2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Характеристика масла для современных дизельных двигателей

Моторное масло 10W-40 для дизельных двигателей

Содержание

  • Расшифровка маркировки
  • Технические характеристики и спецификации
  • Преимущества и недостатки
  • Каталог масел ROLF 10w 40 для дизельных двигателей

Моторное масло 10W-40 для дизельных двигателей может успешно применяться в большинстве климатических поясов, особенно при наличии в технике предпускового подогревателя. Используя для производства масел полусинтетическую или синтетическую основу, ROLF Lubricants GmbH обеспечивает выгодные цены при соблюдении требований соответствующих стандартов. В линейку моторных масел входят сорта как для устаревших дизелей с механическим ТНВД, так и для современных грузовиков с системой впрыска Common Rail и сажевыми фильтрами, где предъявляются жесткие требования к зольности, содержанию соединений серы и фосфора.

Расшифровка маркировки

Двойная маркировка по SAE указывает на всесезонное применение. У любого такого дизельного масла замер вязкости по требованиям стандарта выполняется в двух температурных точках:

  • индекс (с суффиксом W) указывается для минимальной температуры, определяя применяемость зимой.
  • индекс высокотемпературной вязкости задается для 100 °С, что указывает на характеристики масла при рабочей температуре двигателя.

Общие требования к вязкости по SAE указываются в сервисной документации для конкретного мотора. Однако в ряде случаев необходимо отходить от заданных требований. В условиях жаркого климата принято менять моторное масло на сорта, имеющие больший индекс низкотемпературной вязкости, а в северных широтах оптимально использовать смазочные материалы с меньшим индексом низкотемпературной вязкости, чтобы избежать проблем с запуском.

Масло 10W-40 для дизеля в большинстве случаев не рекомендуется использовать при температуре ниже -25 °С. Тем не менее, благодаря улучшенной рецептуре масла ROLF этого класса превосходят требования стандарта, имея низкие температуры замерзания.

Технические характеристики и спецификации

При производстве моторных масел для дизельных двигателей учитываются не только общие требования стандартов API/ACEA, но и специфические допуски крупнейших автопроизводителей. Это позволяет применять масла ROLF при сервисном обслуживании техники, где завод-изготовитель указывает особые требования к качеству моторного масла. Основные свойства масел в линейке:

  • температура замерзания находится в пределах от -35 °С (ROLF KRAFTON P5 U 10W-40) до рекордных -38 °С (ROLF KRAFTON S7 M 10W-40). Таким образом в диапазоне температур, где принято применение масел этой вязкости, обеспечивается уверенный запуск исправного двигателя;
  • высокое щелочное число, доходящее до 15,02 мг KOH/г у масла ROLF KRAFTON S7 M 10W-40, обеспечивает длительный ресурс масла даже при работе двигателя на высокосернистой солярке отечественного производства;
  • малая испаряемость в сочетании с высокой температурой вспышки необходима для снижения выноса паров масла через систему вентиляции картера, снижения эксплуатационного расхода на угар. Это наиболее критично для двигателей с современными многокомпонентными катализаторами и сажевыми фильтрами, устанавливаемыми на легковые и грузовые автомобили;
  • хорошая прокачиваемость при низких температурах, определяемая динамической вязкостью по CCS, дает минимальный период недостаточной смазки при холодном пуске двигателя после длительной стоянки. Масло быстро поступает ко всем нагруженным узлам, включая опорные подшипники турбокомпрессоров.

Преимущества и недостатки

Сбалансированные по соотношению цены и качества полусинтетические масла ROLF с вязкостью 10W-40 могут применяться на большом количестве легковых и коммерческих автомобилей. Их объединяет использование минеральной базы высокой степени очистки, значительная в процентном отношении добавка синтетических компонентов, грамотно подобранный пакет присадок. При этом масла надежно защищены от подделки, что важно в первую очередь людям, приобретающим стандартные 4-литровые канистры в розничной сети, а не закупающие оптовую тару у авторизованного дилера.

Синтетические масла ROLF 10W-40 для дизельного транспорта по своим свойствам перекрывают требования стандартов качества и дают оптимальную защиту двигателя, однако из-за более сложного технологического цикла производства стоимость масла выше по сравнению с полусинтетикой. Применение таких масел наиболее оправдано в современных двигателях, предъявляющих высокие требования к качеству смазки, особенно если речь идет о моторах под экологические нормы «Евро-5» и выше.

Каталог масел ROLF 10w 40 для дизельных двигателей

ROLF Energy 10W-40 SL/CF

Полусинтетическое масло высокого качества, разработанное для универсального применения в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и малого коммерческого транспорта. Соответствует требованиям стандартов ACEA A3/B3, ACEA A3/B4, имеет допуск MB 229.1. При больших сезонных пробегах выгодно выделяется низким расходом на угар, незначительным объемом отложений.

ROLF Dynamic 10W-40 SJ/CF

Бюджетная полусинтетика для легковых автомобилей с пробегом, где указывается применение масел соответствующего класса качества по API. Для нее характерна низкая температура застывания (-38 °С).

ROLF KRAFTON S7 M 10W-40

Премиальное синтетическое масло для дизельных двигателей, не оснащенных сажевыми фильтрами. Оно имеет специфические допуски MAN M3277/M3377, MTU 3, Renault RXD. Масло подходит для двигателей в конфигурации эконом (вплоть до «Евро-5»). Оно обеспечивает отличную защиту двигателя при высоких нагрузках, температура застывания перекрывает требования стандарта (-40 °С).

ROLF KRAFTON S7 M-LA 10W-40

Специальное масло, соответствующее требованиям класса Low SAPS для применения в автомобилях с сажевыми фильтрами. Оно надежно работает на протяжении всего межсервисного интервала, обеспечивая минимальные отложения в масляных каналах и низкий расход на угар.

ROLF KRAFTON P3 U 10W-40

Полусинтетическое моторное масло для атмосферных и турбированных дизелей. Оно выдерживает высокие температурные нагрузки без потери свойств, а также эффективно смазывает теплонагруженные турбокомпрессоры без водяного охлаждения картриджа. Масло имеет допуски Mack, MAN, Volvo, Renault, Mercedes-Benz, Caterpillar, Cummins.

ROLF KRAFTON P5 U 10W-40

Высококачественное моторное масло для легковых и грузовых автомобилей, обеспечивающее снижение эксплуатационного расхода топлива и надежность защиты при высоких температурных нагрузках. Оно имеет специфические допуски Deutz, Caterpillar, Volvo, Renault, Mercedes-Benz.

Дизельное моторное масло

Автомобильное масло дизельное — тщательно сбалансированная техническая смесь для современных и снятых с производства дизельных двигателей. Оно состоит из базового состава, модификаторов вязкости и многокомпонентных присадок, в число которых входят вещества, снижающие температуру застывания, увеличивающие текучесть, меняющие форму кристаллов парафина, продлевающие срок эксплуатации двигателя, предотвращающие образование отложений, защищающие металлические части от химического и механического воздействий.

Базовое моторное масло может быть получено различными способами производства, включая методы перегонки, олигомеризации, этерификации и рефининга. Масло для дизельных двигателей может быть изготовлено из отработанных олеонидов, особенно зарубежного производства. Чтобы максимально точно характеризовать требования на моторные масла, следует понять принцип действия дизельных двигателей (они отличаются от тех, которые работают на бензине).

Дизельный двигатель — теплонапряженный агрегат, который функционирует на бедных горючих смесях, имеющих большое количество инертного азота и лишний кислород. Он обладает быстрым смесеобразованием и стремительным их выгоранием. По этой причине от дизелей сложно добиться идеального сгорания топлива, поэтому выхлопные газы имеют высокую концентрацию сажи и копоти.

Пиковое давление в камерах сгорания провоцирует попадание газов в картер. На этом фоне происходит оксидирование, ускоряется процесс старения смазки. Масло дизельное при старении существенным образом меняет характеристики материалов, т. е. загрязняет механизмы дизеля конденсатом, продуктами неполного сгорания и выработкой от деталей.

Обозначения на упаковках моторных масел для дизельных двигателей

Все моторные масла для дизелей на упаковке содержат специальную маркировку. Первые цифры в ней обозначают показатель вязкости по SAE. SAE расшифровывается как Society of Automotive Ingeneers и переводится как глобальная ассоциация автомобильных инженеров. Маркировка может иметь вид 10W-40. Следующим значением в обозначении является качество продукта по АР.

Читать еще:  Двигателей и время их работы когда

АР — это стандарт, установленный американским неправительственным институтом нефти. Может обозначаться SF/CC. Латинский знак S, присутствующий в маркировке, расшифровывается как Service и обозначает, что продукт может применяться в бензиновых моторах. Латинская буква C расшифровывается как Commercial и обозначает то, что продукт может работать в дизельных двигателях.

Вид записи, содержащий черту, характеризует универсальные качества продукта и то, что моторное масло может использоваться в любых двигателях.

Второе буквенное значение в маркировке показывает класс технических качеств продукта. Чем дальше буквенное значение от первого символа алфавита, тем элитнее класс качества. Маркировка на упаковке масла для дизеля может иметь следующие значения:

    СС — для атмосферных простых дизелей и дизельных двигателей, оснащенных турбонаддувом, эксплуатируемых в критических условиях;

При последнем значении продукта CF4 его характеристики существенным образом улучшены, снижены значения по токсичности. Дизельные масла маркировки CA и CB в розничной продаже отсутствуют. Маркировки CD11 и CF2 позволяют использовать моторное масло в 2-тактных дизельных агрегатах. Кроме типизации по API, дизельное масло классифицируется по ACEA. ACEA расшифровывается как лоббистское общество европейских изготовителей автомобилей. В соответствии с ACEA дизельное масло может маркироваться:

  • В1-96 — для легковых дизелей без турбонаддува;
  • В2-96 — для дизельных двигателей стандартного типа, работающих на турбине и без нее;
  • В3-96 — для экстра-классных дизельных двигателей на турбине и без нее;
  • Е1-96 — для грузовых авто стандартного класса с высоким наддувом;
  • Е2-96 — улучшенные показатели в сравнении с Е1-96;
  • Е3-96 — для грузовиков экстра-класса, эксплуатирующихся в сложных природно-климатических условиях.

Если подвести итог, то из вышесказанного можно сделать следующие выводы.

  1. Дизельное моторное масло для автомобилей следует подбирать согласно маркировке и предписаниям.
  2. В легковых дизелях, не имеющих наддува, не рекомендуется использовать продукты класса ниже чем CD по API и В1-96 по АСЕА.
  3. В турбированных дизелях, произведенных позднее 1990 г. не следует использовать продукты с классом ниже СЕ и В2.

Показатель вязкости масла для легковых автомобилей

Индекс вязкости — критичный и крайне важный показатель при подборе смазки для дизельного двигателя. Согласно характеристикам вязкости выделяют следующие продукты:

  • летние;
  • зимние;
  • всесезонные.

Продукты, рекомендованные для лета, максимально вязкие и обозначаются индексом SAE. Зимние аналоги жидкие, маркируются по образцу летних, но имеют в маркировке знак W. Всесезонные — из-за наличия в них присадок имеют среднюю вязкость и маркируются двумя индексами.

Не все всесезонные продукты подходят для дизельных двигателей. Большинство из них создает плохие показатели холодного пуска, поэтому во многих дизелях они использоваться не могут.

Какое масло заливать лучше: минеральное, полусинтетическое или синтетическое? При определенных обстоятельствах можно любое моторное масло лить в дизельный двигатель, так как его происхождение — это не самый важный показатель в отличие от его качества и вязкости. При этом сразу же возникает вопрос: какое масло лучше заливать? Если рассмотреть финансовую сторону, цены на минеральные продукты несколько ниже.

Однако синтетические и полусинтетические варианты имеют максимально устойчивые характеристики. Если минеральный продукт по критериям вязкости и показателям качества подходит под критерии производителя, то такие масла для легковых автомобилей можно заливать в целях экономии. Какое масло лить в дизельный силовой агрегат: британские Шелл, Castrol или российский Лукойл?

Вопрос с выбором изготовителя смазочных материалов возникает не только у владельцев дизельных машин, но и у автомехаников, которые обслуживают транспорт. Еще недавно российский покупатель мог сделать выбор только между 2 сортами продуктов. Сегодня же ассортимент масел для дизельного двигателя до неприличия огромен. Качество продукции любого как российского, так и зарубежного производителя соответствует требованиям дизельных моторов.

При замене масла в дизеле не стоит переходить со старого варианта моторного масла на новый. Несмотря на то, что все варианты этого продукта совместимы между собой, у отдельных компаний применяются индивидуальные присадки. При смешивании двух разных продуктов часто образуются несливаемые остатки, которые мешают работе дизеля.

Ответы на самые частые вопросы относительно масел для дизеля

Наиболее актуальными являются следующие вопросы.

1. Если масло для дизеля почернело, это опасно?

Нет, это безопасно. Это типичная ситуация, которая произошла по причинам появления сажи и действия присадок.

2. Если залить синтетику летом в дизельный двигатель с турбиной, можно ли отдалить время для смены масла?

Нет. Замену следует выполнять вовремя для всех дизельных двигателей с турбонаддувом независимо от вида, класса, качества и свойств продукта, а также от того, в какое время года оно было залито.

3. Следует ли мыть двигатель перед заменой масла?

При бережной эксплуатации двигателя и своевременной замене масла мыть двигатель не нужно.

4. Чем автомобильное моторное масло отличается от бензинового?

Этилированный бензин в своем составе содержит примерно 0,03 % серы. Дизельное топливо — около 0,2 %, то есть намного больше, чем у бензина. Присутствие серы в двигателе крайне нежелательно. Почему? В процессе сгорания топлива в выхлопных газах образуются купоросная маслянистая жидкость и отравляющие окислы серы.

Так как в дизельном топливе содержание серы выше, то моторное масло насыщается большим количеством вредных кислот и требует большего числа нейтрализующих присадок.

Нагар и копоть, которые практически с самого начала присутствуют в моторном масле в качестве плотной взвеси, по мере накопления начинают загустевать. Многокомпонентные присадки, которыми насыщено моторное масло, не являются долговечными. Они действуют примерно так, как и качественное моющее вещество.

Отработанный продукт меняет свои свойства и теряет жизненно необходимые вещества. Характеристика масла и баланс присадок в процессе эксплуатации нарушаются, поэтому водителям крайне важно вовремя проводить обслуживание автомобиля.

Классификация моторных масел API

Действующие и прошлые категории классификации API приведены в удобных таблицах. Перед сверкой с данными таблицами владелец транспортного средства должен обратиться к руководству по эксплуатации. Масло может иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория моторного масла включает показатели каждой предыдущей категории. Если в руководстве автовладельца значится масло API SJ или SL, то масло API SM сможет обеспечить полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно (но не всегда) включает показатели эффективности предыдущей категории.

API FA-4 и FA-4 Donut выделяют определенные масла XW-30, которые были разработаны специально для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, спроектированных согласно стандартам по выбросу парниковых газов на шоссе для 2017 (GHG). API FA-4 масла не взаимозаменяемы и не совместимы с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Чтобы установить возможность использования масел API FA-4, необходимо обратиться к рекомендациям изготовителя двигателя.

Международный комитет по стандартизации и апробированию масел (ILSAC).

ILSAC стандарты моторного масла для легковых автомобилей

Действующие и прошлые стандарты ILSAC приведены ниже. Перед сверкой с данными таблицами владелец транспортного средства должен обратиться к руководству по эксплуатации. Масло может иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последний стандарт ILSAC включает показатели эффективности каждой предыдущей категории и может использоваться в старых двигателях, для которых рекомендованы масла предыдущих категорий.

НазваниеСтатусПрименение
GF-6AДействующийАнонсирован в 05-2020 году, создан для защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршневой группы и турбин от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенной экономии топлива, улучшенной системы контроля выбросов. Защита двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.
GF-6BДействующийПрименим только к маслам, имеющим класс вязкости SAE 0W-16. Представлен в мае 2020 года, разработан для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, защиты от высокотемпературных отложений для поршней и турбокомпрессоров, строгого контроля образования отложений и нагара, повышения экономии топлива, защиты и защиты системы контроля выбросов. двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
GF-5Устаревший *Использовать GF-6A, если рекомендован GF-5.
GF-4УстаревшийИспользовать GF-5, если рекомендован GF-4.
GF-3УстаревшийИспользовать GF-5, если рекомендован GF-3.
GF-2УстаревшийИспользовать GF-5, если рекомендован GF-2.
GF-1УстаревшийИспользовать GF-5, если рекомендован GF-1.

* устарело с 1 мая 2021 года

Бензиновые двигатели

Действующие и прошлые категории классификации API приведены в удобных таблицах. Перед сверкой с данными таблицами владелец транспортного средства должен обратиться к руководству по эксплуатации. Масло может иметь более одного уровня эффективности.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория API включает показатели эффективности каждой предыдущей категории и может использоваться в старых двигателях, для которых рекомендованы масла предыдущих категорий.

КатегорияСтатусПрименение
SPДействующийПредставлен в мае 2020 года и предназначен для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгого контроля образования отложений и нагара. API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
SNДействующийВведена в октябре 2010, разработана для обеспечения лучшей защиты от образования высоких температур на поршнях; более строгий контроль над осадком, улучшенная совместимость уплотнений. API SN с Экономией Ресурсов отвечает стандарту ILSAC GF-5 благодаря сочетанию характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системами контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на топливе до E85, содержащем этанол.
SMДействующийДля автомобильных двигателей 2010 и более ранних годов выпуска.
SLДействующийДля автомобильных двигателей 2004 и более ранних годов выпуска.
SJДействующийДля автомобильных двигателей 2001 и более ранних годов выпуска.
SHУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1996. Не может гарантировать адекватную защиту от образования нагара, продуктов окисления или износа.
SGУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1993. Не может гарантировать адекватную защиту от образования нагара, продуктов окисления или износа.
SFУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1988. Не может гарантировать адекватную защиту от образования нагара.
SEУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1979.
SDУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1971. Использование в более современных двигателях может вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SCУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1967. Использование в более современных двигателях может вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SBУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1951. Использование в более современных двигателях может вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SAУстаревшийВНИМАНИЕ: Не содержит присадок. Не подходит для использования в большинстве автомобильных бензиновых двигателей, собранных после 1930. Использование в более современных двигателях может вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.

Дизельные двигатели

(Ознакомьтесь с рекомендациями производителя транспортного относительно уровней характеристик масла)

КатегорияСтатусПрименение
CK-4ДействующийКатегория API CK-4 включает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных согласно требованиям стандартов по выбросу на шоссе для моделей 2017 и стандартов по выбросу вне трассы Tier 4, а также для дизельных двигателей более ранних моделей. Такие масла были разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0.05% массы). Однако, использование этих масел с топливом, содержание серы в котором превышает 15 частей на миллион (0.0015% массы), может повлиять на долговечность системы последующей обработки выхлопа и/или интервал слива масла. Такие масла особенно эффективны для поддержания надежности системы контроля над выхлопами, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы очистки. Масла API CK-4 разработаны для улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за смещения и аэрации масла, а также для защиты от загрязнения каталитического нейтрализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, ухудшения низко- и высокотемпературных свойств и увеличения вязкости из-за сажи. Масла API CK-4 превышают критерии качества API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы эти категории API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион необходимо проконсультироваться с изготовителем двигателя относительно рекомендованных интервалов обслуживания.
CJ-4ДействующийДля использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных согласно требованиям стандартов по выбросу на шоссе для моделей 2010 и стандартов по выбросу вне трассы Tier 4, а также для дизельных двигателей более ранних моделей. Такие масла были разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0.05% массы). Однако, использование этих масел с топливом, содержание серы в котором превышает 15 частей на миллион (0.0015% массы), может повлиять на долговечность системы последующей обработки выхлопа и/или интервал слива масла. Масла API CJ-4 превышают критерии качества API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут использоваться в двигателях, для которых рекомендованы эти категории API. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион необходимо проконсультироваться с изготовителем двигателя относительно интервалов обслуживания.
CI-4ДействующийВведена в 2002. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных согласно требованиям стандартов по выхлопам 2004, введенных в 2002. Масла CI-4 разработаны для поддержания надежности двигателей, в которых используется рециркуляция выхлопных газов (EGR), и предназначены для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% от массы. Могут использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут отвечать классификации CI-4 PLUS.
CH-4ДействующийВведена в 1998. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных согласно требованиям стандартов по выхлопам 1998. Масла CH-4 разработаны специально для применения с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% от массы. Могут использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4УстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 2009.
CF-4УстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 2009.
CF-2УстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 2009. Двухтактные двигатели могут иметь требования к смазке, отличающиеся от требований для четырехтактных двигателей. Поэтому для получения информации относительно актуальных рекомендаций необходимо обратиться к производителю.
CFУстаревшийУСТАРЕВШАЯ КАТЕГОРИЯ: Введена в 1994. Для предкамерных двигателей внедорожников и других дизельных двигателей, включая двигателя, использующие топливо с содержанием серы свыше 0.5% от массы. Может использоваться вместо масел CD.
CEУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 1994.
CD-IIУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 1994.
CDУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 1994.
CCУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 1990.
CBУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 1961.
CAУстаревшийВНИМАНИЕ: Не подходит для использования в большинстве автомобильных дизельных двигателей, собранных после 1959.

Дизельные двигатели

(Ознакомьтесь с рекомендациями производителя транспортного относительно уровней характеристик масла)

Классификация API:

Для дизелей это выглядит так:

  • СС — дизели атмосферные или с умеренным наддувом, работающие в тяжелых условиях;
  • CD—с высоким наддувом, работающие в тяжелых условиях на высокосернистом топливе:
  • СЕ — с высоким наддувом выпуска после 1983 г.;
  • CF-4 — четырехтактные выпуска после 1990 г.;
  • CG-4—выпуска после 1994 г. Улучшены характеристики CF-4 и ужесточены требования к токсичности.

Масла классов СА и СВ в продаже не встречаются, a CD-11 и CF-2 — означают допуск к применению в двухтактных дизелях.

Помимо спецификации по API, в обязательном порядке указывается класс масла по АСЕА

(Ассоциация европейских производителей автомобилей). Применительно к дизельным двигателям это выглядит так:

  • В1 -96 — для легковых автомобилей без турбонаддува;
  • B2-96 — для легковых автомобилей с турбонаддувом или без него (стандартный класс);
  • B3-96 — для легковых автомобилей с турбонаддувом или без него (экстракласс);
  • Е1-96 — для грузовых автомобилей с высоким наддувом, работающих в тяжелых условиях (стандартный класс);
  • Е2-96 — то же, но с лучшими, чем у Е1 -96, свойствами;
  • ЕЗ-96 — для грузовых автомобилей с высоким наддувом, работающих в тяжелых условиях (экстракласс).

Итак, резюмируем: в современных легковых дизелях без наддува не следует применять масла классом ниже CD по API или В1 по АСЕА, а в турбодизелях выпуска после 1990 года — ниже СЕ или В2. Более высокие требования к маслу для двигателей с турбонаддувом связаны не только с большими нагрузками на детали, но и с обеспечением надежности и долговечности турбокомпрессора — агрегата весьма недешевого.

Другим важнейшим параметром, определяющим выбор масла для дизеля, является индекс вязкости. Как известно, масла в зависимости от этого параметра делятся на летние, зимние и всесезонные. Наиболее вязкие летние масла имеют обозначение вязкости в виде числа (например, SAE 30). Зимние виды масел обозначаются аналогично, но с буквой W. Всесезонные масла под влиянием загущающих присадок приобретают свойства летних и зимних масел одновременно и обозначаются двумя числами. Но не всякое всесезонное масло хорошо для дизеля. Например, масло с индексом вязкости SAE 10W-30 хотя и обеспечивает удовлетворительные условия холодного пуска, но в современных легковых дизелях, как правило, применяться не может из-за недостаточного класса качества.

Необходимый класс качества и индекс вязкости масла всегда указываются в инструкциях по эксплуатации автомобиля, Этим рекомендациям надо следовать неукоснительно.

Минеральное или синтетическое?

Выбор типа масла не столь принципиален, как выбор класса качества и индекса вязкости. Определяющим здесь является скорее известный критерий «качество/цена». В самом деле, эксплуатация двигателя на минеральном масле дешевле, но синтетическое или полусинтетическое имеет более стабильные характеристики в течение всего срока службы, обеспечивает снижение износа двигателя и увеличение его ресурса. Кроме того, «синтетика» предпочтительнее из-за лучших низкотемпературных свойств. В то же время лишено какого-либо основания часто высказываемое мнение о необходимости применения в современном турбодизеле только синтетического масла. И если минеральное масло соответствует рекомендуемому инструкцией по вязкости и классу качества, значит, его можно применять без ограничений, и оно обеспечит заданный межремонтный ресурс мотора,

Castrol, Shell. или Нафтан – что выбрать?

Как уже упоминалось в самом начале, на выбор моторного масла для двигателя вашего автомобиля влияют данные о дате производства, пробеге и допусках расходных материалов завода изготовителя. Можно с уверенностью отметить, что практически все современные дизельные двигатели, начиная с 2000 года, нуждаются в синтетическом моторном масле. Для того, чтобы под обрать нужный продукт, прежде всего, необходимо заглянуть в руководство по эксплуатации автомобиля. Для наших широт наиболее универсальным является моторное масло с вязкостью 5W30 или 5 W 40. При этом более низкое второе число в обозначении масла говорит о его более «жидкой» субстанции и, наоборот, цифра 40 и 50 после буквы W говорит о более «густом» масле. Для зимы особенно важна цифра перед W . Поэтому моторное масло с обозначением 0 W 30 будет обеспечивать более легкий пуск двигателя зимой, чем масло вязкостью 5 W40 . При этом моторное масло 0 W 30 будет гораздо дороже второго варианта. Помимо более легкого пуска моторные масла с “нулевкой” позволяют экономить топливо за счет специального пакета присадок, поэтому их называют энергосберегающими.

Еще одно из немаловажных свойств моторных масел для дизелей – способность сохранять сажевый фильтр в чистоте. Поэтому при подборе масел к вашему двигателю обращайте внимание на допуски, которые лучше соблюдать. Правильно подобранные и качественные масла, при условии, что это не подделка и не удешевленный аналог для стран СНГ, способны обеспечивать чистоту двигателя и сажевого фильтра при пробегах от 10 до 15 тысяч километров, в зависимости от условий эксплуатации. При этом «премиум-сегмент» моторных масел, как правило, обеспечивает лучшую защиту от износа двигателя.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector