код ]

Объём двигателей был понижен до 2,5 л для атмосферных и до 750 см³ для компрессорных. Но ни одна из команд не стала использовать двигатели с нагнетателем. В Формуле-2 тогда использовались 2-литровые двигатели. Это давало возможность не проектировать новые двигатели, а просто увеличить объём старых моторов.

• Alta Р4 2,5 л
• Aston Martin Р6 2,5 л
• BRM Р4 2,5 л
• Coventry Climax Р4 2,0 л и Р4 2,5 л
• Ferrari Р4 2,5 л и V6 2,5 л
• Lancia V8 2,5 л (после ухода Lancia из Формулы-1 эти двигатели использовали в Ferrari)
• Maserati Р4 2,5 л,Р6 2,5 л и V12 2,5 л
• Mercedes Р4 2,5 л
• Offenhauser Р4 1,7 л
• Scarab Р4 2,5 л (разработан Offenhauser)
• Vanwall Р4 2,5 л

1961—1965 [ править | править код ]

В 1961 были вновь изменены требования к двигателям. Теперь можно было использовать только атмосферные двигатели объёмом 1,5 литра. Мощность колебалась от 150 до 225 л.с.

• ATS V8 1,5 л
• BRM V8 1,5 л
• Coventry Climax Р4 1,5 л, V8 1,5 л и H16 1,5 л (никогда не участвовал в гонках)
• Ford Р4 1,5 л
• Ferrari V6 1,5 л, V8 1,5 л и H12 1,5 л
• Honda V12 1,5 л
• Porsche H4 1,5 л и H8 1,5 л (оба воздушного охлаждения)
• Maserati Р4 1,5 л и V12 1,5 л (никогда не участвовал в гонках)

1966—1986 [ править | править код ]

В 1966 вступили в силу новые правила. Объём двигателей увеличили до 3,0 л для атмосферных и 1,5 л для двигателей с нагнетателем. Это вызвало недовольство многих команд. В 1966 Coventry Climax, чьи 1,5 литровые моторы использовали многие команды была куплена компанией Jaguar. Поставки двигателей для команд Формулы-1 были прекращены. Командам пришлось искать новых поставщиков. Так Cooper перешли на двигатели Maserati, устаревшей конструкции. Brabham обратились к австралийской Repco, а Lotus заключили договор с BRM о поставках двигателя BRM-75. В 1967 появился серийно выпускаемый Cosworth DFV, что позволило принять участие в чемпионате мира небольшим производителям. В 1977 появился турбированный двигатель Renault-Gordini V6 Turbo. Мощность двигателей была от 390 до 500 л.с., а для турбированных от 500 до 900 л.с. в гонке и до 1000 л.с. во время квалификации. Также регламент 1966 года допускал роторно-поршневые и газотурбинные двигатели, с любыми параметрами. Роторно-поршневые так и не появились, а газотурбинный турбовальный двигатель стоял на Lotus 56B, но показал свою несостоятельность из-за высокого расхода топлива и турболага.

• Alfa Romeo V8 1,5 л Turbo, V8 3,0 л, Оппозитный-12 3,0 л и V12 3,0 л
• BMW M12 Р4 1,5 л Turbo
• BRM H16 3,0 л и V12 3,0 л
• Coventry Climax V8 3,0 л
• Ferrari V6 1,5 л Turbo, V12 3,0 л and H12 3,0 л
• Ford V6 1,5 л Turbo и V8 3,0 л
• FordCosworth DFV V8 3,0 л и DFY V8 3,0 л
• Hart Р4 1,5 л Turbo
• Honda V12 3,0 л, V8 3,0 л воздушного охлаждения и V6 1,5 л Turbo
• Maserati V12 3,0 л
• Matra V12 3,0 л
• Motori Moderni V6 1,5 л Turbo
• Repco V8 3,0 л
• Renault Gordini V8 (никогда не участвовал в гонках) 3,0 л and Gordini V6 1,5 л Turbo
• Serenissima V8 3,0 л
• TAG-Porsche V6 1,5 л Turbo
• Tecno H12 3,0 л
• Weslake V12 3,0 л
• Zakspeed Р4 1,5 л Turbo

1987—1988 [ править | править код ]

Мощности турбомоторов постоянно росли, снижая безопасность гонок. Поэтому FIA приняла решение ограничить давление наддува до 4 атм в квалификации и увеличить максимальный объём атмосферных двигателей до 3,5 литров. Команды March, Lola, Tyrrell, AGF и Coloni использовали атмосферный двигатель Ford Cosworth DFZ 3,5 L V8 мощностью 575 л.с. В 1988 году давление наддува снизили до 2,5 атм, но доминирование турбомоторов продолжилось.

