1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

История Buick Riviera

Авто Мир

История автомобиля Buick Riviera

Buick Motor появилась в США в 1903 году. Основателем компании был Дэвид Данбар Бьюик, который работал с бензиновыми двигателями еще с конца XIX века. Вместе с другом, инжинером Волтером Л. Марром, они сконструировали первый автомобиль, который назвали Buick Riviera. Официальной датой основания машины является 1903 год, и в этом же году компания была зарегистрирована и переехала в город Флинт из Детройта.

История этой марки была захватывающей с первых лет производства. В 1904 году Buick с большим трудом справился с банкротством, и буквально через 4 года производство Ривьеры по темпам превосходит производство Cadillac и Ford вместе взятых. Автомобиль стал первым финансовым «гигантом», на котором позже появилась компания General Motors.

Обзор Buick Riviera

Эта машина является высшим достижением семейства Buick в жанре роскошных купе. Автомобиль был наделен огромным запасом мощности и экстравагантным стилем. Дизайнерам поставили задачу объединить респектабельность Rolls-Royce и динамику Ferrari. Основой для шикарного купе послужил автомобиль Oldsmobile Aurora. По линиям на задней части крыши проскальзывали черты Ролс-Ройса, а фронтальная облицовка была в точности как у Ferrari. Riviеra привлекала всеобщее внимание неповторимым образом и вскоре автомобиль начал чаще мелькать на улицах США. В 1963 г. продали 40 тысяч машин Ривьеры, а в 1964 г. — показатели чуть упали до 38 тысяч.

Изначально модель оснащалась 401-кубовым двигателем V8, который имел мощность 325 лошадиных сил, но буквально за 50$ можно было купить 425-кубовый двигатель, который обладал мощностью в 340 лошадиных сил. Двигатели работали совместно с автоматической 2-диапазонной трансмиссией. Антиблокировочная система содействовала лучшему торможению. Значительные размеры авто обеспечивали пассажирам и водителю уютное размещение в салоне. Все, что было в автомобиле, полностью соответствовало его классу.

В 1964-м году Бьюик Ривьера получила небольшое косметическое обновление в дизайне, а 2-диапазонный «автомат» сменили на 3-диапазонный. Спустя год вышло «спортивное» обновление GS (Grand Sports), оно включало в себя более твёрдые амортизаторы в подвеске, сравнительно более «острый» руль, шины с несколько расширенным и пониженным профилем на дисках. По своим опциям модель GS могла комплектоваться четырехступенчатой МКПП и обладать мощностью в 360 лошадиных сил, а её максимальная скорость достигала 125 миль в час.

Второе поколение Buick Riviera

В 1966-м году в свет вышло втрое поколение Riviera. В машине провели много изменений, ее формы стали более криволинейными и плавными. Ривьера имела вид большого приземистого купе с покатым верхом (типа fastback), в ней не было центральных стоек и передка с выпуклыми передними крыльями. Данное обновление получило более длинную колесную базу, а также массивный 2-дверный кузов купе.

В 1968 году переделали внешний вид автомобиля, оставив только колесную базу величиной 3,02 метра. Машина утратила уникальный образ. В новом стиле автомобиля оставили задний привод. Конструкторы переделали решётку и передний бампер, а фары оставили скрытыми. Версия Grand Sports ещё продавалась, поскольку с ней удавалось разогнать купе весом в 4222 фунтов до 130 миль в час.

Во время кризиса 70-тых годов, вместе с общими потерями в американских автомобилей своего «лица», уникальности лишается и Ривьера. Через 4 года марка потеряла свои элегантные обводы кузова и «лодочный хвост», а масса поднялась до 4572 фунтов. Двигатели объёмом в 455 кубов теперь выдавали всего лишь 210 л.с. Мощность тоже уменьшалась вплоть до 1978-го года, когда 455-й заменила на 403-и и 350-кубовыми двигателями V8.

Кризис 70-тых для

Buick Riviera

Спустя год машина получила передний привод. Бьюик Ривьера стала легче и короче, в дополнение к своей традиционной восьмицилиндpовой тяге обрела шестицилиндpовую (V6 c туpбонаддувом), и в дополнение к своей стандартной закрытой версии — открытую. Продажи такого обновленного автомобиля резко возросли.

Следующий редизайн был проведен в 1986 году, и главным образом он затронул заднюю часть кузова. Через 3 года был произведен рестайлинг, модель стада длиннее на 11 дюймов (приблизительно 26 см). В подобном виде Riviera (которой в 1991 году поставили новую решетку радиатора) была в продаже до 1993 года.

Новый Buick Riviera

Новая модель Ривьеры появилась только в 1995 году, будучи сделана в модном тогда «бионическом стиле», которому характерны гладкие обводы. Это поколение раскупили тиражом в 23350 штук. Спустя 2 года сбыт уменьшился до 14096 машин. Руководство компании приняло решение выпустить BuickRiviera 1999 года небольшим тиражом. Приблизительно 200 экземпляров из данного выпуска поступили на реализацию под названием Сеpебpяная Стpела (Silver Arrow). Эта модель имела серебристую краску особенного оттенка, а также соответствующую эмблему.

История Buick Riviera

Buick Motor возникла в 1903 году в США.
Основатель дивизии, Дэвид Данбар Бьюик (David Dunbar Buick) занимался бензиновыми двигателями с 1899 года. Вместе со своим инженером, Уолтером Л. Марром (Walter L. Marr), построили первый автомобиль под названием Buick между 1899 и 1900 гг. Однако дата основания Buick традиционно считается 1903 годом. Именно в этом году компания была зарегистрирована и переехали из Детройта в Флинт.
История дивизии была захватывающей с самого начала. Buick оправился от почти банкротства в 1904 году, и чтобы стать № 1 производителем автомобилей, уже в 1908 — превосходил по темпам производства Ford и Cadillac вместе взятых.
Buick был финансовым первым «китом», на котором был создан General Motors.

Производитель: Buick Motor Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1963–1999
Класс: Люкс
Тип кузова: 2-дверный купе
Дизайнер: Джери Хирсбкрг (Jerry Hirshberg)

Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
1-е поколение: 1963-1965
445-й (7.3) V8 1963-65
401-й (6.6) V8 242кВт (325л/с) 1962-63 разгон 0-100 8с, максимальная скорость 185 км/ч
425-й (7.0) V8 268кВт (360л/с) 1965-70
430-й (7.0) V8 270кВт (367Л/с) 1967-70
455-й (7.5) V8 280кВт (380л/с) 1970-76

Коробка передач:
3-х ступенчатая автоматическая

Об автомобиле

Модель Riviеra — высшее достижение семейства Buick в жанре шикарных купе. Автомобиль наградили экстравагантным стилем и колоссальным запасом мощности. Перед дизайнерами стояла задача объединить динамику Ferrari и респектабельность Rolls-Royce. Базой для роскошного купе послужила модель Oldsmobile Aurora. В линиях задней чаcти крыши действительно угадывался Rolls-Royce, а фронтальная облицовка была «в клеточку», как на Ferrari. Своим внешним видом Riviеra не имела ничего общего с другими моделями Buick той эпохи, хотя рама для нее использовалась стандартная бьюиковская, только укороченная и суженная. Модель выпускалась исключительно с кузовом купе, тем самым став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «personal luxury coupe». Непостижимым образом Riviеra привлекла всеобщее внимание и стала флагманом модельной линейки Buick, сразу обеспечив себе успех в США. В 1963 г. было продано 40 тыс. штук, в 1964 г. — 37658 штук.

[Модели 1964 года не имеют сколько-нибудь заметных отличий, а вот в 1965 году, наряду с изменившимися задними фонарями, фары были спрятаны в концах передних крыльев, как это и предусматривалось первоначальным дизайном.]

1965 Buick Riviera с опцией Gran Sport

Базовым мотором был 401-кубовый V8 мощностью 325 сил, но всего за 50$ можно было заказать 425-кубовый, развивающий 340 л.с. Двигатели работали в паре с двухдиапазонной автоматической трансмиссией. Утонченное решение подвески придавало этому достаточно массивному (1717 кг) автомобилю удивительную живость. Антиблокировочная система способствовала эффективному торможению. Внушительные размеры модели обеспечивали водителю и пассажирам комфортное размещение в салоне. Внутреннее оборудование полностью соответствовало классу автомобиля.
В 1964-м году Riviera получила косметический малозаметный редизайн, а двухдиапазонный «автомат» поменяли на тpехдиапазонный. На следующий год внесли изменения в переднюю часть кузова (фары были спрятаны за облицовкой, а задние фонари встроили в бампер) и продали еще 34586 машин. Тогда же появилась «спортивная» модификация Grand Sports (GS), включавшая более жёсткие амортизаторы в подвеске, относительно более «оcтpый» руль, резину с несколько пониженным и расширенным профилем на дисках залихватского дизайна. Опционально GS-модель могла комплектоваться 4-ступенчатой МКПП и 425-м форсированным до 360 сил мотором, а её максимальная скорость составляла 125 миль/час.

В 1966-м начался выпуск второго поколения Riviera.
[Скрытые фары остались и на Riviera 1966 года, прошедшей редизайн и представлявшей собой совершенно новую машину:]

1966 Buick Riviera Gran Sport. Так же выглядела и Riviera 1967 года.

Машину полностью обновили, сделав ее формы более плавными и криволинейными. Теперь она имела общий кузов с Oldsmobile Toronado, но общей была только внутренняя структура кузова, а внешние панели, облицовки, и cоответcтвенно общий вид, различались между собою очень сильно. Riviera представляла собой большое приземистое купе с покатым веpхом (типа fastback), без центральных стоек и передком с выступающими передними крыльями. Второе поколение получило удлиненную колесную базу и намного более массивный двухдверный кузов купе. Продажи выросли до 45 тыс. штук. В 1967-м году на Riviera перестали ставить 425-е двигатели и предлагали новые 430-кубовые, которые были покладистей, надёжней и выдавали те же 360 «лошадок».

В 1968 г. обновили внешний вид машины, сохранив колесную базу величиной 3,02 м.
[В 1968 г. машина получила совершенно новые переднюю и заднюю части. Практически так же она выглядела и в 1969 году.]

Читать еще:  Как проверить фреон в кондиционере автомобиля

1968 Buick Riviera

Уникальность образа исчезла. Riviera ещё больше породнился с Toronado компании Oldsmobile. Но в отличие от переднеприводного Торонадо, перестилизованный Buick Riviera сохранил задний привод. Редизайну подверглись решётка и передний бампер, а фары всё ещё были скрыты. Опция Gran Sport ещё предлагалась, с ней можно было разогнать купе массой в 4222 фунтов до 130 миль в час. В 1969-м году дизайн практически не изменился: добавились молдинги по кузову с серебристым акцентом и немного изменились обводы кузова.

В 1970-м году произошёл редизайн, который принёс измененную решётку, похожую на другие модели Buick, фары больше не скрывались, обводы кузова изменились и, в общем, машина стала большой и неуклюжей.

1970 Buick Riviera

1971 год — очередной редизайн. Модель в каком-то смысле возвратилась «к истокам», снова получив передок с обратным наклоном, неизменно ассоциирующийся с акульим носом, однако задняя часть была выполнена в стиле «boattail» (корма лодки), популярном в начале 1930-х гг., но сейчас не всеми одобренном:

1971 Buick Riviera

Новый облик был настолько необычным, что автомобиль либо любили, либо ненавидели. Экстерьер получил необычный дизайн с заоcтpенной хвостовой частью в стиле «boattail» (корма лодки) и огромных размеров заднее стекло. «Оcтpомодный» cтайлинг придал автомобилю индивидуальности, но широкую публику отпугнул. Средний американский покупатель оказался не готов к восприятию столь броской внешности. В результате сбыт упал ниже тридцати пяти тысяч машин ежегодно, — притом, что в 1969 году автомобилей Riviera не самого удачного образца удалось pаcпpодать почти 53 тысячи штук. В 1973-м году практически всё осталось без изменений: тот же дизайн, правда, с уменьшенным «хвостом», те же 455-е V8, выдающие 250 л.с.

Фэйслифт 1973 года был более существенным:

1973 Buick Riviera

1970-е

В кризисные 70-е годы, наряду с общей потерей американскими автомобилями своего «лица», оригинальности лишается и Riviera.

1977 Buick Riviera

В 1974-м году Riviera потеряла свой «лодочный хвост» и элегантные обводы кузова, а вес увеличился до 4572 фунтов. Моторы объёмом 455 кубиков выдавали теперь только 210 л.с. по нетто и продолжали понижаться в мощности. Мощность продолжала снижаться вплоть до 1978-го года, когда 455-й был заменён 350-и и 403-кубовыми V8. Автомобиль не снискал поклонников. Большой, несуразный, с вялой пластиков боковых поверхностей, со скучной и невыразительной линией крыши. Сбыт снова упал. Больше 20 тысяч автомобилей этого образца в год продавать не получалось, а в 1975 году своего покупателя сумели найти всего 17306 экземпляров. Тем не менее, машину продержали на производстве три года.В 1979 году Riviera получила привод на передние колеса.

1979 Buick Riviera

1980-е

Автомобиль стал короче и легче, обрел в дополнение к своей традиционной 8-цилиндpовой тяге 6-цилиндpовую (V6 c туpбонаддувом), а в дополнение к своей традиционной закрытой версии, начиная с 1982 года, — открытую. Спрос на обновленную машину резко подскочил.

1983 Buick Riviera Convertible

Следующий «фэйcлифтинг» потребовался только к 1986 году, и затронул он главным образом заднюю часть кузова. Правда, одновременно автомобиль лишился версии с мотором V8 и впредь поставлялся только в шеcтицилиндpовом варианте. Не выпускалось после 1985 года и открытой модели. В 1989 году был произведен рестайлинг, модель удлинилась на 11 дюймов (примерно 26 см). В таком виде модель (которая в 1991 г. получила новую решетку радиатора) выпускалась до 1993 года. Riviera 1994 года не существует.

1987 Buick Riviera

1990-е

Новая Riviera появилась лишь в 1995 году (на переднеприводной G-платформе), будучи выполнена в модном тогда «бионическом стиле», для которого характерны плавные обводы. Данное поколение разошлось тиражом в 23350 штук. К 1997 году сбыт упал до 14097 машин. Руководство Buick приняло решение выпустить Riviera 1999 модельного года ограниченным тиражом. Около 200 экземпляров из этого количества поступили в продажу под названием Silver Arrow («Серебряная Стрела»). Данные модификации получили серебристую краску особого оттенка и соответствующую эмблематику.

1995 Buick Riviera

История Buick Riviera

Как я уже писал ранее, первый Buick Riviera появился в 1949 году, но слово «Riviera» использовалось скорее не как обозначение отдельной модели, а как обозначение конкретного кузова — а именно, хардтопа. В таком смысле оно применялось вплоть до 1963 года, когда появилась, наконец, полноценная модель Buick Riviera. Своим внешним видом она не имела ничего общего с другими моделями Buick той эпохи, хотя рама для нее использовалась стандартная бьюиковская, только укороченная и суженная. Модель выпускалась исключительно с кузовом купе, тем самым став одним из родоначальников зарождающегося в Америке класса автомобилей «personal luxury coupe».

1963 Buick Riviera

Модели 1964 года не имеют сколько-нибудь заметных отличий, а вот в 1965 году, наряду с изменившимися задними фонарями, фары были спрятаны в концах передних крыльев, как это и предусматривалось первоначальным дизайном.

1965 Buick Riviera с опцией Gran Sport

Скрытые фары остались и на Riviera 1966 года, прошедшей редизайн и представлявшей собой совершенно новую машину:

1966 Buick Riviera Gran Sport. Так же выглядела и Riviera 1967 года.

В 1968 г. машина получила совершенно новые переднюю и заднюю части. Практически так же она выглядела и в 1969 году.

1968 Buick Riviera

В 1970 году модель опять подверглась серьезному рестайлингу.

1970 Buick Riviera

1971 год — очередной редизайн. Модель в каком-то смысле возвратилась «к истокам», снова получив передок с обратным наклоном, неизменно ассоциирующийся с акульим носом, однако задняя часть была выполнена в стиле «boattail» (корма лодки), популярном в начале 1930-х гг., но сейчас не всеми одобренном:

1971 Buick Riviera

Изменения 1972 года свелись в основном к новой решетке радиатора:

1972 Buick Riviera

Фэйслифт 1973 года был более существенным:

1973 Buick Riviera

Машины следующего поколения лишились «лодочного хвоста», который не пришелся по вкусу покупателям. Это поколение пришлось на 1974-1976 гг. и за это время машины подвергались лишь мелким косметическим изменениям.

1975 Buick Riviera

В кризисные 70-е годы, наряду с общей потерей американскими автомобилями своего «лица», оригинальности лишается и Riviera. Внешне ее становится все труднее отличить от «Бьюиков» других моделей, что хорошо заметно уже по этой «Ривьере» последнего заднеприводного поколения 1977-1978 гг.:

1977 Buick Riviera

В 1979 г. Riviera переходит на переднеприводную E-платформу, при этом еще сильнее лишаясь своей прежней стильности. По сути, она стала типичным безликим американским автомобилем 80-х.

1979 Buick Riviera

«Не до жиру — быть бы живым». Ежегодный фэйслифт американских машин остался в прошлом. Без сколько-нибудь серьезных изменений Riviera этого поколения выпускалась до 1985 года. Зато в 1982 г. произошло важное событие: впервые появилась Riviera-кабриолет.

1983 Buick Riviera Convertible

После очередного редизайна, случившегося в 1986 году, про «Ривьеру» вполне можно сказать «Ах, как низко я пала!» Когда-то начинавшаяся как полноразмерная, нынешняя Riviera считается компактным автомобилем. Заодно были ликвидированы кабриолеты.

1987 Buick Riviera

Зритель голосует ногами, а покупатель кошельком. Новая убогая «Ривьера» раскупалась плохо, и в качестве санитарной меры в 1989 году был произведен рестайлинг модели, которая удлинилась на 11 дюймов (примерно 26 см).

1989 Buick Riviera

В таком виде модель (которая в 1991 г. получила новую решетку радиатора) выпускалась до 1993 года. «Ривьер» 1994 года не существует. Новая Riviera появилась лишь в 1995 году (на переднеприводной G-платформе), будучи выполнена в модном тогда «бионическом стиле», для которого характерны плавные обводы. С плавностью дизайнеры явно перестарались — «Ривьеру» этого поколения очень хочется назвать яйцевидной.

1995 Buick Riviera

Время шло, вкусы менялись. «Люксовые купе» перестали находить своего покупателя, а может быть, название Riviera уже ни у кого не вызвало отклика в душе. Последний Buick Riviera сошел с конвейера на исходе XX века, в 1998 году (как модель 1999 года).

Автомобильная история

Наши сайты о марках авто:

История Buick Riviera

Buick Riviera нельзя считать настоящим Muscle Car, так как модель слишком громоздка и шикарна, что противоречит спартанским основам «мускулистых» автомобилей. Задание дизайнерам было обрисовано следующими словами: «Нам нужно нечто, объединяющее динамику Ferrari и респектабельность Rolls-Royce!». Но машина получилась всё же американской по своему облику. Впрочем, в линиях крыши действительно угадывался Rolls-Royce, а фронтальная облицовка была «в клеточку», как на Ferrari. Модель стала известной под индексом «4747», позиционировалась как люксовое спортивное купе и была довольно успешной — в дебютный год реализовали более 40 000 экземпляров, и модель быстро стала флагманской для Buick. Базовым мотором был 401-кубовый V8 мощностью 325 сил, но всего за 50$ можно было заказать 425-кубовый, развивающий 340 л.с.

В 1964-м году Riviera получила лишь косметический малозаметный редизайн, так как модель была успешной и хорошо продавалась. В следующем году передние фары убрали в облицовку, как на концепте Silver Arrow, правда, рисунок облицовки остался клетчатым. Тогда же появилась «спортивная» модификация Grand Sports (GS), включавшая более жёсткие амортизаторы в подвеске, резину с несколько пониженным и расширенным профилем на дисках залихватского дизайна. Опционально GS-модель могла комплектоваться 4-ступенчатой МКПП и 425-м форсированным до 360 сил мотором, а её максимальная скорость составляла 125 миль/час. В 1966-м начался выпуск второго поколения Riviera, получившего кузов от Oldsmobile Toronado, но сохранившего классическую компоновку. Теперь это было большое приземистое купе с покатой крышей, без центральных стоек, передком с выступающими передними крыльями, фактически кузов превратился в фастбэк.

Читать еще:  Продажа красивых гос номеров в Оренбурге

В 1967-м году на Riviera перестали ставить 425-е двигатели и предлагали новые 430-кубовые, которые были покладистей, надёжней и выдавали те же 360 «лошадок» — высшее соотношение л.с. к объёму мотора в эру Muscle Car. В 1968-м году облик Riviera ещё больше породнился с Toronado компании Oldsmobile. Но в отличие от переднеприводного Toronado и построенного на его шасси Cadillac Eldorado, перестилизованный Buick Riviera сохранил задний привод. Редизайну подверглись решётка и передний бампер, а фары всё ещё были скрыты. Опция Gran Sport ещё предлагалась, с ней можно было разогнать купе массой в 4 222 фунтов до 130 миль в час. В 1969-м году дизайн практически не изменился: добавились молдинги по кузову с серебристым акцентом и немного изменились обводы кузова. Пакет GS был доступен за 131 доллар 57 центов и полностью окупал себя. В 1970-м году произошёл редизайн, который принёс измененную решётку, похожую на другие модели Buick, фары больше не скрывались, обводы кузова изменились и, в общем, машина стала большой и неуклюжей.

Но уже в 1971-м году Riviera предстала перед всеми в новом облике, настолько необычном, что её либо любили, либо ненавидели. Это был самый необычный дизайн в эпоху Muscle Car: передок автомобиля был вполне казуальным и сдержанным, а вот задняя часть, прозванная «лодочным хвостом», напоминала о необычных машинах 30-х годов. В 1972-м году дизайн остался нетронутым. В 1973-м году практически всё осталось без изменений: тот же дизайн, правда, с уменьшенным «хвостом», те же 455-е V8, выдающие 250 л.с. В 1974-м году Riviera потеряла свой «лодочный хвост» и элегантные обводы кузова и вес увеличился до 4 572 фунтов. Моторы объёмом 455 кубиков выдавали теперь только 210 л.с. по нетто и продолжали понижаться в мощности. Мощность продолжала снижаться вплоть до 1978-го года, когда 455-й был заменён 350- и 403-кубовыми V8. Название Riviera эксплуатировалось компанией ещё на протяжении 20-ти лет, но ни одна модель не была похожа на необычные по дизайну версии середины 60-х — начала 70-х годов.

Проголосуйте за статью (средний бал 5, голосовало 4 )

Коралловая яхта: опыт владения Buick Riviera

Не всегда на создание выдающегося автомобиля дизайнеров толкает вдохновение. Красивые истории про целеустремленных изобретателей, что так любят изображать в литературе или кино, случаются не так уж и часто. Как ни жаль, но волшебный пинок по филейной части тела служит куда большим мотиватором для автоинженера, чем его собственное призвание. Поэтому многие выдающиеся автомобили появились на свет не ради светлого будущего, а просто по необходимости. Либо суровые начальники, либо сама жизнь вынуждала творцов расчехлить орудия и придумать что-то более выдающееся, чем есть у конкурентов. Остальное – дело техники, и говорить об этом не принято. Примерно так обстояли дела в клане General Motors в начале 60-х.

Н есмотря на ряд серьезных технологических исследований, отразившихся на концептах серии Firebird, в новом десятилетии концерну нечем было удивить своих покупателей. Да, его подразделения уверенно лидировали по объемам продаж, но производственным энтузиазмом не блистали. Chrysler же тогда слыл инициатором экспериментов и техническим новатором, а FMC принадлежала пальма первенства в области дизайна. Такие модели, как Thunderbird, Falcon и Mustang стали не просто иконами стиля – они открыли новые сегменты автомобильного рынка. Своя «открывашка» нужна была GM, как воздух, и когда она появилась, сложно было представить машину красивее. Назывался аппарат Buick Riviera.

Тот самый пинок

На создание этого «personal luxury car» повлиял президент General Motors Джон Гордон, раздосадованный успехом конкурентного Ford Thunderbird. Машина «вундеркиндов голубого овала» и вправду получилась отличной, задав мороки остальным участникам Большой тройки. Бесило Гордона и полное равнодушие к этому всех его подчиненных – отделения были готовы построить что-то похожее на T-Bird, но никаких здравых идей не выдавали. На руках у президента оставался единственный козырь – отдел экспериментальных разработок, хотя оный из-за постоянных нагрузок и так напоминал дымящийся котел.

Верховодил там Нед Николз, некогда занимавший пост шеф-дизайнера компании Buick (читатель уже мог ознакомиться с его крышесносным концептом Wildcat II). Это был весьма деятельный человек с прогрессивными взглядами на автопромышленность. Когда он понял, что на «автомобилях мечты» больших денег не заработать, он переключился на коммерческие проекты, и его карьера стремительно пошла в гору. Чтобы утвердиться на обретенной вершине, Нед, в общем-то одаренный художник, не гнушался подкупом и лестью, так что когда ему поручили разработку нового «personal luxury car», он первым делом узнал имя куратора проекта.

Им оказался Билл Митчелл, вице-президент GM по дизайну – фигура влиятельная и авторитетная, особенно среди автомобильных стилистов. Люди, приближенные к этой особе, знали, что оная питает слабость к довоенным моделям La Salle – престижной некогда марке, входившей в состав General Motors. Этого посыла оказалось достаточно, чтобы направить размышления Митчелла в нужное русло: увидев первые эскизы купе с овальным контуром радиаторной решетки, куратор понял, что именно на этом элементе стоит сделать акцент. Ну а дальше последовала череда удивительных совпадений.

Эскизы Николза непосредственно Митчеллу нравились, но этого было недостаточно, чтобы отправить автомобиль на конвейер. Куратор задумал поездку в Лондон, чтобы подсмотреть лучшие тенденции европейского автодизайна. Выставки Митчелла не впечатлили, а вот угловатый абрис Rolls-Royce 25/30 с кузовом от ателье Hooper&Co, случайно увиденный им по дороге в отель – очень даже! После него облик новой GM-овской «открывашки» сложился в голове куратора будто бы сам собой.

Вернувшись в Штаты, Митчелл встретился с Николзом, и они вместе придумали высококлассный кузов, сочетавший в себе элегантность La Salle с выдержанной роскошью Rolls-Royce. При этом в облике новой модели практически отсутствовали черты, обязательные для детройтских выкормышей: минимум хрома и выштамповок и никаких плавников – такая сдержанная европейская элегантность, помноженная на американский «king size» размер. Президент General Motors был заинтригован конечным вариантом купе – все-таки подобного в Америке еще никто не делал, а потому велел запускать модель на конвейер.

Но перед этим нужно было еще выбрать, какому подразделению доверить ответственное производство, ведь в 1961 году никто из них еще не знал о проекте ХР-715 – не зря же учреждение, занимавшиеся им, носило название «отдела экспериментальных разработок». Руководство концерна даже объявило специальный конкурс на лучшую презентацию, которая и определила бы самого подходящего кандидата. Но согласны с этим были далеко не все: Cadillac отказался сразу, ведь был загружен заказами под завязку; чуть позже «отвалился» Chevrolet. Зато Oldsmobile, Pontiac и Buick были рады побороться за хлебный заказ.

Особенно нуждался в этом «щитоносный» бренд, чья производительность после войны просела аж на полмиллиона единиц в год. Менеджмент компании привел в свою пользу сокрушительные аргументы, отказавшись от каких-либо переделок проекта ХР-715. В итоге будущий бестселлер Riviera прописался в модельном ряду Buick на целых 36 лет.

Вот это встреча!

Данный экскурс в историю я изобразил, дорогой читатель, хоть бегло и на коленке, но все же не просто так, а по случаю. Стоит ли вообще вспоминать о заморских автомобилях, если у них не намечается никакой круглой даты? В бесполезности такие разговоры сравнимы разве что с сексом по телефону, ведь все знают, что лучше один раз попробовать, чем сто раз услышать. Только увидеть Ривьеру мне все же посчастливилось. А также услышать, ощутить и попробовать.

Не буду грузить публику, да и себя заодно, высчитывая вероятность встречи с автомобилем, выпускавшимся ежегодным тиражом чуть более 30 тысяч экземпляров, так далеко от родины, но скажу, что вероятность эта низка. Даже очень, если учесть год его появления на свет – 1973-й. Да, это не «классическая» Ривьера со слепыми фарами от самого Билла Митчелла, мелкоячеистой решеткой радиатора а-ля Ferrari и спортивной динамикой. Наше авто принадлежит к третьей генерации модели, и по-своему удивительно. Главным образом, остроконечным килем в виде литеры «V», называемой не иначе, как «boat-tail» (англ. «корма лодки»). В свое время этот стилистический ход произвел великий раскол в стане американских автомобилистов. А сегодня такой тип кузова считается едва ли не самым красивым примером автомоды 70-х.

Кстати, новая версия Buick Riviera, сошедшая с конвейера в 1971 году, с коммерческой точки зрения была самой провальной. Даже первое поколение этого «luxury coupe» шло вразрез с традиционными представлениями американцев об автомобилях. Но все-таки его общие продажи перевалили за 112 тысяч единиц. После надоевших крыльев и глобального хромирования, дизайн этого авто выглядел свежо и оригинально. Чтобы предотвратить старение своей флагманской модели, инженеры Buick каждый год подвергали ее рестайлингу. В третьей же генерации Ривьеры стилист Джери Хиршберг выдал такое, к чему и сам, наверное, не был до конца готов. Прямая, элегантно вытянутая, точно стан аристократки, линия боковин стремительно переходит в корму, чьи эротичные изгибы напоминают бедра танцовщицы. Тонкий серебристый молдинг, опоясывающий кузов по контуру, похож на линию трусиков, которые вот-вот должны упасть и открыть взору то, чего всегда так жаждет мужчина. Наверное, поэтому все проезжающие мимо автомобилисты сбавляли ход, а какой-то парняга на Хаммере, высунув язык, наворачивал круги рядом с Ривьерой – видимо, ждал продолжения…

Читать еще:  Ниссан кашкай 2020 новый кузов

Это ли не синергия женственности и сексуальности, воплощенная в автомобильном металле? Да уж, много воды утекло со времен рок-н-ролльных 70-х, и люди основательно подзабыли, как именно должны выглядеть настоящие «тачки» да звучать двигатели. Но все же купе в «одежке» boat-tail даст фору многим своим современникам. Эти точеные линии, эти гнутые стекла, этот флер очарования первых свиданий… Даже представить себе не мог, что внешность машины пробудит во мне такие эмоции! Еще раз повторюсь, дорогой читатель, мне чертовски повезло, ибо встретить другой Buick Riviera в масштабах одного города равносильно тому, чтобы поверить в существование единорогов.

Променады и внутренний мир

Время для знакомства с Ривьерой выбиралось тщательно и не совпадало с часом столичных пробок, но все равно народу кругом вилось изрядно. При должном раскладе променад ухоженного олдтаймера всегда становится похож на автограф-сессию престарелой рок-звезды, поэтому Косте, нынешнему его владельцу, приходилось одновременно отвечать на мои вопросы и отмахиваться от прохожих. Лучший план спасения предписывал забраться внутрь и задраить все окна, что мы и сделали.

Внутри Ривьера была еще больше, чем казалось снаружи. В основном, наверное, из-за абсолютно голого торпедо: все приборы и органы управления были компактно устроены со стороны водителя. Остальное пространство оказалось не занято абсолютно ничем, из-за чего салон машины выглядел безразмерным. В этом купе может с легкостью разместиться до шести человек, но машина при этом не кажется хиппи-коммуной. И водитель, и передний пассажир могут отгородиться от остальных массивными подлокотниками. Как раз для этого спереди, вместо дивана, установлены отдельные кресла – они же имеют электрическую регулировку. Электроприводом оснащены и окна. Все это да однозонный кондиционер – пожалуй, все удобства, входившие в стандартную комплектацию Buick Riviera III.

Страницы истории Buick Riviera: премиум по-американски

Автомобили Buick всегда считались начальным премиум-классом в структуре концерна General Motors. Однако некоторые модели по своему уровню превосходили даже аналоги от более престижной марки Cadillac. При этом они были по-настоящему массовыми и популярными. Одна из таких моделей – культовое купе Buick Riviera, один из самых роскошных и высокотехнологичных автомобилей своего времени.

Buick Riviera получил особый логотип

История Buick Riviera началась в 1958 году, когда руководство General Motors пожелало создать большое и роскошное туристическое купе. Новинка должна была быть мощной и быстрой, но при этом комфортабельной и богато оснащенной. Конечно, на то время уже производили Cadillac Eldorado, но он был далеко не всем по карману. Собственно, изначально новинка также должна была выпускаться под маркой Cadillac, но затем выбор производителя пал на Buick. Именно этим объясняется богатое оснащение и премиальность модели.

Buick Roadmaster Riviera 1950 года

Разработке купе уделяли большое внимание, ведь его считали имиджевой моделью. В частности, специально для него создали новую платформу, а знаменитый стилист Билл Митчелл (автор классических Chevrolet Corvette) спроектировал авангардный дизайн с зауженной задней частью и заостренными «плавниками» передних крыльев. Огромный 5,3-метровый автомобиль напоминал спортивные модели из Европы. Название также подобрали европейское – Riviera. Хотя американцам оно было знакомо, ведь раньше так назывался самый дорогой вариант оснащения Buick Roadmaster.

Первый Buick Riviera 1963 года

Салон выглядел не менее прогрессивно благодаря циферблатам приборов в отдельных желобах и узкой наклоненной центральной консоли. Внутри установили четыре отдельных кресла, разделенных трансмиссионным тоннелем. Рулевая колонка регулировалась по высоте. В отделке использовали кожу и дерево, установили кондиционер, круиз-контроль, усилитель руля, радио, электроприводы стеклоподъемников и передних кресел. Для начала 60-х это было сродни фантастики.

Заряженный Buick Riviera GS 1965 года

Наклоненная центральная консоль – редкость в автомобилях того времени

Начальную версию оснастили 6,6-литровым 325-сильным V8, а за доплату был доступен 7,0-литровый 340-сильный мотор. С 3-ступенчатым «автоматом» более мощный вариант демонстрировал неплохую динамику, учитывая его массу в 1900 кг – разгонялся до 100 км/ч за 8 с и развивал 200 км/ч. Конечно, средний расход топлива был огромен – 17,8 л/100 км, — но и бензин в те времена стоил копейки.

Второе поколение Buick Riviera показали в 1966 году

Презентация Buick Riviera состоялась в конце 1962 года, а с 1963 года началось его производство. Для своего времени купе было недешевым: стоило 4300 долларов, то есть дороже всех остальных Buick и на уровне Chevrolet Corvette и Jaguar E-Type. На современные деньги это $35 000. Riviera сразу стал успешным и за первые 12 месяцев выпустили 40 тыс. автомобилей. Примерно столько же машин продали и в 1964 году, включая и ограниченную серию Gran Sport с 360-сильным мотором.

Модель 1970 года оснастили 7,4-литровым 370-сильным V8

Первое поколение Riviera выпускали на протяжении трех лет и всего собрали свыше 112 тыс. этих купе. В 1966 году увидел мир его наследник. Новичок стал элегантнее на вид, обрел выдвижные фары и большие хромированные бамперы. Он получился длиннее и тяжелее предшественника, поэтому 6,6-литровый V8 ему не предлагали. Зато с 1970 года за доплату начали устанавливать громадный 7,4-литровый 370-сильный мотор, отличавшийся тишиной и плавностью работы. Кроме того, Riviera оснастили передними дисковыми тормозами. Покупатели положительно оценили модель, что позволило за пять лет года произвести 227 тыс. машин.

Buick Riviera 1971 года

Заостренная задняя часть – черта Buick Riviera 1971 года

Третье поколение купе, появившееся в 1971 году, снова поразило публику изящным дизайном. Его длинный капот, панорамное заднее стекло и заостренная (как у лодки) задняя часть сразу привлекли внимание. Появился и собственный логотип модели. Поскольку длина Riviera превысила 5,5 м, а масса составила 2010 кг, то было решено сохранить лишь флагманский 7,4-литровый двигатель. Правда из-за новых экологических норм его мощность снизили до 330 л. с. Зато управляемость улучшилась, ведь купе одним из первых в мире получило антипробуксовочную систему. Однако, спрос на тяжелый и «прожорливый» Riviera существенно снизился с наступлением топливного кризиса. К тому же, постепенно мощность снизили до 260 л. с.

Buick Riviera 1974 года

Несмотря на падение популярности больших полноразмерных моделей, в Buick продолжали увеличивать размеры Riviera. Так, новое его поколение в 1974 году достигло 5,7 м в длину и свыше 2 м в ширину. Однако его громадный двигатель развивал всего 205-230 л. с. К тому же, угловатый дизайн стал менее выразительным. Еще хуже ситуация стала в 1977 году: автомобиль окончательно потерял традиционный шарм во внешнем виде, а даже самый мощный 6,6-литровый 185-сильный V8 не мог обеспечить двухтонной машине приличную динамику.

Buick Riviera, 1977 год

В General Motors взялись радикально изменить Riviera. Купе шестой генерации, показанное в 1979 году, построили на переднеприводной платформе Cadillac Eldorado. Это улучшило управляемость и несколько снизило массу автомобиля. Наряду с V8 предложили и даже 3,8-литровый турбированный V6. Он не был мощнее, чем «восьмерки» (185 л. с.), но отличался экономичностью. Еще меньше расход топлива был у 5,7-литрового 140-сильного дизеля. Автолюбители положительно восприняли изменения и за первый год удалось продать 65 тыс. Riviera. А с 1982 года впервые наряду с купе предложили и кабриолет.

Buick Riviera 1979 года стал переднеприводным

Кабриолет Buick Riviera 1982 года

Модель 1986 года стала заметно компактнее (4,8 м в длину) и потому легче – 1500 кг. Двигатели V8 окончательно ушли в прошлое, уступив место 3,8-литровому V6 мощностью 140-170 л. с. Riviera получил 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию и задние дисковые тормоза. Среди новшеств следует также отметить цифровую приборную панель, сенсорный экран мультимедийной системы, антиблокировочную систему тормозов ABS и подушки безопасности.

Buick Riviera 1986 года стал компактнее — 4,8 м

Однако, привыкшие к громадным автомобилям американцы не восприняли такой Riviera и популярность модели катастрофически снизилась. Так, в 1993 году удалось продать всего 4500 купе. Поэтому появившийся год спустя Riviera восьмого поколения снова «подрос» до 5,2 м. А компрессорная 240-сильная «шестерка» наконец существенно улучшила динамику (8 с до 100 км/ч) при умеренном расходе топлива. К тому же, автомобиль выглядел весьма элегантно благодаря мягким линиям кузова.

Buick Riviera 1995 года — последнее поколение модели

Buick Riviera восьмого поколения выпускали до 1999 года, а затем было решено отказаться от дальнейшего его развития. Всего за 36 лет было выпущено 1,1 миллиона Riviera всех поколений, что очень неплохо, как для дорого купе. Впрочем, в Buick не оставляют надежду возродить модель и подтверждение тому – концепт-кары Buick Riviera 2007 и 2013 годов.

Концептуальный Buick Riviera, 2013 год

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector