Что такое двигатель twin cam

ru.knowledgr.com

Двигатель Alfa Romeo Twin Cam — сплавная рядно-четырёхмоторная серия двигателей, выпускавшаяся компанией Alfa Romeo с 1954 по 1994 год. По-итальянски известен как «бьялберо» («twin-sh &quot);, а также был прозван «» (North) двигателем в связи с тем, что его строят в Арезе, близком к Милану, на Севере Италии и чтобы отличить его от двигателя Alfa Romeo Boxer, построенного на Юге (Sud) для «Альфасуда».

История

Предшественник Twin Cam появился в 1950 Alfa Romeo 1900 и представлял собой подстрочный рядный четырёхцилиндровый циклон с чугунным блоком, головку crossflow cylinder из алюминиевого сплава с двойными надголовными камерами и включенным углом 90 ° между впускными и выпускными клапанами. Разработка этого двигателя контролировалась Ora o Satta Pu , который также будет управлять разработкой его преемника. У Disco Vol 1952 года был 2-литровый двигатель DOHC с четырьмя цилиндрами с алюминиевым блоком и рукавами, но это, похоже, была заказная версия двигателя 1900 года, а не прототип будущего Twin Cam. В то время как Twin Cam делился некоторыми особенностями с движком 1900 года, это был новый дизайн работы GiuseedBusso.

Двигатель Alfa Romeo Twin Cam дебютировал на Giuli 1954 года. Двигатель :

Блок двигателя из алюминиевого сплава с чугунными гильзами «wet» cylinder
Головка цилиндра из алюминиевого сплава с полусферическими камерами сгорания.
Кованый стальной крисш, работающий в пяти основных опорах
Двухконтурные распределительные валы, приводимые в действие двухрядной цепью синхронизации
Прямое срабатывание клапана через распределительные валы на бутаппетах
Два наклонных клапана на цилиндр с близким к центру свечой зажигания
Клапаны впуска и выпуска, разделенные углом 80 градусов
Большой, плоский, оребренный нефтяной осадок.

Эти особенности сделали Twin Cam продвинутым дизайном серийного автомобильного двигателя середины 1950-х годов и составили бы, с незначительными вариациями, основу всех будущих версий двигателя.

Двигатель развал 1290 cc в 1954 Giuli . В 1960 году была выпущена другая версия Twin Cam вместе с прототипом малого автомобиля Alfa Romeo Tipo 103. Эта версия была примечательна тем, что при стволе 66 мм, обводе 65,5 мм и развороте всего 896 ск, это был самый маленький четырёхцилиндровый Twin Cam в истории. Мощность составляла 52 bhp при 5500 rpm. При адаптации двигателя к переднемоторной, переднеприводной компоновке блок двигателя и корпус трансакселя строились как один агрегат. Из этих двигателей было построено только три.

27 июня 1962 года в только что вышедшей Giulia появился более крупный Twin Cam. Самым изменением было то, что смещение было увеличено до 1567 cc, но двигатель также теперь производился с использованием другого метода литья. Диаметр стеблей клапанов был увеличен на 1-9 мм, расстояние между центрами пор было другим, цепь синхронизации была длиннее, и крен был пересмотрен, среди прочих изменений.

В 1968 году двигатель был снова увеличен, на этот раз до 1779 cc, для 1750 GTV и 1750 Aa. Дополнительные изменения в этой версии включали смещение выступов большого конца на соединяющих канатах и добавление наполненных натием внешних клапанов. В 1971 году была представлена версия 1962 cc для GTV и 2000 Aa. Эта крупнейшая продукция Twin Cam также имела зубья в кольце и 6 болтов, удерживающих маховик вместо 8.

Когда двигатель был адаптирован для использования в Alf в 1972 году, это потребовало нового масляного помпа и отхода от оребренного помпа, использовавшегося в автомобилях серии 105. В то время как это было эстетической потери это, возможно, было выгодно в других отношениях, как некоторые владельцы сообщили, что старый насос держал двигатель и масло настолько прохладным, что в холодную погоду иногда было необходимо блокировать поток воздуха радиатора, чтобы поднять температуру охладителя достаточно, чтобы внутренний нагреватель был эффективным. Так как Alf также использовал трансаксель с задним креплением, в двигателе не было необходимости в пеленге пилота.

Twin Cam стал первым серийным автомобильным двигателем, использовавшим форму Variable Valve Timing (VVT). Система, появившаяся в 1980 году, представляла собой электромеханическую систему, использующую вариатор для изменения фазы, но не длительности приемного распределительного устройства.

Вариации и специализации конкурентов

Alfa Romeo’s Autod a competition arm произвела легальность вариаций на Twin Cam для различных гоночных классов и автомобилей, включая гоночную ориентированную GTA. Displacements варьировалась от 1283 cc over-square версии с бором и обводкой 84×57,9 мм до 2056 cc версии с бором и обводом 86×88,5 мм. Многие из этих двигателей использовали системы дуального воспламенения (см. «Twin Spark&quot);.

Несмотря на то, что Alfa Romeo никогда не продавала серийную версию Twin Cam с более чем 8 клапанами, было доступно по крайней мере две 16 головок клапанных цилиндеров. Их имел ряд двигателей Autod a, а ещё 16-клапанную головку разработал тюнер Франко Анджелини.

Некоторые головки Cylinder Autod a имели включенный угол между впускными и выпускными клапанами более узкий, чем 80 °, используемые в большинстве серийных двигателей. Эти головы называются «testa stretta» (узкая голова).

Некоторые двигатели также имели то, что было названо «моностлевой» лайнер, где все четыре буровых лайнера отливаются бок о бок единым куском.

As 1500 AR-S 1959 года был одноразовым прототипом, не принадлежавшим компании Alfa, в котором использовалась версия Twin Cam, построенная на заказ. Начиная с блока 1290 cc, раковина была увеличена до 79,5 мм с использованием специальных поршней и смачивающих прокладок из Mahle, так что ее окончательное смещение составило 1489 cc, а мощность — 135 bhp.

Версии принудительного ввода

В 1967 году Alfa Romeo GTA SA дебютировал на автосалоне в Геневе. Построенный компанией Autod a двигатель 1567 cc Twin Cam был взорван двумя нагнетателями, приводимыми в движение масляным насосом с двигателем. Было сообщено, что мощность составляет 220 bhp.

В 1979 году был выпущен Alfa Romeo GTV Turbod a. 2-литровый двигатель был дополнен турбокомпрессором KKK, продуваемым через пару карбюраторов Dell ‘Orto DHLA40H под давлением, и производил 150 bhp в обычной конфигурации. Этот автомобиль предлагался только до 1981 года, когда Альфа Ромео покинул Группу 4, чтобы сконцентрироваться на Формуле-1. Было построено 400.

В 1984 году Alpha выпустила альбом Giuli Turbod a. Оснащенный Twin Cam 1962 cc, двойными карбюраторами и турбокомпрессором Alfa o двигатель производил 125 кВт.

В 1986 году для создания Alfa Romeo 75 8 Turbo Quadrifoglio была использована турбонаддувная версия одноплужного двигателя 1779 cc, развивающего 167 PS. В Группе А гонки автомобилей формы этот двигатель составил до 300 bhp.

Огонек Твина

Двигатель Alfa Romeo Twin Spark Alfa Romeo’s Twin Spark использовал дуальное зажигание для зажигания двух искровых свечей в головке цилиндра каждого поршневого бора и был впервые использован в автомобиле A.L.F.Grand Prix 1914 года выпуска. Гоночные версии двигателя Giulia, включая двигатель, используемый в GTA, головку цилиндера с двумя искровыми pl на цилиндер. Twin Spark версии Twin Cam также были разработаны для моделей 1750 и 2000, используемых для гонки. в 1987 году производство Alfa 75 0 Twin Spark было оборудовано головкой Twin Spark, которая обеспечивала улучшенное воспламенение топлива и позволяла улучшенную форму камеры сгорания с более узким углом между впускным и выходным клапаном. Хотя и разработан из Twin Cam, мало, если какие-либо части взаимозаменяемы между двигателями Twin Spark и Twin Cams. Например, в то время как Twin Cams имеет шесть масляных дорожек, ведущих к головке cylinder, Twin ks имеет только две, чехол цепи синхронизации сужен, и включенный угол между клапанами опускается до 46 °. Двигатель Twin Spark в 75 также использовал вариаторную систему Alfa di fase VVT, которая в сочетании с электронным впрыском топлива давала выходную мощность 148 PS.

Последними примерами Alfa Twin Cam были двигатели 1749 cc, 1773 cc и 1995 cc 8V Twin Spark, в 155 и 164. После 1995 года 155 16-клапанный Twin Spark, который, хотя и имеет общие характеристики с предыдущим двигателем, является другой конструкцией, которая является членом серии двигателей Fiat «Pratola Serra», в то время как 164 продолжал с 8-клапанным Twin Spark до конца производства в 1997 году.

Читать еще: Возможные неисправности двигателей постоянного тока

Производство Alfa Romeo Twin Cam закончилось в 1997 году, к этому времени его заменили с 1995 года более новые 16-клапанные двигатели Twin Spark на базе Fiat.

Назад, в будущее

Double Red

Harley-Davidson

КРУИЗЕРЫ HARLEY-DAVIDSON SOFTAIL, DYNA И TOURING 2007 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

Шаг вперед, который вот-вот сделает Harley-Davidson, по своей значимости сравним с революцией, вознесшей компанию в 1984 году. Тогда «на пенсию» отправили устаревший по тем временам двигатель Shovelhead с чугунными цилиндрами и весьма нестабильным качеством сборки, а на смену ему пришел алюминиевый Evolution. Теперь же H-D полностью перелопатила линейку из 28 моделей, оснастив их новым двигателем, использующим технологии 21 века. Модельный ряд 2007 года ознаменован обновлением семейств мотоциклов Softail, Dyna и Touring — именно они получат современный движок с шестиступенчатой КП, названный Twin Cam 96. Вторая версия этого же мотора — 96B будет выпускаться с балансирным валом, приводимым шестернями. Его планируется устанавливать на мотоциклы Softail с жестким креплением двигателя, в то время как Twin Cam 96 пойдет в модели, где двигатель крепится на сайлент-блоках. В обоих случаях двигатели призваны поднять уровень комфорта для водителей. Что по иронии случая стало неожиданным следствием попыток конструкторов уложиться в нормы Евро-3 по шумности и выхлопу. Которым новые мотоциклы теперь полностью соответствуют1.

Ежегодный рост мировых продаж на 8,6% и запланированный на 2006 год объем производства в 350 000 мотоциклов (учитывая рост продаж — цель легко достижимая), 35 000 из которых уйдут к европейским покупателям — эти вселяющие оптимизм показатели стали катализатором для разработки нового двигателя. А необходимость соответствовать нормам Евро-3 вынудила специалистов задуматься над тем, как сохранить уникальный характер и звук больших твинов (который H-D давно и безуспешно пытается запатентовать), а вместе с тем вписаться в дорожные законодательства других стран. Заодно и вызвать расположение широкой публики к мотоциклам в принципе. Звучит очень благородно! Но мы-то знаем, что в Штатах под словом «мотоцикл» подразумевают исключительно H-Dѕ

В конце концов, в Harley-Davidson сделали, по английской поговорке, лимонад из лимона — сладкое из кислого: разработчики воспользовались ограничениями по токсичности выхлопа и шумности на пользу результату. Речь вот о чем. Как правило, попытки вписаться в нормы Евро-3 приводят к эксплуатационным потерям, в частности, к уменьшению крутящего момента, и чем больше объем двигателя, тем чувствительнее эти потери. Именно поэтому спортивные «шестисотки» открестились от зловещих норм Евро-3 практически без жертв, а вот большие V-твины рискуют остаться «без кислорода» и потерять «голос» — характерный и любимый многими звук выхлопа.

Но, работая под девизом «Звук и чувство», инженеры Harley также смогли избежать этих жертв, когда создали абсолютно новый мотор. Он прямой потомок 1450-кубовой (или, как говорят янки, 88-дюймовой) «двойки» Twin Cam 88, но содержит более 700 новых деталей. Только цилиндры, штанги клапанов, кожухи этих штанг и еще пара деталей были заимствованы у предыдущей модели, все остальное — с чистого листа.

Сохранив фирменную 45-градусную V-образную двухклапанную схему с воздушным охлаждением, инженеры увеличили объем цилиндров до 1584 смз (96 куб. дюймов). Причем диаметр цилиндров оставили прежним (95,3 мм), а ход поршня возрос с 101,6 мм до 111,1 мм. Столь скромное увеличение рабочего объема лишь с натяжкой можно приписать к общей тенденции «роста» двигателей кастомов и круизеров. Благодаря японским производителям V-твины давно «растолстели» до отметки 1800–2000 смз, а 2300-кубовый Triumph Rocket III уже «меряется мускулами» с 1830-кубовой «шестеркой» Honda Valkyrie на поприще многоцилиндровых моторов. Зато разросшийся объем позволил Harley сохранить традиционные звук и чувство двигателя и одновременно улучшить мощностные характеристики, которые давно уже выглядели бледно на фоне «японцев» и ставили H-D в позицию боксера среднего веса, окруженного ордой тяжеловесов.

В новом картере Twin Cam 96 разместился новый же коленвал с облегченными шатунами и поршнями, поднявшими степень сжатия с 8,9 до 9,2:1. Обновленные распредвалы и головки цилиндров обеспечивают измененные фазы газораспределения, новый маслонасос на 8% улучшает маслоснабжение мотора с сухим картером. Все это вместе с полностью обновленной картой впрыска модуля ECU Delphi, управляющего системой впрыска ESPFI (типично «харлеевский» буквенный винегрет), привело к значительному росту крутящего момента — от 13 до 19%, в зависимости от модели. Таким образом, минимальный крутящий момент у обновленной линейки мотоциклов составил 117 Н.м. Максимальный же — у моделей Dyna: 123 Н.м при 3125 об/мин. Что касается распределения крутящего момента, то 70% его максимальной величины на всех моделях становится доступным всего при 2500 об/мин. Учитывая необходимость соответствия нормам Евро-3, задушившим не один V-твин аналогичного объема, это достижение выдающееся! Мощность также выросла — примерно на 15% (в зависимости от модели): Twin Cam 96 выдает от 64 л.с. до 78 л.с. при 5300 об/мин.

Выросшая мощность передается на заднее колесо посредством 6-ступенчатой КП Cruise Drive, появившейся год назад на линейке Dyna. Теперь эта КП распространилась на весь ряд моделей H-D с воздушным охлаждением (кроме Sportster), сменив собой старую 5-ступенчатую. Cruise Drive оснащена косозубыми шестернями (они снижают трение и шумность), а также автоматическим натяжителем цепи моторной передачи Regina. Передаточные числа «сблизили» — чтобы улучшить динамику разгона. Невзирая на то, что шестая передача не повышающая, обороты двигателя при движении на высшей передаче упали на 11% и при 120 км/ч составляют не 3227, как у предшественника, а 2859 об/мин. Более мягкие пружины и модифицированный механизм сцепления на 7% снизили нагрузку на левую руку пилота. И еще: ремень главной передачи теперь изготовлен с применением карбона. С ним ремень стал на 30% прочнее, что позволило сделать его уже. А раз так, то теперь на некоторые модели Softail можно устанавливать задние покрышки шириной 200 мм и не переживать за то, что ремень будет тереть маятник или боковину шины.

Чтобы запустить мотор, вам больше не придется шарить по карманам в поисках ключа зажигания — его попросту нет. Все «свежие» модели оснащены новой системой безопасности: для запуска двигателя достаточно обычного выключателя на бензобаке. Это одна часть «ключа». А вторая — небольшое электронное устройство, которое лежит в кармане. Когда приблизитесь на расстояние полтора метра к мотоциклу, «карманный ключ» де-активирует иммобилайзер и противоугонную сигнализацию — останется привести в действие устройство на баке. Когда же глушите мотор, чтобы отойти по делам, противоугонка включится сама, как только расстояние между вами и байком превысит волшебные полтора метра. Похоже, эта простая и удобная система станет примером другим для подражания.

Но восторг по поводу «бесключной» противоугонной системы не идет в сравнение с самой «вкусной» изюминкой Twin Cam 96 — пары специальных клапанов во впускном и выпускном трактах и управляемых ECU. Кроме вполне логичного прироста мощности и крутящего момента, эти клапаны в иных обстоятельствах «затыкают байку глотку» — превращает его в тихоню. И по «совершенно случайному» совпадению происходит это именно на тех оборотах и скоростях, на которых производят замеры шумности инспекторы-экологи. Следствие — мотоцикл оснащен менее «задушенными» впускной и выпускной системами. Это позволило не только получить большие величины мощности и крутящего момента за пределами этих «обстоятельств», но и сохранить тот самый звук — гимн всего двухколесного. В Брюсселе, обители главных бюрократов Евросоюза, такое техническое решение могут расценить как циничный вызов экологическому законодательству. Но мы, мотоциклисты, воспримем его как мудрый способ избежать ежовых рукавиц бюрократизма, то есть как совершенно простительный ход. Особенно если принять во внимание то обстоятельство, что Harley не просто уложился во все евронормы по шумности и токсичности выхлопа, не пожертвовав «музыкой в стиле Милуоки», но и сделал это с огромным запасом. И больше не будет жалоб соседей, разбуженных «оружейными залпами» «Большого твина», прогреваемого ранним утром на площадке перед мотелем. А на шоссе «раскаты грома» станут еще сочнее и глубже. За что инженеры Harley как минимум заслуживают дружеского похлопывания по плечуѕ Впрочем, замените похлопывание пивом.

Читать еще: Грохот в двигателе на холостых

О «хитрых» клапанах — подробнее. Один из них — поворотная заслонка, установленная в нижнюю выхлопную трубу (катализатор — в верхней). Второй — створчатый клапан — во впускном тракте. Оба управляются все тем же ECU Delphi, который, кроме обычных функций управления двигателем, в соответствии с весьма сложной электронной программой открывает или закрывает эти самые клапаны. Так что если вы запустите холодный движок и «поиграете» ручкой газа, будете удивлены, насколько тихо звучит новый твин. На дороге при частично «открытом» газе и на низших передачах ECU «поймет», что вы тихо катитесь по городским улочкам — и заставит клапаны чуток затаить «дыхание» Twin Cam 96. Причем в зависимости от скорости, оборотов, включенной передачи и угла поворота ручки газа закроется или один из клапанов или же оба вместе. И наоборот, на шоссе, если несетесь на высших передачах и обращаетесь с ручкой газа либеральнее, оба клапана откроются во всю ширь. Фирменный звук Harley смешается с ревом впуска и превратится в храп матерого борова, деловито поспешающего к горизонту. Это и есть музыка в стиле Милуоки.

МИНИ-ТЕСТ

Преимущества нового Twin Cam 96 сочным звуком не ограничиваются. Тем самым процентам прибавок в его характеристиках я нашел подтверждение, когда 20 минут провел за рулем Fat Boy 2006 года выпуска — его H-D специально припас, чтобы было с чем сравнивать новые модели. Оказалось, новый мотор не только звучит лучше, но и вызывает ощущение большей вылизанности, а вместе с тем и отзывчивости. Оставаясь двигателем с воздушным охлаждением, он производит меньше механического лязганья, чем старый Twin Cam 88. Наверняка допуски на обработку деталей стали меньше, технологии — совершеннее. Результат — новый движок крутится легче, и это ему больше нравится.

Органы управления (особенно рычаги сцепления и КП) также вызвали ощущение мягкости и точности. Тем, кто всегда списывал со счетов мотоциклы Harley как архаичные и грубые, придется пересмотреть свои взгляды. Новый движок с точки зрения исполнения — в самом деле продукт 21 века. И хватит вспоминать о несовершенстве привода клапанов штангами и головок с двумя клапанами! Главное — каков результат.

А он неплох. Не важно, говорим ли мы о варианте движка с балансирным валом для серии Softail или лишенном балансирного вала и установленном на сайлент-блоки агрегате для линеек Dyna и Touring. Мотор Twin Cam 96 работает так мягко, что совершенно не утомляет, а вибрирует ровно настолько, чтобы сохранялось то самое чувство V-твина. На малых скоростях отклик на ручку газа ровный и предсказуемый, и ты сполна насладишься ленивым, но отнюдь не бесхарактерным крутящим моментом. Если же поддать газу и раскрутить коленвал чуть сильнее, звук мотора становится «мясистым», ускорение — более живым, чем у предыдущей модели. С 6-ступенчатой КП со сближенными передаточными числами каждое переключение «вверх» вызывает падение оборотов точно в центр рабочих зон кривых мощности и крутящего момента. Исключением стал только Fat Boy — у него передачи слишком длинные.

Alfa Romeo Twin Cam (двигатель)

Alfa Romeo Twin Cam

Общие данные
Производитель	Alfa Romeo
Годы производства	1954 — 1994
Камера сгорания
Конфигурация	I4
Объём	1,3 литра / 1290 см³ 1,6 литра / 1570 см³ 1,8 литра / 1779 см³ 2,0 литра / 1962 см 3
Цилиндров	4
Материал блока цилиндров	Алюминий
Материал ГБЦ	Алюминий
Клапанной механизм	DOHC
Питание
Рекомендованное топливо	Бензин
Система питания	Механическая
Хронология
Преемник	Alfa Romeo Twin Spark
Медиафайлы на Викискладе

Alfa Romeo Twin Cam — легкосплавные четырёхцилиндровые двигатели, производившиеся итальянской компанией Alfa Romeo в 1954—1994 годах. Для двигателей характерно наличие двух распредвалов, как исторически одной из особенностей двигателей Alfa Romeo. Позднее 8-ми и 16-и клапанные двигатели Twin Spark также были оборудованы двумя свечами зажигания на цилиндр.

Содержание

1 История
2 Применение
3 См. также
4 Литература

История [ править | править код ]

Стоит отметить то, что первые DOHC двигатели устанавливались на автомобили Alfa Romeo ещё с начала 1910-х годов, начиная с Alfa Romeo Grand Prix. DOHC двигатели стали особенностью компании и их качественных двигателей.

Что касается Двигателя Alfa Romeo Twin Cam, то он был представлен в 1954 году на Alfa Romeo Giulietta объёмом 1290 куб.см. Особенностью этого двигателя на Giulietta были:

Алюминиевыйлегкосплавный блок цилиндров с чугунными гильзами;
Алюминиевая головка блока цилиндров со сферичными камерами сгорания;
Стальной коленчатый вал;
Два распредвала в головке цилиндра;
Два клапана на цилиндр с расположенной по центру свечей зажигания;
Впускной и выпускной клапаны установлен под углом 80 градусов друг к другу;
Крупный, плоский, безрёберный масляный поддон, кроме того форма поддона изменялась в зависимости от привода.

Всё это позволило двигателю Alfa Romeo Twin Cam стать одним из самых продвинутых двигателей на автомобилях в середине 1950-х годов. Данные особенности устройства двигателя стали основной для всех версий этого двигателя в будущем. Объём был увеличен до 1570 см³ с выходом в свет Alfa Romeo Giulia в 1962 году. Гоночная версия двигателя Giulia включала в себя с улучшенной головкой блока цилиндров, используемой на Alfa Romeo GTA с двумя свечами зажигания на цилиндр.

Двигатель Twin Cam был в дальнейшем увеличен до 1779 см³ для 1750 GTV и Berlina в 1968 году. А двигатели объёмом 1962 см³ был представлен в 1971 году на 2000 GTV и Berlina 2000. Версии с двумя свечами на цилиндр использовались на 1750 и 2000 для гонок, где было установлено ограничение на двигатели с 16-и клапанными головками блока цилиндров.

В 1986 году, двигатель объёмом 1779 см³ с турбонаддувом и с одной свечой на цилиндр был установлен на Alfa Romeo 75. Мотор выдавал мощность в 155 л. с. (114 кВт) в стандартном варианте. И имел возможность увеличения мощности до 300 л. с. (220 кВт) для Группы A Туринговых автомобильных гонках.

В 1987 году Alfa Romeo 75 получили головку блока цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр, которая обеспечивала улучшенный поджиг топлива и это позволило улучшить форму камеры сжигания посредством уменьшения углов между впускным и выпускным клапаном. Все эти нововведения, включая изменяемые фазы газораспределения и инжекторную систему подачи топлива, давали мощность в 148 л. с. (109 кВт).

Последние примеры данных двигателей были в 1994 году объёмом 1750 куб.см, 1770 см³ и 1995 см³ на 8-и клапанных Twin Spark двигателях, устанавливаемых на 155 и 164. После версий 1994 года, все эти модели двигателей были заменены на 16-и клапанные Twin Spark, разработанные на базе фиатовского мотора с чугунным блоком и ременным приводом ГРМ.

Производство двигателей Alfa Romeo Twin Cam закончилось в 1994 году, когда на смену им пришли новые 16-и клапанные Twin Spark двигатели.

Alfa Romeo Twin Cam (двигатель)

1.3 литра (1290 см³)
1.6 литра (1570 см³)
1.8 литра (1779 см³)
2.0 литра (1962 см³)

Все легкосплавные Alfa Romeo Twin Cam двигатели были четырёхцилиндровыми. Они производились итальянской компанией Alfa Romeo в 1954—1994 годах. Для данного типа двигателей характерно наличие двух распредвалов, как исторически одной из особенностей двигателей Alfa Romeo. Позднее 8-ми и 16-и клапанные двигатели Twin Spark также были оборудованы двумя свечами зажигания на цилиндр.

Содержание

1 История
2 Применение
3 См. также
4 Литература

История

Алюминиевыйлегкосплавный блок цилиндров с чугунными гильзами;
Алюминиевая головка блока цилиндров со сферичными камерами сгорания;
Стальной коленчатый вал;
Два распредвала в головке цилиндра;
Два клапана на цилиндр с расположенной по центру свечей зажигания;
Впускной и выпускной клапаны установлен под углом 80 градусов друг к другу;
Очень крупный, плоский, безрёберный масляный поддон, который удерживал в двигателе масло очень здорово, кроме того форма поддона изменялась в зависимости от привода. В холодную погоду иногда приходилось перекрывать поток воздуха на радиатор для быстрого нагрева воды для начала подачи тёплого воздуха в салон автомобиля.

Читать еще: Автосигнализация старлайн как запустить двигатель

В 1986 году, двигатель объёмом 1779 см³ с турбонаддувом и с одной свечой на цилиндр был установлен на Alfa Romeo 75. Мотор выдавал мощность в 155 л.с. (114 кВт) в стандартном варианте. И имел возможность увеличения мощности до 300 л.с. (220 кВт) для Группы A Туринговых автомобильных гонках.

Последние примеры данных двигателей были в 1994 году объёмом 1750 куб.см, 1770 см³ и 1995 см³ до 8-и клапанных Twin Spark двигателях, устанавливаемых на 155 и 164. После версий 1994 года, все эти модели двигателей эволюционировали в 16-и клапанные Twin Spark, разработанные на базе фиатовского мотора с чугунным блоком и ременным приводом ГРМ, более нежные и капризные в эксплуатации .

Применение

Alfa Romeo Romeo
Alfa Romeo Disco Volante
Alfa Romeo Giulietta
Alfa Romeo Giulia
Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo GTA
Alfa Romeo TZ
Alfa Romeo Gran Sport Quattroruote
Alfa Romeo Giulietta (1977)
Alfa Romeo 75
Alfa Romeo 1750
Alfa Romeo 2000
Alfa Romeo Alfetta
Alfa Romeo 90
Alfa Romeo 164 (на ранних 8кл. T/spark с модицифированным блоком цилиндров)
Alfa Romeo 155 (на ранних 8кл. T/spark с модицифированным блоком цилиндров)

См. также

Газораспределительный механизм DOHC

Напишите отзыв о статье «Alfa Romeo Twin Cam (двигатель)»

Литература

How To Power Tune Alfa Romeo Twin Cam Engines, Jim Kartalamakis, ISBN 1-903706-60-2.

Отрывок, характеризующий Alfa Romeo Twin Cam (двигатель)

Лицо ее стало печально.
– Ах, графинюшка!…
И граф засуетился, доставая бумажник.
– Мне много надо, граф, мне пятьсот рублей надо.
И она, достав батистовый платок, терла им жилет мужа.
– Сейчас, сейчас. Эй, кто там? – крикнул он таким голосом, каким кричат только люди, уверенные, что те, кого они кличут, стремглав бросятся на их зов. – Послать ко мне Митеньку!
Митенька, тот дворянский сын, воспитанный у графа, который теперь заведывал всеми его делами, тихими шагами вошел в комнату.
– Вот что, мой милый, – сказал граф вошедшему почтительному молодому человеку. – Принеси ты мне… – он задумался. – Да, 700 рублей, да. Да смотри, таких рваных и грязных, как тот раз, не приноси, а хороших, для графини.
– Да, Митенька, пожалуйста, чтоб чистенькие, – сказала графиня, грустно вздыхая.
– Ваше сиятельство, когда прикажете доставить? – сказал Митенька. – Изволите знать, что… Впрочем, не извольте беспокоиться, – прибавил он, заметив, как граф уже начал тяжело и часто дышать, что всегда было признаком начинавшегося гнева. – Я было и запамятовал… Сию минуту прикажете доставить?
– Да, да, то то, принеси. Вот графине отдай.
– Экое золото у меня этот Митенька, – прибавил граф улыбаясь, когда молодой человек вышел. – Нет того, чтобы нельзя. Я же этого терпеть не могу. Всё можно.
– Ах, деньги, граф, деньги, сколько от них горя на свете! – сказала графиня. – А эти деньги мне очень нужны.
– Вы, графинюшка, мотовка известная, – проговорил граф и, поцеловав у жены руку, ушел опять в кабинет.
Когда Анна Михайловна вернулась опять от Безухого, у графини лежали уже деньги, всё новенькими бумажками, под платком на столике, и Анна Михайловна заметила, что графиня чем то растревожена.
– Ну, что, мой друг? – спросила графиня.
– Ах, в каком он ужасном положении! Его узнать нельзя, он так плох, так плох; я минутку побыла и двух слов не сказала…
– Annette, ради Бога, не откажи мне, – сказала вдруг графиня, краснея, что так странно было при ее немолодом, худом и важном лице, доставая из под платка деньги.
Анна Михайловна мгновенно поняла, в чем дело, и уж нагнулась, чтобы в должную минуту ловко обнять графиню.
– Вот Борису от меня, на шитье мундира…
Анна Михайловна уж обнимала ее и плакала. Графиня плакала тоже. Плакали они о том, что они дружны; и о том, что они добры; и о том, что они, подруги молодости, заняты таким низким предметом – деньгами; и о том, что молодость их прошла… Но слезы обеих были приятны…

Графиня Ростова с дочерьми и уже с большим числом гостей сидела в гостиной. Граф провел гостей мужчин в кабинет, предлагая им свою охотницкую коллекцию турецких трубок. Изредка он выходил и спрашивал: не приехала ли? Ждали Марью Дмитриевну Ахросимову, прозванную в обществе le terrible dragon, [страшный дракон,] даму знаменитую не богатством, не почестями, но прямотой ума и откровенною простотой обращения. Марью Дмитриевну знала царская фамилия, знала вся Москва и весь Петербург, и оба города, удивляясь ей, втихомолку посмеивались над ее грубостью, рассказывали про нее анекдоты; тем не менее все без исключения уважали и боялись ее.
В кабинете, полном дыма, шел разговор о войне, которая была объявлена манифестом, о наборе. Манифеста еще никто не читал, но все знали о его появлении. Граф сидел на отоманке между двумя курившими и разговаривавшими соседями. Граф сам не курил и не говорил, а наклоняя голову, то на один бок, то на другой, с видимым удовольствием смотрел на куривших и слушал разговор двух соседей своих, которых он стравил между собой.
Один из говоривших был штатский, с морщинистым, желчным и бритым худым лицом, человек, уже приближавшийся к старости, хотя и одетый, как самый модный молодой человек; он сидел с ногами на отоманке с видом домашнего человека и, сбоку запустив себе далеко в рот янтарь, порывисто втягивал дым и жмурился. Это был старый холостяк Шиншин, двоюродный брат графини, злой язык, как про него говорили в московских гостиных. Он, казалось, снисходил до своего собеседника. Другой, свежий, розовый, гвардейский офицер, безупречно вымытый, застегнутый и причесанный, держал янтарь у середины рта и розовыми губами слегка вытягивал дымок, выпуская его колечками из красивого рта. Это был тот поручик Берг, офицер Семеновского полка, с которым Борис ехал вместе в полк и которым Наташа дразнила Веру, старшую графиню, называя Берга ее женихом. Граф сидел между ними и внимательно слушал. Самое приятное для графа занятие, за исключением игры в бостон, которую он очень любил, было положение слушающего, особенно когда ему удавалось стравить двух говорливых собеседников.