• Alfa-Romeo 890T V8 1,5 л Turbo 700 л.с., 415/85T V8 1,5 л Turbo
• BMW M12/13 Р4 Turbo 1,5 л 850 л.с.
• FerrariV12
• FordCosworth TEC-F1 Ford GBA V6 1,5 л Turbo 850—1000 л.с., DFZ V8 3,5 л 575 л.с. (1987) и 858 л.с. (1988), DFR V8 3,5 л 585 л.с.
• Honda RA 167 E V6 1,5 л Turbo 850/1000 л.с., RA 168 E V6 1,5 л Turbo 650 л.с.
• Judd CV V8 3,5 л 600 л.с.
• Megatron M12/13 Р4 Turbo 1,5 л 920 л.с. (1987) и 650 л.с. (1988)
• Motori ModerniV6 1,5 л Turbo 800 л.с.
• TAG-Porsche TTE-P01 V6 1,5 л Turbo 850 л.с.
• ZakspeedР4 Turbo 1,5 л 800 л.с.

1989—1994 [ править | править код ]

В 1989 турбированные двигатели полностью запретили. Конец турбоэры позволил прийти в Формулу-1 новым поставщикам двигателей таким, как Yamaha и Lamborghini. После двухлетнего отсутствия вернулись Renault.

• Ferrari 65° V12 620—715 л.с.
• FordCosworth DFR 90° V8 595 (1989) и 620 л.с. (1990), HB V8 615—730 л.с., Zetec-R ECA V8 750 л.с.
• Hart 1035 V10
• Honda RA 675—710 л.с.
• Ilmor 72° V10 680—765 л.с.
• Judd EV 72° V8 640 л.с. при 12500 об/мин и GV 72° V10 750 л.с. при 13500 об/мин
• Lamborghini L3512 80° V12 700 л.с.
• Life F35 60° W12 650 л.с. при 12500 об/мин
• Mugen-Honda MF V10
• Peugeot V10 A4 700 л.с. и A6 760 л.с.
• Porsche V12 3,5 680 л.с. при 13000 об/мин
• Renault RS V10 600—790 л.с.
• Subaru F12 (никогда не участвовал в гонках)
• Yamaha OX V8 (1989), OX 99 72° V10 660 л.с. и OX 10A 72° V10 до 750 л.с.

1995—2004 [ править | править код ]

С 1995 по 1997 моторы Renault трижды выиграли кубок конструкторов и чемпионат мира. В 1995-м максимальный объём двигателя сократили с 3,5-х литров до 3-х. В 1998 и 1999 чемпионом мира стал Мика Хаккинен на McLaren с мотором Mercedes. С 1999 по 2004 кубок конструкторов завоёвывали только Ferrari. С 2000 года Williams перешли на двигатели BMW. После 2000-го года в регламенте появился пункт, разрешающий использовать только моторы конфигурации V10, из-за чего на год отложился дебют команды Тойота, планировавших дебютировать с двигателем V12.

• Acer 90° V10 800 л.с. при 16200 об/мин
• Arrows C 72° V10 700 л.с. при 15000 об/мин (1998), A20E 72° V10 715 л.с. при 15000 об/мин (1999)
• Asiatech V10 001 (2001) и AT02 (2002) 800 л.с.
• BMW V10 800—900 л.с.
• European 72° V10 790 л.с. при 16200 об/мин
• Ferrari 65°,Tipo V12 750 л.с.
• Ferrari Tipo V10 600—880 л.с.
• Fondmetal RV10 770 л.с. при 15800 об/мин
• FordCosworth ED V8 630—705 л.с. (1995—1998), Zetec-R V10 790 л.с. (1996—1999), CR V10 700—840 л.с.
• Hart 830 V8 (1995—1996), 830 AV 7 680 л.с. при 13100 об/мин (1997)
• Honda RA 675—710 л.с.
• Mecachrome GC37-01 (Renault RS9) 71° V10 775 л.с. при 15600 об/мин (1998)
• Mercedes FO 110 690—870 л.с.
• Mugen-Honda MF-301 V10 600—770 л.с.
• Peugeot V10 760—800 л.с.
• Petronas V10 760—870 л.с.
• Playlife V10 750—780 л.с.
• Renault RS V10 750—820 л.с.
• Supertec V10 FB01 (1999) и FB02 (2000) 780 л.с.
• Toyota RVX 90° V10 830—880 л.с.
• Yamaha OX 10C 72° V10 680 л.с. (1995), OX 11A 72° V10 690 и 700 л.с. (1996 и 1997)

2005 [ править | править код ]

В 2005 году команды должны были использовать двигатели V10 объёмом 3 литра, имеющие не более 5 клапанов на цилиндр.

• BMW P84/5 935 л.с.
• Cosworth TJ 2005 900 л.с. при 18300 об/мин
• Ferrari Tipo 053 880 л.с. и 055
• Honda RA 005 E 900 л.с. при 18500 об/мин
• Mercedes FO 110R 920 л.с.
• Petronas 05A (Ferrari Tipo 053)
• Renault RS25 950 л.с.
• Toyota RVX-05 90° 900 л.с. при 19000 об/мин

2006 [ править | править код ]

В 2006 объём двигателя снизили до 2,4 литра, а количество цилиндров до 8. Диаметр цилиндра должен был быть не более 98 мм, а ход поршня не менее 37 мм. Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего. Впуск и выпуск изменяемой геометрии также запрещены. Каждый цилиндр может иметь только одну форсунку для впрыска топлива и только одну свечу зажигания. Естественно двигатель должен был быть атмосферным и иметь вес не менее 95 кг. Также для команд разрешили на 2006 и 2007 год использовать старые двигатели V10 с ограничением числа оборотов. Блок цилиндров и картер двигателя должны быть выполнены из сплавов алюминия. Коленвал и распредвалы должны быть сделаны из стали или чугуна. Толкатели клапанов должны быть выполнены из сплавов алюминия, а сами клапаны — из сплавов на основе железа, никеля, кобальта или титана. Использование карбона и композитных материалов при производстве блока цилиндров, головки блока и клапанов запрещено. Это привело к снижению мощности по сравнению с 3-литровыми двигателями на 20%.

• BMW P86 760 л.с.
• Cosworth TJ 2006 V10 ограничение 16700 об/мин и CA 2006 V8
• Ferrari Tipo 056 735 л.с.
• Honda RA 806 E 760 л.с. при 19000 об/мин
• Mercedes FO 128S 760 л.с.
• Renault RS26 735 л.с. (750 л.с. в версии B)
• Toyota RVX-06 760 л.с. при 19000 об/мин

2007—2008 [ править | править код ]

Чтобы снизить затраты команд в 2007 и 2008 году регламент не стали менять. Было только введено ограничение числа оборотов до 19000.

2009 [ править | править код ]

В 2009 разрешено использовать такие же двигатели 2008 с ограничением по числу оборотов 18000. Также командам разрешено использовать систему KERS.

2010 [ править | править код ]

В 2010 в формулу-1 вернулась компания Cosworth.

2011 [ править | править код ]

В 2011 произошли небольшие изменения в поставщиках моторов для команд. От услуг Cosworth отказалась Team Lotus. Также со следующего сезона моторы Renault RS27 будет использовать и AT&T WilliamsF1.

2012 [ править | править код ]

• Cosworth CA2012 V8 (HRT F1 Team, Marussia F1 Team)
• Ferrari Tipo 056 (Scuderia FerrariMarlboro, Scuderia Toro Rosso, Sauber F1 Team)
• Mercedes FO 108Y (VodafoneMcLarenMercedes, Mercedes GPPetronas, Force India F1 Team)
• Renault RS27-2012 (Lotus F1 Team, Red Bull Racing, Caterham F1 Team, AT&TWilliamsF1)

2013 [ править | править код ]

• Cosworth CA2013 2,4 V8 (Marussia F1 Team)
• Ferrari 056 2,4 V8 (Scuderia Ferrari, Scuderia Toro Rosso, Sauber F1 Team)
• Mercedes FO 108F 2,4 V8 (VodafoneMcLarenMercedes, Mercedes AMGPetronas, Force India F1 Team)
• Renault RS27 V8 (Lotus F1 Team, Red Bull Racing, Caterham F1 Team, AT&TWilliamsF1)

2014 [ править | править код ]

2014 год стал первым сезоном, в котором используются 1,6-литровые турбированные двигатели V6 с максимумом 15000 оборотов в минуту. Мощность снижена до 600 л.с.

Mercedes раскрыл технические характеристики гиперкара AMG Project 1 мощностью более 1000 лошадиных сил

Технические характеристики известные на сегодняшний момент о 1000 сильном гиперкаре Мерседес

Более чем 1000 лошадиных сил, пять моторов, красная зона за 11 тыс. об/мин, неимоверно быстрый отклик двигателя на нажатие педали акселератора, отдача объем/мощность больше чем у любого спортивного двигателя V8, а также 800 Вольтовая гибридная система и в четыре раза больше аккумуляторных батарей, чем установлено на болиде Льюиса Хэмилтона. Все это о проекте AMG Project 1.

AMG празднует 50-летие в этом году и компания решила преподнести подарок себе и своим фанатам который запомнится надолго. Речь идет о раскрытии технической информации о самом мощном и непомерно технологичном продукте, гиперкаре, который был представлен на этих выходных в преддверии начала уик-энда Nürburgring 24 Hours. Вот как выглядят внутренности супер-мега-гиперкара AMG Project 1, двигатели, трансмиссия и элементы подвески:

Этот автомобиль AMG- крайне интересная инженерная разработка, которая ближе всех подобралась к техническим высотам болидов Формулы 1. Другими словами, можно констатировать факт, что Mercedes-Benz разрабатывает серийный автомобиль, напичканный технологиями Формула 1 в кузове с закрытыми колесами. В качестве центрального металлического сердца установлена трансмиссия, позаимствованная у болида Formula 1 родом из 2015 года Льюиса Хэмильтона, центральную часть которого занимает 1.6 литровый турбированный V6 способный раскручиваться до 11.000 оборотов в минуту. Впрочем, у «формульной» вариации двигателя максимальные обороты заканчивались на 13.500 тыс., поэтому стоит сказать, что для дорожной версии гоночного гиперкара был использован дефорсированный вариант мотора.

Производство двигателя продолжится на том же заводе, где производятся моторы для болидов F1, об этом сообщается сайт Road&Track. Для дорожной версии автомобиля AMG будет использована более традиционная методика производства, которая будет отличаться иными поршнями, коленчатым валом и множества электронных ухищрений. Все это должно повысить тепло эффективность до 43%. По данным Top Gear, это сопоставимо с эффективностью Toyota Prius, только речь у нас идет о самом мощном гиперкаре на планете Земля.

Project 1 действительно обладает пятью моторами, поскольку с V6 также присоединены еще два электродвигателя: на 80 кВт (107 л.с.), его задача состоит в том чтобы поддерживать постоянное давление и скорость вращения турбины, а 161 сильный двигатель соединен непосредственно с коленчатым валом.

Плюс к этому, на передней оси присутствуют два 120 сильных электромотора, которые предоставляют возможность сделать из автомобиля переднеприводную модификацию для каждодневного вождения в полностью электрическом формате (дистанция передвижения в таком варианте не превысит 25 км).

Итого, пять двигателей: V6, электродвигатель турбины и три дополнительных электромотора.

Посредине установлен пакет аккумуляторных батарей, такие же непомерно дорогие батареи используются на болидах Formula 1, но для дорожной версии объем аккумуляторов был увеличен в четыре раза и весит этот пакет батарей около 100 кг. Электрическая система автомобиля работает на 800 вольтах.

Трансмиссия в сборе добавляет еще 420 кг к общей массе автомобиля. При этом инженерам удалось сделать интересный ход для уменьшения общего веса авто. Связка двигатель- КПП (восьмискоростная трансмиссия с одним сцеплением) являются структурной частью углепластикового шасси.

Поскольку комбинированный выход мощности составляет более 1000 л.с., а ДВС раскручивается на 2 тыс. оборотов быстрее, чем у Porsche 911 GT3 скоростные показатели у гиперкара от Мерседес должны быть очень высокими. Да и вес неплохо сэкономят, например, взяв за основу ту же 8-ми ступенчатую КПП с одним сцеплением, она и легче, и надежнее своего более хрупкого спортивного собрата с двумя дисками сцепления.

Тормоза- безусловно углеродно-керамические. Ширина задних покрышек немаленькая- 335 мм!

Глава AMG Тобиас Моерс заявил, что, хотя в настоящее время у них есть только трансмиссия и макет шасси, они намереваются начать тестирование в реальной жизни как можно скорее. Как только разработка закончится, AMG будет стремиться строить по одному автомобилю в день, чтобы выпустить запланированный тираж к концу 2020 года. Проект Project 1 выходит на финальную стадию развития.

Какие двигатели используют сегодня в Формуле 1?

Как показывает история автомобилестроения все самые новые и передовые автомобильные разработки применяют в первую очередь в гоночных автомобилях, а самыми технологичными среди них являются болиды Формулы 1.

«Королева автоспорта» — так называют гоночную серию Формула 1. И не зря, ведь в этом виде гонок соревнуются лучшие в мире пилоты на самых быстрых машинах. Что же делает болиды Формулы 1 такими быстрыми? Естественно, что мелочей в автоспорте не бывает, и на успех гоночных машин влияют все компоненты, но главным элементом является «сердце» болида – его двигатель. За долгую историю Формулы 1 требования к силовым установкам очень сильно изменились. Конструкция современных «формульных» двигателей жестко регламентирована и основные ее параметры должны соответствовать четко указанным значениям. Рабочий объем должен не превышать 1,6 литра, максимальная частота вращения – не более 15000 оборотов в минуту, минимальная масса силовой установки 145 килограммов. Максимальный массовый расход топлива не должен превышать 100 кг/час, запас топлива на гонку 105 кг. Установлены допустимые значения диаметра цилиндра и хода поршня, диаметров коренных и шатунных шеек, массы шатуна, коленчатого вала и поршневого комплекта.

На сегодняшний день в Формуле 1 используют гибридные энергетические установки, которые состоят из турбированного 6-ти цилиндрового V-образного бензинового двигателя с непосредственным впрыском и двух систем рекуперации энергии. Первая система (обозначается MGU-K) накапливает кинетическую энергию при торможении, а вторая (MGU-H) преобразует теплоту отработавших газов в электрическую энергию и использует при ускорении болида.

Гибридной составляющей силовой установки является мотор-генератор постоянного тока с водяным охлаждением. Модуль рекуперации кинетической энергии накапливает энергию от вращения коленчатого вала при торможении и преобразует ее в крутящий момент при разгоне. Во всех двигателях этот модуль устанавливают под выпускным коллектором и соединяют с коленчатым валом через шестеренчатую передачу. Модуль рекуперации теплоты отработавших газов накапливает энергию вращения турбокомпрессора и частично компенсирует провалы мощности на некоторых режимах за счет раскручивания турбонагнетателя.

Несмотря на то, что все гоночные команды строят свои двигатели по одним правилам, результат у них получается разным. Много чего зависит от оптимальной компоновки двигателя внутреннего сгорания, турбонагнетателя и гибридных элементов. Наибольших успехов в построении гоночного двигателя добилась команда Mercedes, став абсолютным лидером в последних нескольких сезонах Формулы 1.

Большого преимущества над своими конкурентами команда Mercedes добилась благодаря использованию в двигателях турбулентной реактивной системы зажигания. Принцип работы этой системы чем то напоминает работу дизелей с форкамерной камерой сгорания. Система работает следующим образом: небольшое количество топлива, которое поступает в цилиндр под действием давления наддува поступает в специальную камеру, которая отделена от цилиндра двигателя кольцом с отверстиями малого диаметра. В этой камере смесь топлива с воздухом воспламеняется свечей зажигания и направляется в цилиндр, где поджигает оставшееся топливо. Основная смесь воспламеняется возле стенок цилиндра в нескольких местах одновременно и фронт пламени направляется к центру, что обеспечивает более полное сгорание. Применение такой системы позволяет поднять степень сжатия до уровня дизелей — от 16,5:1 до 18:1 без риска возникновения детонации. По словам экспертов благодаря системе турбулентного реактивного зажигания удалось повысить мощность двигателя на 30 – 50 лошадиных сил.

На сегодняшний день мощность силовых установок болидов Формулы 1 достигает 900 лошадиных сил, из них около 750 развивает двигатель внутреннего сгорания. Стоит отметить, что раньше использовали атмосферные V8 объемом 2,4 литра развивающие 750 – 775 л.с. при частоте вращения 18000 оборотов в минуту. При этом крутящий момент был гораздо меньше, чем у современных двигателях. Термический КПД новейших двигателей превысил 50 %, что ранее было просто недостижимо.

Несмотря на высокие показатели новых «формульных» двигателей у них появилось много критиков. Одним из моментов, который никому не нравится, является звук новых моторов, напоминающий звук старого пылесоса. Также многие критикуют новые двигатели за их сложность и дороговизну. Сейчас уже не встретишь «гаражную» команду Формулы 1. Бюджет даже самых бедных команд составляет не менее 100 млн. долларов. Абсолютное лидерство команды Mercedes, имеющей лучшие в мире двигатели, раздражает не только их конкурентов, но и болельщиков. По этой причине имеется много сторонников снятия ограничений для двигателей Формулы.

Как бы там не было, но технический прогресс не остановить и Формулу 1, как и весь автомобильный мир в целом ждет еще много инноваций.