86 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Подскажите пожалуйста нумерацию и порядок работы целиндров

Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе

С момента изобретения первого ДВС перед инженерами стояла очень ответственная цель –снять максимум мощности с конкретного объема силового агрегата. Стараясь решить эту задачу, конструкторы проводили эксперименты с числом и компоновкой камер сгорания.

В разное время в серийных моделях авто использовались, как маленькие одноцилиндровые ДВС, так и огромные агрегаты с 16-ю цилиндрами. На разных моделях камеры сгорания расположены и нумеруются по-разному и начинающему автолюбителю эта информация будет очень полезна.

Как располагаются цилиндры в двигателях

Существуют разные модели двигателей – это и старинные одно- и двухцилиндровые ДВС, традиционные рядные четырех- и шестицилиндровые модели.

Более крупные агрегаты имели V-образные блоки – такие агрегаты могли иметь восемь и более камер сгорания.

Рядное расположение

При рядном расположении в блоке цилиндры располагаются в один ряд. В такой конфигурации существуют двух, трех, четырех, пяти и даже шестицилиндровые моторы.

Двух- и трехцилиндровые ДВС сейчас устанавливаются на современных авто не так часто, хотя популярность их медленно набирает обороты.

Этому способствовали умные системы приготовления топливной смеси и турбины – например, турбированная версия двухцилиндрового ДВС хетчбека Fiat 500. Трехцилиндровый рядный двигатель можно встретить на «Деу Матиз» и многих других.

Что касается рядной «четверки», то такие блоки устанавливаются в большинстве двигателей для легковых авто – объемы таких движков начинаются от 1 л., а самый объемный рядный ДВС – 2,4 л. и более.

Пятицилиндровые двигатели с рядным расположением на автомобилях, производимых серийно, стали появляться в 70-х годах. В числе первых можно выделить дизельные модели Mercedes – они устанавливались в 1974 году на модели в кузове W123.

А уже в 1976 году построили пятицилиндровый мотор от Audi. Начиная с конца 80-х годов рядная пятерка уже никого не удивляла и успешно устанавливалась на самые разные автомобили Fiat, Volvo и других автобрендов.

Рядная «шестерка», которая в 80-х и 90-х была очень популярна в Европе, нынче превратилась в вымирающий вид.

Про восьмицилиндровые модели и говорить не стоит – с такой компоновкой давно попрощались еще в 30-е годы.

Почему? С увеличением объемов блоки также увеличивались. Это создавало конструкторам и инженерам массу проблем при компоновке.

К примеру, втиснуть рядную восьмерку в переднеприводный автомобиль получилось только в двух случаях – это Austin Maxi 2200, который производился в 60-х, и Volvo S80.

В два ряда

Как сделать большой рядный ДВС короче и компактнее?

Двигатель можно “разрезать” пополам, установить две части рядом и заставить поршни вращать один коленчатый вал. Такие моторы имеют форму буквы “V».

Здесь камеры сгорания располагаются в два ряда под углом друг к другу. Такая конфигурация очень популярна у производителей и уступает только рядной «четверке».

Самые популярные модели – это те, где угол развала блока составляет 60 и 90 градусов. В такой конфигурации можно встретить шести- , восьми- , двенадцатицилиндровые моторы.

В первые такой силовой агрегат появился на Lancia Aurelia, это был 1950 год. За счет своих компактных размеров автомобиль быстро стал популярным среди автомобилистов.

Восемь камер сгорания в этой конфигурации располагаются по четыре в два ряда. Это самая компактная компоновка для крупнообъемных ДВС. Самый большой объем за всю историю автомобилестроения в такой V-компоновке составлял 13 литров. В случае с двенадцатью цилиндрами разница только в их количестве.

Со смещением

Конструкторы и инженеры искали компромиссное решение, чтобы создать мощный и в тоже время компактный силовой агрегат для легковых авто в среднем классе. Двигатель со смещением – это шестицилиндровый V-образный блок.

Цилиндры расположены друг напротив друга в шахматном порядке. Шесть цилиндров под углом в 15 градусов образуют достаточно узкий и короткий агрегат. Среди примеров можно привести VR6, которые устанавливались на «Golf» от Фольксваген.

Оппозитный тип

Как известно, на V-образном блоке угол развала двух частей составляет – 90 или 60 градусов. Если угол развала между двумя частями будет 180 градусов, то это оппозитный двигатель.

Здесь цилиндры располагаются друг напротив друга, горизонтально. Коленчатый вал в таких моделях общий, установлен в центре, а поршни двигаются от него.

Одним из первых таких конструкций стала отечественная разработка, которая использовалась при строительстве дирижабля «Россия». Кстати, несмотря на передовую конструкцию ДВС, дирижабль в небо не взлетел. Также можно вспомнить французские агрегаты от Gorbon-Brille.

А тот, кто разработал и запустил традиционный привычный каждому оппозитный мотор, это Фердинанд Порше. Первая партия автомобилей «Жук» комплектовалась именно этими ДВС в 1937 году.

Аналогичную конструкцию применили и на «Ford» А, С, F. В 1920 году баварский автомобильный концерт предложил свою конструкцию оппозитного мотора.

Моторы W

В данных силовых агрегатах соединены для ряда камер сгорания с VR-расположением. В каждом ряду цилиндры размещаются под углом 15 градусов.

Оба ряда находятся под углом в 72 градуса. В случае с восьмицилиндровым мотором, блок представляет собой два V-образных блока, которые находятся под углом в 72 градуса.

Нумерация цилиндров в разных типах ДВС

Что касается стандартов нумерации камер сгорания, то их нет. На то, как они пронумерованы в ДВС, влияют такие факторы:

  • Тип привода;
  • Тип ДВС, компоновка блока;
  • Поперечное либо продольное расположение агрегата под капотом;
  • Сторона вращения.

На стандартных переднеприводных авто с поперечно установленным двигателем нумерация начинается со стороны ГРМ. Так, возле ремня ГРМ находится первый цилиндр и дальше все остальные. Последний находится около КПП.

Примеры

В многоцилиндровых V-образных двигателях первый цилиндр расположен в ряду с водительской стороны.

В двигателях американского производства камеры сгорания и их нумерация может отличаться и не поддаваться логике.

Так, для рядных четверок и шестерок первым может быть цилиндр около радиатора, в то время, как на всех прочих моделях нумерация начинается в сторону салона. Если нумерация обратная, то первым считается цилиндр ближайший к салону.

Французы очень оригинальны и применяют два способа нумерации камер сгорания ДВС.

  • На рядных четверках нумерация начинается от маховика.
  • Если это V-образная шестерка, тогда ближний к радиатору ряд – это первые три цилиндра, а ряд ближе к салону – последние три.

Как определить порядок работы цилиндров

Разные версии однотипных ДВС могут работать по разным схемам. К примеру, ЗМЗ-402 мотор работает следующим образом – 1-2-4-3. А вот ЗМЗ-406 имеет другой порядок – 1-3-4-2.

Шестицилиндровые моторы с рядным расположением работают по такой схеме – 1-5-3-6-2-4.

Порядок работы восьмицилиндрового двигателя будет следующим – 1-5-4-8-6-3-7-2.

Тема обширная, поэтому обязательно поделись своим опытом или мнением в комментария ниже.

Подскажите пожалуйста нумерацию и порядок работы целиндров

Подскажите, как в V6 пронумерованы цилиндры и катушки?

Нумерация цилиндров ведется от шкива коленчатого вала.
Первый цилиндр находится слева ближе к радиаторам, если стоять лицом к моторному отсеку
Как правило у MIVEC-овских двигателей с двумя распредвалами в головке цилиндров (Double OverHead Camshaft) порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6 (для 6B31 точно не подскажу)

По картинке думаю все понятно

Чё-то опять я в этих «камасутрах»( руководствах ) путаться начинаю. Из личного опыта знаю что нумерация начинается со стороны ГРМ (цепи), на 6G72(74)(delica, pajero) нумерация тоже 1-2,3-4,5-6 с началом от ГРМ.

так пишут про 6G72- Если смотреть на двигатель, открыв капот, спереди, то слева будет Правая голова, ближайший цилиндр — №1, (далее на нем цилиндр № 3 и №5) справа будет, соответственно, Левая голова с цилиндрами (считать от радиатора): №2, №4, №6. То есть на правой голове нечетные, на левой — четные номера цилиндров. Счет идет от передней части двигателя.
Если проводить аналогию, то у нас «1» со стороны кабины, а «2» со стороны радиатора.

Читать еще:  Предпусковые подогреватели HYDRONIC Гидроник от Eberspacher Эберспехер

В пошаговом ремонте в фотографиях ,за 2010 год на с.87 под «примечанием»- «для замены прокладки левой ГБЦ необходимо снять верхнюю часть впускного коллектора», а дальше ссылка на с.92 с рис. 5.15, где правая ГБЦ — у кабины, а левая — у радиаторов. Далее на с. 140 и на с. 272 — правая ГБЦ также у кабины.
В общем англицкий рисунок правильно нарисован, 1, 3, 5 — у кабины, 2, 4, 6 -у радиатора.
Такность — 1-2-3-4-5-6.

АНАТОЛИЧ38,
шкив коленвала как раз со стороны ремня ГРМ

Ну да, про АУТ 07. Ещё раз спасибо, в общем разобрался.
В выходные думал до клапанов доберусь,но в субботу поздно начал, и поэтому получилось только: поменять масло в АКП, раздатке, зад. редукторе, двигателе; заменить антифриз (очень долго сбегает); помыть-почистить поддон двигателя, дроссель, впускной коллектор чуть-чуть; свечи поменять.
Снял первый ряд форсунок и увидел что внутрь цилиндров на поршни упала пыль, второй ряд вытаскивать не стал, после мойки надо. Так что в ближайшие месяцы полезу в ДВС опять, хочется получить опыт регулировки клапанов на V6 ( регулировал R4 и R6 ) , и ещё я ни разу не видел зазор в 0,1 мм- обычно впускные 0,18 — 0,25 , на дизелях 0,3-0,35 , а тут 0,1. В общем спать спокойно не могу- надо разобрать.

Получается на 3 литровом 6B31 та голова, что ближе к салону (правая) имеет цилиндры 1-3-5, та, что ближе к радиатору (левая) 2-4-6? Все верно, или я не так понял. У меня просто пронумерованы катушки маркером так — левая 1-2-3, правая 4-5-6.

Еще раз ссылка на мануал про расположение цилиндров:
Слева шкив коленвала, вверху 1-3-5 под ПРАВОЙ (ближней к салону).. ближняя (где маслянный щуп) 2-4-6.
Мануал на англицком — про регулировку цилиндров.

Про регулировку клапанов — картинки из мурзилки.

Когда впускной коллектор снимешь, то видно куда подача смеси идёт . к салону 1-3-5, у радиатора 2-4-6.

Про регулировку клапанов по МУРЗИЛКЕ — негативный отзыв на красносекте (дословно):
AndreiSil \

В общем опробовали вчера оба способа. Победил мануал на инглише По российскому руководству, с регулировкой клапанов цилиндров по порядку и с проворотами на 120 градусов, получается не совсем точно, в то же время по английскому мануалу регулировка клапанов производится когда все три метки совпадают, т.е. максимально точно. После российского способа провернули на 360 и проверили-все зазоры клапанов были либо перетянуты, либо ослаблены. Переделали по англ.мануалу и все ок

Спасибо за изложенный опыт. Такую регулировку встречал на R6 и R4 (на дизелях), в итоге- при выставлении трёх меток, должны быть свободны для регулировки 1-5-6, и зажаты 2-3-4. или на оборот. сама регулировка получается за ДВА оборота.

Добрый день. Прошу не пинать, расположение ГРМ по отношению к клапанам как на рисунке, я правильно понимаю?

На МПС2 получается ГРМ за радиатором, стоим лицом к ДВС.

Да.
Ориентация голов идет от ГРМ «по ходу».

Подарки и советы

Множество идей оригинальных и приятных подарков по любому событию и на все случаи жизни

Порядок нумерации цилиндров двигателя. Расположение и нумерация цилиндров двигателя: просто о сложном

Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») — не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.

Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

Нумерация цилиндров в автомобильных зависит от:

  • конструкции двигателя
  • конструкции привода
  • варианта расположения двигателя — продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
  • направления вращения двигателя

Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

а) в ряд вертикально;

б) в ряд наклонно;

в) в два ряда наклонно;

г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).

Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует — каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия — знания профессионалов по ремонту автомобилей.

В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так — в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру — 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру — 4-5-6.

Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем — истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.

Чтобы обеспечить равномерную нагрузку на коленчатый вал, каждый поршень имеет определенный момент движения. Такая последовательность обозначается как порядок работы цилиндров двигателя. На разных вариантах силовых агрегатов установлен свой порядок, который зависит от того сколько цилиндров и их тактичности.

Для обеспечения наилучшей производительности гильзы с последовательной работой расположены на расстоянии друг от друга. Количество цилиндров в ДВС влияет ни их расположение.

Тактичность

Передвижение поршня внутри цилиндров двигателя называется рабочим циклом. Цикл состоит из фаз газораспределения, которыми можно определить момент открытия и закрытия клапанов. В четырехтактном транспорте полный цикл проходит после поворота коленчатого вала на 720 градусов, двухтактного — за 360.

Чтобы обеспечить валу постоянное усилие во время рабочего хода в цилиндрах двигателя, колена агрегата расположены под определенным углом относительно друг друга. На величину угла влияет количество цилиндров, типа установки и расположение цилиндров.

Как определить порядок работы цилиндров ДВС в зависимости от тактов.

Читать еще:  Автозапуск без сигнализации

Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») — не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.

Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

Нумерация цилиндров в автомобильных зависит от:

  • конструкции двигателя
  • конструкции привода
  • варианта расположения двигателя — продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
  • направления вращения двигателя

Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

а) в ряд вертикально;

б) в ряд наклонно;

в) в два ряда наклонно;

г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).

Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует — каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия — знания профессионалов по ремонту автомобилей.

В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так — в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру — 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру — 4-5-6.

Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем — истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

  • тип привода: передний или задний;
  • тип двигателя: рядный или V-образный;
  • способ установки двигателя: поперечный или продольный;
  • направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

  • вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
  • наклонно – под углом 20°;
  • V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
  • оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.

Что происходит в цилиндрах

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой .

  • порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
  • порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
  • порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Определяется расположением цилиндров .

Рядная компоновка технологически является самой простой по конструкции и при рядной компоновке блок самый тяжёлый, зато ремонт или восстановление блока и постелей блока не представляет трудностей. Рядное расположение цилиндров очень распространённо в крупных судовых дизельных двигателях, где ключевым является удобство обслуживания.

V-образный двигатель имеет два варианта компоновки блока — со смещением левого и правого блоков между собой (рядом стоящие шатуны на шейке), либо без смещения (прицепной шатун, неравные степени сжатия на левом и правом блоках). Эти варианты нашли свое применение в автомобилестроении.

W-образный и звездообразный двигатели имеют ещё более компактный блок цилиндров и укороченный вал. Вес такого блока двигателя ниже, но он менее жёсткий и более сложный в ремонте. Звездообразные нашли свое применение на некоторых типах вертолётов. Стоимость таких двигателей очень высокая.

Блок имеет три основных размера: диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров (характеристики двигателя).

Блок цилиндров должен иметь достаточно высокую жёсткость, чтобы избежать овализации цилиндров и задира поршней выше допустимых пределов.

Читать еще:  Прикуриватель на приоре не работает причины

Примеры расположения цилиндров двигателей:

а — четырехлистный V образный шести цилиндровый; б — четырехтактный V образный восьми цилиндровый; в— четырехтактный рядный четырех цилиндровый; г — четырехтактный рядный шести цилиндровый.

Одноцилиндровый четырехтактный двигатель имеет значительную неравномерность вращения коленчатого вала, которая вызвана тем, что за два оборота коленчатого вала только в течение одного полуоборота коленчатый вал вращается вследствие давлении газов, а три полуоборота — за счет энергии, накопленной маховиком. Причем во время рабочего хода вращение коленчатого вала ускоренное, а во время подготовительных ходов — замедленное, что вызывает повышенную вибрацию двигателя, которая может быть лишь частично уменьшена вследствие значительного момента инерции маховика.

Варианты расположения цилиндров двигателя:

а — однорядный; б — однорядного с наклонением по вертикали; в — V-образного; г — с противоположно лежащими цилиндрами; 1 — цилиндр, 2 — головка цилиндров; 3 — блок картер; 4 — поддон.

Цилиндры двигателя могут располагаться:

. вертикально в один ряд (рядное расположение);
. горизонтально в один ряд;
. однорядно с наклоном от вертикали;
. двухрядно V-обрачно;
. опозитно.

Чтобы обеспечить равномерную нагрузку на коленчатый вал, каждый поршень имеет определенный момент движения. Такая последовательность обозначается как порядок работы цилиндров двигателя. На разных вариантах силовых агрегатов установлен свой порядок, который зависит от того сколько цилиндров и их тактичности.

Для обеспечения наилучшей производительности гильзы с последовательной работой расположены на расстоянии друг от друга. Количество цилиндров в ДВС влияет ни их расположение.

Тактичность

Передвижение поршня внутри цилиндров двигателя называется рабочим циклом. Цикл состоит из фаз газораспределения, которыми можно определить момент открытия и закрытия клапанов. В четырехтактном транспорте полный цикл проходит после поворота коленчатого вала на 720 градусов, двухтактного — за 360.

Чтобы обеспечить валу постоянное усилие во время рабочего хода в цилиндрах двигателя, колена агрегата расположены под определенным углом относительно друг друга. На величину угла влияет количество цилиндров, типа установки и расположение цилиндров.

Как определить порядок работы цилиндров ДВС в зависимости от тактов.

Opel Omega Club

Какова последовательность работы цилиндров.

don_pedro 29 Сен 2011

вопрос решон! 135462 порядок работы целиндров.

На В6 форсунки попарно работают или как? Какими парами? Порядок работы целиндров какой? У меня две форсунки на моторе не работают, а при проверке в лабораторных условиях работают. Подозреваю обрыв. Поскольку еще и газ вколхожен. В косу инжекторную.

Гость_Kolik26_* 29 Сен 2011

don_pedro 29 Сен 2011

Снял с донора колектор с форсами.

1 форсунка, соответствует клемме А на разьеме, 2 — В, 3 — С и т.д. Плюс появляется при включении зажигания на клемме Е. Она общяя на все форсунки. Управляются они минусом.

don_pedro 29 Сен 2011

Я ее уже брал с заведомо неробочими топливными форсунками. на газу работает более менее нормально. Свечки чистые. Топливный фильтр поменятьбы да давление в рампе померить. Только вот неукого.

Тестером прозвонил косу от разьема с рампы до мозгов. получилось: на разьеме А это на мозгах 17 клемма, В — 16, С — 35, D — 34, E — 33, F — 15, G — 46.

В косу на рампе вживлены еще две косы которые подключались к странным блочкам.

В одном 7 контактов.

Вопрос к газовщикам, что это?

don_pedro 29 Сен 2011

Коллектор с вколхоженой газовой установкой

Прозвонил косу на форсунки, сделал выводы. Нарисовал схему как там все собрано.

В общем, из канцелярских скрепок сделал перемычки в место блочков. Прозвонил косу, на форсики все нормально звониться стало.

Собрал, завел на бензине завелась не сразу. После стала нормально заводиться. Прогрелась и холостые упали на 550-650. Осталось лямбды проверить и выхлопную в порядок привести.

Alexander 02 Окт 2011

don_pedro 08 Окт 2011

Kumok 08 Окт 2011

don_pedro 08 Окт 2011

Kumok 08 Окт 2011

Странно, с чего это так? Тоесть свечки в таком порядке искру раскидывают.

Ну да, на 2,5 и 3,0 так, на 2,0 так 1–3–4–2.

don_pedro 08 Окт 2011

Kumok 08 Окт 2011

Вот так.
Если сначало лево 153 потом право 624, укачает нахрен.

don_pedro 08 Окт 2011

don_pedro 09 Мар 2012

В процессе ремонта мотора и глубокого анализа его работы, опытным путем установил: порядок работы целиндров 135462. С блока зажигания попарно 1-4, 3-6, 5-2 искра идет.

Diesel Forum

Подскажите. Нумерация цилиндров на V8 m113. Mer.

  • Нравится
  • Не нравится

Celeron 18-01-2013

Собственно вопрос в шапке. Как по номерам расположены цилиндры в движке MB E55AMG W210(113 движок). При хорошем давании ему под зад выскакивает чек, показывает пропуск зажигания в 5 и 6 цилиндре, методом тыка было заменено 2 надсвечника, которые при прикосновении к ним пробивали током в руку, после этого сбросили ошибку и надавали ему еще раз, чек опять выскочил, но на этот раз сразу после выскакивания машину трясло во много раз меньше, в первый раз ее колбасило так, что сидеть внутри не возможно было, собственно подозреваю, что заменили надсвечник не на том цилиндре, или пропустили 1 пробивающий, комп выдает ошибку с номером цилиндра, а у скольких людей спрашивал — все говорят по разному, может тут просветят. Заранее спасибо.)
Фотография движка тут — http://en.mercedes-b. 76_snmka002.jpg. Вставить в тему не могу, с телефона не получается. Может кто нибудь отметит конкретно на фотографии цилиндры по нумерации их в двигателе.

  • Нравится
  • Не нравится

diezelist 19-01-2013

Celeron

Вставить в тему не могу

помогу

тут ваще цилиндры не видны
снимите крышку и повторите операцию!

Сообщение отредактировал diezelist: 19 Январь 2013 — 01:16

  • Нравится
  • Не нравится

+GuF+ 19-01-2013

когда катушки меняли не присматривались к фишкам ?! обычно на них есть номер. где нибудь ставят в обяз или на самой крышки декоративной.
А так обычно слева направа цилиндры идут.
Крайний слева первый, крайний срава второй и т.д.

PS бмв все равно дернет

Прикрепленные изображения

  • Нравится
  • Не нравится

KSANDER. 19-01-2013

когда катушки меняли не присматривались к фишкам ?! обычно на них есть номер.
А так обычно слева направа цилиндры идут.
Крайний слева первый, крайний срава второй и т.д.

на япах да, а на немцах нет, левый головка ето 1234 правый 5678. но на катушках усё расписано будьте внимательны- читайте!

Сообщение отредактировал KSANDER.: 19 Январь 2013 — 01:29

  • Нравится
  • Не нравится

KSANDER. 19-01-2013

и ещё ето на БМВ и Ауди такой порядок. ненавижу мерседес. сцука говно. ну ето моя точка зирения!

но по моему тоже самое!

PS. но новые мерседесы даже очень не плохи в ремонте! сори за офтоп!

Сообщение отредактировал KSANDER.: 19 Январь 2013 — 01:29

  • Нравится
  • Не нравится

diezelist 19-01-2013

KSANDER.

нет левый головка ето 1234 правый 5678.

как то год назад это уже слышал — касательно кабана

  • Нравится
  • Не нравится

Celeron 19-01-2013

когда катушки меняли не присматривались к фишкам ?! обычно на них есть номер. где нибудь ставят в обяз или на самой крышки декоративной.
А так обычно слева направа цилиндры идут.
Крайний слева первый, крайний срава второй и т.д.

PS бмв все равно дернет

Сегодня присмотрелся — есть номер))
Ps. Дернет, тока ручку дергать запарит, продать сложней в 100500 раз и надежность хромает, а так да, валит. Но 5.5 удобней.))

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector