3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Индийский автопром идет в Россию

Самые интересные автомобили из Индии: ТОП-11

Статья о самых интересных автомобилях из Индии — их особенности и характеристики. В конце статьи — интересное видео про индийские кроссоверы.

Нельзя не признать, что Индия – место очень колоритное, с необычными традициями и кинематографом на грани безумного, а поэтому никто не ждет многого и от ее автомобилей.

Однако все не настолько страшно. Автолюбители напрасно воспринимают машины так же, как бесчисленное количество китайских брендов, собранных в кустарных условиях.

Промышленность современной Индии демонстрирует фантастический взлет в последние годы, сосредоточив на своей территории колоссальные индустриальные мощности. При этом принципиальным отличием разросшегося автомобильного рынка от аналогичного китайского является отсутствие однотипных брендов. Каждая индийская модель может похвастать экономичностью и компактностью, порой даже излишней, комичной, но и, к сожалению, не самой лучшей надежностью.

До 2000-х годов автомобили имели достаточно консервативный облик, напоминающий конструкцией и оформлением тележки рикши, зачастую скопированный с европейских и американских моделей. Лишь с 2003 года автомобилестроение начинает прислушиваться к пожеланиям потребителей и переориентироваться на европейские рынки. Что из этого получилось, рассмотрим ниже.

1. Hindustan Ambassador

Эта заднеприводная модель проявила чудеса долголетия, выпускаясь с 1958 по 2014 год. За основу конструкции индийские инженеры взяли Morris Oxford Series III — творение британской компании Morris Motors Limited. Однако несмотря на этот факт, сами индийцы считают «Амби» национальным достоянием и титулуют «королем дороги».

В числе доработок первоначальной модели — более просторный салон и верхнее расположение клапанов двигателя, а комплектовалась дизельным и бензиновым двигателями на 1,5 и 2 литра. За полувековую историю Амби стал самым народным, самым массовым и любимым автомобилем. Во всех наиболее культовых картинах Болливуда он служил своеобразным бондовским Aston Martin для главного героя.

К 2011 году продажи морально и технически устаревшей модели начали падать, а в 2014 году даже при наличии предельно низкой стоимости Ambassador окончательно сняли с производства.

2. Hindustan Contessa

Заднеприводный седан, получивший элегантное название «Виконтесса», также имеет в прародителях английский автомобиль Vauxhall VX, выпускавшийся в 70-х годах.

Немаловажной составляющей в контексте индийских дорог, по количеству ухабов превосходящих даже Россию, стала большая колесная база почти в 3 метра и независимая подвеска, в совокупности обеспечившие плавный ход.

Hindustan Contessa отличилась тем, что стала первым исконно индийским автомобилем, получившим вакуумный усилитель тормозов. Выпускалась она только для внутреннего рынка, даже не пытаясь выйти на экспорт.

3. Mahindra Gio

Многомиллиардный конгломерат Mahindra & Mahindra в 2009 году представил забавный мегакомпактный грузовичок стоимостью всего $3500. Пусть его комичный вид не вводит в заблуждение – юркий малыш, лихо лавирующий по узким индийским улочкам, тратит всего 3,7 литра дизельного топлива на сотню километров и при этом способен перевозить грузы до 500 кг.

Производитель создал его в качестве бюджетной замены столь популярному в Индии 3-колесному транспорту, а также мини-пикапам, которые позволить могут себе далеко не все автомобилисты. Для 9-сильного грузовичка инженеры специально разработали особую трансмиссию, рассчитывая создать новый сегмент малотоннажного транспорта.

4. Force Gurkha

Рамный внедорожник сами индийцы называют местным «Гелендвагеном». Хотя сама компания-производитель больше ориентирована на коммерческий транспорт, данная модель им вполне удалась.

Несмотря на несколько старомодный облик, экстремальный внедорожник с 85-сильным мерседесовским турбодизельным двигателем, брутальными стальными бамперами и штатным шноркелем придают ему интересный офф-роудный облик. Названный в честь непальских наемных солдат, он представлен на рынке в 3- и 5-дверном варианте.

5. Mahindra Xylo

Минивен базируется на шасси своего «родственника» — внедорожника Scorpio, имея под капотом не самые темпераментные дизельные двигатели на 95 и 120 л.c. В совокупности с 5-ступенчатой механической трансмиссией автомобиль способен развивать максимальную скорость в 160 км/ч.

Компактный внешне и весьма просторный внутри минивен с самого своего выхода в свет в 2009 году пользуется среди индийских автолюбителей большой популярностью. Даже при немалой стоимости в 10 тысяч евро производитель получил свыше 4 тысяч предварительных заказов, что объясняется очень тщательно проработанным внутренним удобством и дизайном, направленным на удовлетворение потребностей автовладельца.

Производитель заявил, что данная модель предлагает намного больше возможностей, чем любой имеющийся на рынке седан. Высота в 1895 мм обеспечивает комфорт даже для рослых людей, которым будет достаточно места даже на третьем ряду. А от не самых лучших дорог спасает клиренс в 186 мм.

6. Bajaj Qute

Это творение сложно назвать автомобилем, это скорее квадрицикл с массой менее 400 кг, для которого достаточно водительских прав категории В или В1.

Индийское чудо предполагает размещение 4 человек, имеет стальной кузов, обшитый пластиковыми панелями, 2,5-мнтровую длину и 1,5-метровую ширину. Двигает конструкцию одноцилиндровый 13-сильный двигатель, оснащенный 5-ступенчатой трансмиссией. Окна смешной машинки закрыты прозрачной пленкой, отопителем служит электрофен, а диск заодно «работает» и тормозным барабаном.

Это не единственная изюминка оригинальной индийской модели. Например, домкрат располагается под передней панелью, запасное колесо прикручено к моторному щиту в ногах пассажира, а сиденьями являются дермантиновые стулья. В целом, вся конструкция держится на нескольких десятках болтов, открутив которые, можно снять крышу или убрать оконные рамы.

7. Mahindra e2o

Любой крупный автопроизводитель рано или поздно приходит к решению разработать собственный электромобиль. Но зачем начинать всё с нуля, когда есть достаточно энтузиастов, не имеющих финансовых и технических средств для раскрутки своих идей? Именно таким образом Mahindra приобрела производителя электромобилей REVA, совместно с которым в 2010 году выпустила модель e2o.

Машина получилась симпатичная, но ничем особо не выдающаяся, кроме размеров. При 3-метровой длине она имеет микроскопическую ширину в 1,5 метра. Электрическая силовая установка позволяет преодолевать на одной зарядке более сотни километров.

8. Mahindra Bolero

Этот среднеразмерный внедорожник, обладающий высокой проходимостью, является самым продаваемым в Индии, хотя последние годы производится в Грузии.

Под капотом внедорожника 4-цилиндровый 2,5-литровый 76-сильный двигатель от Peugeot, очень слабый для автомобиля такого назначения.

9. Mahindra Verito

Перед нами своеобразная версия Renault Logan, появившаяся на свет в результате работы совместного индийско-французского предприятия. К сожалению, сам Логан в отличие от России здесь не произвел такого феерического успеха, имея более чем низкие продажи. А потому после завершения деятельности объединенной компании Mahindra получила возможность модернизировать автомобиль и продавать его под собственным брендом.

Индийцы оставили платформу B0, но основательно видоизменили внешность, а заодно разработали на ее базе более молодежный, спортивный лифтбек MahindraVeritoVibe.

10. Tata Nano

Этот автомобиль можно назвать рекордсменом по стоимости – в переводе на российские цены всего около 85 тысяч рублей. Ну и пусть у него нет даже примитивного радио и крышки багажника, а под капотом он имеет 2-цилиндровый двигатель, зато позволить его себе может практически каждый автолюбитель.

Производитель намеревался повторить успех VW Beetle, однако индийские водители оказались более требовательными. Спартанские условия, отсутствие даже минимальных средств пассивной безопасности и ноль балов на краш-тесте уронили модель в глазах потенциальных клиентов.

11. Chinkara Roadster

Пока еще молодая производственная компания начала со сборки квадроциклов, автодомов, планеров, даже вертолетов и яхт для богатой клиентуры за фантастические цены.

Их автомобильным опытом выступает легкий родстер, скопированный с Lotus 7. Небольшой вес и 1.8-литровый двигателю от Isuzu позволяет автомобилю разгоняться до сотни менее чем за 8 секунд, развивая предельную скорость в 190 км/ч. Такие технические характеристики, конечно, весьма далеки от оригинального Лотуса, но по местным меркам даже они являются впечатляющими.

Индийский автопром можно назвать лидером по антипопулярности среди водителей всего мира. О нем ничего не известно, он крайне ненадежен, чрезмерно экстравагантен, дешев и пугающ. Он не впечатляет технологическими разработками, мощными двигателями, элегантными дизайнами.

Есть ли у него будущее? Возможно, когда-нибудь. Сейчас же индийские автомобили рассматривают в качестве необычных, практически музейных экспонатов, оригинальных, но непрактичных.

Видео об индийских кроссоверах:

Индийский автопром идет в Россию

​​Продажи Qute в России начнутся в марте-апреле 2016 года, рассказал РБК​​​​ генеральный директор East West Motors (​EWM, дистрибьютор Bajaj в России) Александр Алексеев. Зимой машина пройдет серию испытаний на российских дорогах. В 2016 году дистрибьютор планирует реализовать 200–300 индийских Qute.

До 70 км/ч

Qute запущен в производство в сентябре 2015 года. Это четырехместный автомобиль с одноцилиндровым бензиновым двигателем от мотоцикла мощностью 13,5 л.с. С таким силовым агрегатом 400-килограммовая машина может разогнаться до 70 км/ч. Заявленное потребление топлива — меньше 2,8 л на 100 км. Планируются версии на метане и пропане. В Индии модель стоит $2 тыс., что делает ее самой дешевой в мире. До сих пор это звание принадлежало другому индийскому «народному автомобилю» — Tata Nano, стоимость которого начинается от $3 тыс.

По документам Qute классифицируется как квадрицикл (этой категории транспортных средств в России разрешено движение по дорогам общего пользования). Для управления им в России необходима автомобильная категория прав — В. Продаваться машина будет по цене от 250 тыс. руб.

Вряд ли Qute будет популярным в России, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов: за те же деньги можно прибрести автомобиль с большим функционалом и комфортностью на вторичном рынке. Машина может быть интересна в качестве коммерческого транспорта в силу низкой стоимости эксплуатации, например для курьерской доставки, говорит Алексеев.

В сентябре EWM начала продажи в России мотоциклов Pulsar производства Bajaj Auto. Сейчас у компании восемь дилеров в восьми городах. Qute будет продаваться через тех же дилеров, также планируются поставки трициклов Bajaj. В 2016 году EWM рассчитывает расширить дилерскую сеть до 50 салонов. В будущем, если продажи будут расти, дистрибьютор не исключает локализации Qute в России.

Читать еще:  Авто на дровах своими руками чертежи

Дешевые автомобили из Азии

Tata Nano

Индийская компания Tata Motors представила автомобиль Tata Nano в 2008 году. В 2009 году автомобиль поступил в продажу в Индии по цене минимальной комплектации 100 тыс. рупий ($2,5 тыс.). К февралю 2015 года цена выросла примерно до $3 тыс. Мощность двигателя Tata Nano оценивается в 33 л.с., предельная скорость — 100 км/ч. Машина успешно прошла индийские краш-тесты, но тест по европейским стандартам показал предельно низкий уровень безопасности.

Chery QQ

Китайская компания Chery Automobile производит автомобиль Chery QQ с 2003 года. Цена машины на европейском рынке оценивается примерно в €5 тыс. Автомобиль иногда называют пиратской копией Chevrolet/Daewoo Matiz. Мощность двигателя составляет 53 л.с., а максимальная скорость — 100 км/ч.

Maruti 800

Индийская компания Maruti Udyog производила автомобиль Maruti 800 с 1984 по 2007 год, всего выпустив 53,2 тыс. машин. С 1988 по 1992 год машина продавалась на некоторых европейских рынках под названием Suzuki Maruti. Цена машины составляет около $5 тыс. В 2005 году на индийском рынке появилась версия автомобиля, соответствующая стандартам Евро-3. Машина способна разгоняться до 125 км/ч.

Bajaj Auto — крупнейший индийский производитель мототехники (мотоциклы, моторикши и т.д.). Ежегодный объем производства достигает 4 млн штук. Входит в многопрофильный холдинг Bajaj Group, основанный в 1926 году. По данным Research & Markets, в 2014 году Bajaj Auto занимала третье место среди мотоциклетных компаний и 97-ю строчку в топ-100 крупнейших компаний мира, по версии Forbes. Bajaj Auto владеет 47% австрийского производителя мотоциклов — KTM, сотрудничает с японской Kawasaki на азиатских рынках.

В 2015 году производитель вышел на внешние рынки, рассчитывая довести поставки в другие страны (всего их 55) до 1,5 млн мотоциклов — это 62% всего экспорта мотоциклов в Индии, сообщает местное деловое издание Business Standard. С 2013 года Bajaj поставляет мотоциклы и моторикши на Украину.

Марки индийских автомобилей

С продукцией индийского автопрома российский потребитель почти не знаком. А в редких случаях, когда в российском автолюбительском сообществе речь заходит о машинах, сошедших с конвейеров Индии, данная новость чаще всего воспринимается с ощутимой долей скептицизма и иронии. Но на самом деле не всё так плохо. Однако обо всём — по порядку.

Особенности индийского авторынка

Так уж повелось, что модели, произведенные в данной стране, априори воспринимаются в том же русле, что и бесконечное множество безликих китайских марок, спроектированных и собранных на скорую руку. Но на сегодняшний день Индия является сосредоточением огромнейших индустриальных мощностей. Её промышленность демонстрирует одни из высочайших темпов роста в мире, как и у Китая.

Однако в отличие от автопрома Поднебесной, столь высокая динамика роста промышленного сектора не привела к появлению на индийском автомобильном рынке множества однотипных брендов.

Хотя в большинстве своём машины выдержаны в общем духе. Главные отличия индийских автомобилей – высокая экономичность, комичная компактность, свойственная даже грузовым моделям, и в большинстве случаев – низкое качество продукции.

Не гнушаются местные проектировщики и методами плагиата в разработке своих машин, что особенно ярко проявлялось в период с 1980-х до 2000-х.

Все малогабаритные индийские автомобили до начала 2000-х были выдержаны в консервативном духе. Очертаниями кузова и крышами из тканей они очень напоминали рикши.

Начиная с 2003 года автомобилестроение в этой стране начинает перестраиваться в соответствии с ориентирами на европейского потребителя. Именно с этого момента в индийских машинах начинают прослеживаться черты современных европейских моделей. В основном, конечно, это глянец и плавность линий.

Лидирующие марки

Индийский автопром формирует ряд машин производительных компаний-гигантов регионального уровня, главными из которых являются мумбайский «Чинкара Моторс», «Форс Моторс», «Индастан Моторс», «Махиндра», «Баджадж Авто», и «Тата Моторс».

Модельный ряд автомобилей большинства из указанных производителей, по сравнению с китайскими или корейскими марками, является достаточно узким, за исключением последнего из перечисленных.

Тем не менее в период 2003 – 2012 гг. все они заняли свою нишу на мировом авторынке и наладили изготовление достаточно диверсифицированной продукции. Как по типажу, так по цене и качеству.

Поэтому рассматривать автомобили индийских марок следует исходя из нескольких ключевых характеристик. К ним относится цена, габариты, технические показатели, востребованность, разнообразие модельного ряда. На основе данных критериев будут выстроены соответствующие рейтинги.

Самые дешёвые и малогабаритные модели

С них стоит начать. Самым дешёвым индийским автомобилем является Tata Nano от производителя «Тата Моторс».

Данную машину отличает как низкая цена (в пределах 2500 долларов), так и миниатюрные габариты. В числе основных достоинств авто стоит указать только яркий дизайн, который разрабатывался при содействии итальянских дизайнеров. В остальном даже малая цена за автомобиль нивелируется за счёт таможенных пошлин, возрастая в 2 раза.

На территории Индии модель пользуется огромным спросом за счёт экономичности и маневренности, которые так ценятся в условиях городского движения.

Прочность машины минимальна, как и его масса (600 кг), но и предельная скорость не превышает 100 км/час. Длина автомобиля – 3,1 м, ширина -1,6 м. Низкая цена машины обеспечена минимизацией деталей: болтов, уплотнителей, багажной перегородки, зеркал и рулевого гидроусилителя.

Mahindra Gio зачастую является самым предпочтительным автомобилем у индийских таксистов в сельской местности. Минимум изысков и наворотов – максимум открытого пространства.

В машине отсутствуют двери или кондиционер, используется она в основном для частного извоза или туристических экскурсий как альтернатива индийскому слону. Стоимость – 2800 тысячи долларов. Высота авто — 1,6 м, длина — 2,4 м, ширина -1,5 м. И это при весе в 700 кг.

Машина-квадроцикл и трёхколёсный «Муравей»

Другой индийский автомобиль, который можно приобрести не только на его родине, но и на территории стран СНГ – Bajaj Cute от Bajaj Auto.

Стоит сказать, что данный изготовитель изначально специализировался лишь на производстве мототехники, и это отразилось на выпуске их первого бюджетного автомобиля Bajaj Cute, весящего всего 400 кг, развивающего скорость в пределах 70 км/час и представляющего собой квадроцикл в легком автомобильном кузове.

Цена редко превосходит 320 тысяч рублей. Как и полагается квадроциклу в автомобильном кузове, продукт не располагает особым пространством салона, но вполне годен для поездок по фермерскому угодью. В целом индийский автомобиль Bajaj больше напоминает гольф-кар.

Еще одна дешёвая машина – трёхколесный Force Minidor, производство которого прекратилось в 2009 году. С 1996 по 2009 было выпущено огромное количество этой индийской версии «Муравья». Его цена колеблется от 950-1300 долларов в зависимости от года выпуска. Модель отличается большой грузоподъемностью и плохой устойчивостью на поворотах. Вес «Минидора» столь малый, что его с легкостью поднимают 2 взрослых человека.

Лучшие крупногабаритные автомобили

Теперь стоит уделить внимание и им. Лидером по поставкам индийских автомобилей крупногабаритного класса выступают Force Motors, Mahindra, Tata Motors.

«Форс Моторс» являются крупнейшим производителем грузовых авто и пассажирских микроавтобусов. Два их самых популярных продукта: Tempo Excel Commuter – мощные семиметровые автобусы с количеством мест от 18 до 30. Используются на предприятиях и для рейсовых пассажирских перевозок. Второй — Citiline School Bus. Это крупный школьный автобус вместительностью 24 человека от того же производителя.

Mahindra Maxximo – небольшой, но грузоподъемный автомобиль, востребованный у индийских строительных компаний. Прочное строение грузового отделения и конфигурация колёс в сочетании с надёжной ходовой делает его незаменимым для индийских фермеров и строителей.

Tata Magic — малый микроавтобус причудливого дизайна, который приятно удивляет своим функционалом. Он располагает всего лишь тремя дверьми, но качество сборки автомобиля является довольно-таки высоким для индийского автопрома. За свою необычную форму кузова этот индийский автомобиль, фото которого представлено выше, получил название «Дикий индийский кабан». Основной процент покупателей модели – пекари и владельцы мелких продуктовых магазинов, так как грузовое отделение машины быстро и просто можно оснастить полками под продукты.

Кроссоверы

В Индии большой популярностью пользуются паркетники и внедорожники. Mahindra Bolero, к примеру, обрела репутацию индийского «Джипа». Причём как за счет хорошей проходимости, так и на основе внешних сходств. Полноприводный кроссовер оснащен сиденьями на 7 персон, собран при применении технологии полной автоматической сборки в соответствии с евростандартами, и представляет собой вполне приличный, комфортабельный автомобиль, рассчитанный на некоторые зарубежные рынки.

В экстерьере Tata Safari отчетливо прослеживается образ английского «Лэнд Ровера», особенно бросается в глаза сетчатая решетка радиатора, которой разработчики выдают свой источник вдохновения. От других кроссоверов данный паркетник отличает наличие трехлитрового турбодизельного двигателя в 150 лошадиных сил, система АБС и качественная механическая трансмиссия. В России индийский автомобиль можно приобрести за 950 тысяч рублей (базовая комплектация).

Модель Scorpio является еще одним творением производства Mahindra. Машина схожа по характеристикам с моделью «Сафари». Обладает дизельным двигателем, представлена версиями коробок автомат и механики. Scorpio располагает самым широким разнообразием модификаций двигателя среди всех индийских кроссоверов. Эта модель тоже пользуется популярностью на российском рынке. Цена на авто в России составляет – от 850 до 950 тысяч рублей.

Tata Sumo Grande – очередной семиместный кроссовер от «Тата». Первое, что бросается в глаза при ознакомлении с автомобилем – нетипично роскошный для индийских автомобилей интерьер. Впечатляет обивка из качественной кожи, аккуратно отделанные панели и торпеда, полная однородность текстур. Исправно работающий кондиционер, электроподъемники стекол и регуляторы положения зеркал – приятные мелочи, выделяющие автомобиль на фоне других индийских кроссоверов.

Самые продаваемые модели

Лидером по продажам среди индийских авто в 2016 году является Tata Indica – один из самых интересных хэтчбеков (фото выше). Функциональный маленький индийский автомобиль. За 2016 год машина была продана в количестве 48 тысяч штук по всему миру.

Читать еще:  Предохранители шевроле лачетти описание характеристики и фото

Mahindra Bolero в 2016-м разошлась в количестве 100 214 экземпляров.

Tata Vista немногим уступила Indica и продемонстрировала показатель продаж в 42 163 штук.

Другой лидер продаж от Индии – Mahindra Scorpio, составившая уверенную конкуренцию даже массовым китайским внедорожникам. Показатель за 2016 год – 160 тысяч проданных авто.

Самые дорогие модели

Несмотря на то что Индия в автопроизводстве основывается в основном на бюджетных разработках, есть у них некоторые автомобили, выходящие за пределы привычных цен.

Tata Aria является одним из наиболее роскошных индийских кроссоверов, оснащенных системой климат-контроля, подушками безопасности, навигатором, АБС, турбированным дизельным двигателем и кожаной обивкой. Цена – 970 тысяч рублей.

Mahindra Verito — ещё одна машина, характеристики которой более-менее приближают её к международным стандартам автопроизводства. 5 подушек безопасности, относительно достойная электроника и приятный салон. Цена – от 870 до 920 тысяч рублей.

Оставшиеся позиции закреплены за Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (в диапазоне от 800-950 тысяч).

О конкуренции

Напоследок хотелось бы отметить, что крупнейшие индийские автоконцерны практикуют активное приобретение акций корейских и китайских изготовителей, работающих на территории Индии.

В результате выпускаемые на индийской территории модели SsangYoung и Daewoo позиционируются как продукция местных производителей. Mahindra, к примеру, является держателем 80% акций SsangYoung и 73% акций Daewoo, что позволяет им выстраивать удобную коммерческую политику и контролировать иностранную конкуренцию.

Обзор производителей грузовых машин в Индии

Основные игроки индийского рынка коммерческих автомобилей — это три компании, на долю которых приходится 90% от общего объема производства в стране. Ежегодно в Индии выпускается около 1 млн. машин, при этом их количество неуклонно растет. Что касается инноваций, то местным машиностроителям пока похвастаться нечем.

Стиль индийских грузовиков — это симбиоз американских, европейских и азиатских технологий. Тем не менее, сами автомобили имеют вполне современный и самобытный вид.

Грузовики от Tata Motors

Tata Motors Ltd. — самый известный в мире индийский производитель транспортных средств. Компания входит в крупнейший транснациональный концерн Tata Group. Портфель грузовых машин Tata Motors включает как лицензионные модели, так и собственные разработки. Долгое время компания выпускала копии Daimler Benz — линейку грузовых автомобилей, созданную по технологии предшественницы современного концерна Daimler AG. Не так давно индийцы стали собирать собственную модель Bharat-Benz — упрощенную модификацию Axor с элементами предыдущих серий. В линейку входит 17 моделей, грузоподъемностью от 9 до 49 тонн.

Расширяя ассортимент продукции, и укрепляя свои позиции на международном рынке, Tata Motors в 2004 году приобретает известную машиностроительную компанию Daewoo. С покупкой корейских технологий на предприятиях Tata наладили выпуск тяжелых машин серии Novus. В то же время индусы стали производить новейшее тяжелое семейство Prima — модели грузовиков, разработанные специалистами компании. Линейка Prima World удивляет разнообразием: представлено более десяти вариантов исполнения базовой модели. Новые машины в основном идут на экспорт, поскольку для местных грузоперевозчиков их стоимость оказалась неподъемной.

Грузовые машины от Mahindra

Mahindra & Mahindra Ltd. — одно из подразделений индийского транснационального холдинга Mahindra Group. Компания занимается производством транспортных средств и сельскохозяйственного оборудования. По лицензии Willys Mahindra выпускает коммерческие бескапотные полноприводные мини-грузовики Tempo грузоподъемностью 700 кг. Не так давно, совместно с американской компанией Navistar Inc в Индии основано предприятие MNAL. Дебют этого брэнда — семейство тяжеловозов серии MN. Машина отличается оригинальным дизайном кабины, который был разработан индийскими специалистами. В остальном сколь-либо серьезных инноваций здесь не наблюдается.

Что касается технических характеристик, то тяжеловозы MN оснащены двигателями серии MaxxForce – вклад американского партнера. Предусмотрено четыре варианта колесной базы у шасси — 5350, 6100 и 7135 мм. Самые короткие — у самосвалов MN-25 с колесной базой 4250 мм. Эта модель может быть оборудована кузовом вместимостью 14 или 16 куб. м. Помимо стандартной кабины для всех грузовиков Mahindra MN предусмотрены варианты со спальным местом, а для премиум модели Mahindra MN-49 предлагается высокая кабина с двумя спальными полками. Автомобили Mahindra продаются в Индии, поставляются в страны Европы, Южной Америки, ЮАР, Австралию.

Грузовые машины от Ashok Leyland

Ashok Leyland — компания, специализирующаяся на производстве коммерческих автомобилей. Являясь флагманом индийского конгломерата Hinduja Group, занимает 16 место среди крупнейших производителей грузовых машин в мире. Компания имеет 7 заводов в Индии и 12 предприятий по всему миру. Штаб-квартира Ashok Leyland расположена в индийском городе Ченнаи. На Ashok Leyland производят грузовики в легком, среднем и тяжелом весе – от 7,5 до 125 тонн. Эти модели в основном приспособлены для эксплуатации в условиях специфического климата и узких дорог Индии. В 2008 году Ashok Leyland и John Deere подписали соглашение об открытии в Индии совместного предприятия Ashok Leyland John Deere Construction.

Продуктовый портфель индийской компании в категории грузовых машин включает: карьерные самосвалы, грузовики в легком и среднем весе, седельные тягачи, думперы и компоненты. Доступная полная масса автомобиля составляет 7,5 тонн и более. Следует выделить прочность, надежность и готовность к преодолению больших расстояний, что высоко ценится грузоперевозчиками. Сегодня часть акций компании Ashok Leyland принадлежит итальянскому концерну Iveco, чьи двигатели с успехом устанавливаются в выпускаемые автомобили. Компания Ashok Leyland активно сотрудничает с другими производителя грузовиков в малотоннажном классе. Совместно с концерном ГАЗ, в компании разработали праворульный вариант исполнения Газели. Более 10 тыс. таких машин было поставлено в ЮАР.

Машины для индийских дальнобойщиков

Новое лицо индийского автопрома имеет привлекательные черты, но грузовики из реальной жизни совсем другие. Массовый индийский грузовой транспорт – это мотор, рама, шасси и колеса. Чаще всего в комплекс «сделай сам» даже кабина не входит, в лучшем случае может присутствовать решетка радиатора и лобовое стекло в раме. Не стоит удивляться, ведь грузовик или автобус в Индии — это предмет «народного творчества». Получив шасси, мастерская начитает творить: из досок и листов металла сооружают кабину с сиденьями, за ней ставят необъятных размеров кузов. И … все — грузовик готов!

Но самое главное — это художественная роспись машины. Украшательству подвергаются все доступные поверхности автомобиля, как снаружи, так и внутри кабины. Гирлянды, вымпелы, флажки, национальные узоры, религиозные атрибуты и другие орнаменты используют в каждой мастерской по сборке грузовиков. Именно все вышеописанное придает грузовику неповторимый колорит. Такие изделия индийского «домашнего автопрома», реализуются на внутреннем рынке Индии десятками тысяч. Это позволило индийским автопроизводителям получить миллиардную прибыль, которая и были вложена в создание грузовиков «нового поколения».

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

Индийский автопром готов выйти на российский рынок — эксперт

С.-ПЕТЕРБУРГ, 13 мар — РИА Новости. Индийский автопром готов выйти на российский рынок, а скоро россияне познакомятся и с другими промышленными товарами из Индии, заявил в интервью РИА Новости Ракеш Шах, председатель индийского Совета по развитию экспорта инженерной продукции, который возглавил делегацию индийских бизнесменов, прибывших на Петербургскую техническую ярмарку.

После распада Советского Союза торговый оборот между Индией и Россией резко снизился, и только с 2003-2004 годов, уровень торговли начинает постепенно набирать прежние обороты. Каковы с Вашей точки зрения перспективы торгово-экономического сотрудничества России и Индии?

— Наши страны имеют очень длительную историю деловых взаимоотношений. После спада в 90-е годы, Россия и Индия вновь активно развивают деловое партнерство и торговлю. За прошлый год, например, наш товарооборот составил $3,5 миллиардов, причем спектр и объем товаров огромен. А к 2010 году мы стремимся достигнуть оборота в $10 миллиардов. Что касается собственно машиностроения, то к этому году мы планируем достичь $1 миллиарда объема продаж, а это — рост на 8%.

За последний год объем торговли между нашими странами вырос на 84%, а за предыдущий год — на 68%. За период 2006-2007 год экспорт из Индии в Россию составил $125 миллионов, а импорт из России в Индию — $900 миллионов. Это только то, что касается инженерной продукции.

Какова конкурентоспособность индийских товаров и, в частности, автотоваров? Сейчас много говорят о новом индийском чуде — сверхдешевом автомобиле «Тата-Нано». На Ваш взгляд, есть ли возможность выхода индийской автопродукции на российский рынок?

Ракеш Шах: Индийские товары, включая промышленные, хорошо расходятся по всему миру. Их качество подтверждено самим международным рынком. При этом, по сравнению с конкурентами, мы выигрываем по ценам. Китай может быть конкурентом по объемам продаж и поставок, но, с точки зрения высоких технологий, индийские товары более конкурентоспособны и качественны.

«Тата-нано» была спроектирована и создана в Индии. Она вызвала огромный интерес как у себя на родине, так и за рубежом. Пока что компания Tata не в состоянии справиться с огромным количеством уже сделанных заказов на этот автомобиль. Насколько я знаю, сейчас компания ищет возможности совместного производства «Тата-нано» за пределами Индии. Индийский автопром готов выйти на российский рынок. Компания «Тата» собирается завоевывать российский рынок грузовых и легковых автомобилей. Преимуществом здесь считают оптимальное соотношение «цена-качество».

Для справки: стоимость «Тата Нано» составляет 2,5 тысячи долларов (около 60 тысяч рублей). Ежегодно, начиная с 2009 года, будет выпускаться 500 тысяч автомобилей. Длина нового автомобиля составляет 3,1 метра, ширина — 1,5 метра, а высота — 1,6 метра. Автомобиль оснащен бензиновым двухцилиндровым мотором объемом 623 кубических сантиметра и мощностью 33 лошадиных силы.

Несколько слов о деятельности возглавляемого Вами Совета: его задачах и целях. Что Вы ждете от участия в петербургской выставке?

— Наш Совет отвечает за развитие торговли в области инженерного машиностроения в России. Совет занимается изучением проблем, которые мешают развитию торговых отношений между нашими странами и вырабатывает рекомендации по их решению. Основной проблемой, на мой взгляд, остается недостаток у сторон информации друг о друге. В России часто не знают о том, что происходит в Индии, а в Индии не всегда четко представляют, каковы перспективы развития в России.

Читать еще:  Как снять шкив и открутить главный болт коленвала

В выставке в Санкт-Петербурге принимают участие более 290 компаний из 13 стран мира. Наша делегация — самая большая. Индию представляют 142 компании и фирмы. Одним из главных мероприятий первого дня работы выставки стало открытие «Дней промышленности Индии», на которой более 140 индийских промышленных компаний представили продукцию черной и цветной металлургии, автозапчасти, инструменты, промежуточные химические продукты, программное обеспечение для ПК и IT-услуги.

В рамках индийской программы прошли семинары, презентации, индийские поставщики приняли участие в Бирже деловых контактов с целью заключения договоров с крупными российскими компаниями.

Задача Совета — помочь индийским и российским бизнесменам и производителям промышленной продукции обменяться информацией. А цель нынешнего участия в ярмарке — познакомить российских промышленников и предпринимателей, а также россиян в целом с возможностями индийского машиностроения. Мы подписали два меморандума о взаимопонимании с Санкт-Петербургской торговой палатой и Торговой палатой Ленинградской области, что будет способствовать дальнейшему улучшению торгово-экономического сотрудничества России и Индии.

Каковы на Ваш взгляд основные проблемы в торговом сотрудничестве России и Индии? Как нам преодолеть недостаток финансовых связей, знаний о ситуации в России и неразвитость транспортного сообщения между нашими странами?

— Отсутствие тесных связей между банками России и Индии действительно серьезно тормозит развитие торговли и промышленному сотрудничеству. Индийские и российские банки могли бы прийти к определенному соглашению. Когда обязательства, которые принимают наши банки официально закреплены, мы сможем избежать посредничества банков третьих стран. Это, в свою очередь, снизит стоимость поставляемых товаров.

Согласен, что одна из главных проблем в торговле с Россией и странами СНГ — транспортная проблема. Нам необходимо заключить соглашения со всеми странами, которые будут включены в процесс доставки товаров из Индии в Россию.

Теперь об информации. Сейчас все больше людей посещают Индию и Россию. Только на эту выставку из Индии приехали около 200 человек. Мы, в свою очередь, постоянно приглашаем граждан России.

В то же время остается нерешенной проблема с облегчением процесса получения виз, скажем, для представителей бизнеса. Как только она решится, можно гарантировать значительное увеличение потока туристов и бизнесменов в наши страны. Но решать вопрос следует на государственном уровне. Сейчас индийское правительство рассматривает соглашение об упрощении визового режима.

Мы знаем, что Россия — это страна, где можно делать бизнес и зарабатывать хорошие деньги. Россия — одна из тех стан, с которой мы работаем. Мы продаем свои товары в Латинскую Америку, Африку и по всему миру. Но, например, чтобы доставить товары в Америку, нам необходимо 20 часов, чтобы торговать с Россией — шесть часов. Россия — старый друг Индии, и я не вижу никаких причин, по которым торговля между двумя нашими странами не могла бы осуществляться. Вы знаете Тадж Махал, вы знаете индийский чай и скоро, я уверен, вы познакомитесь с индийскими машинами и другими промышленными товарами.

Ужасы и великолепие индийского автопрома (42 фото)

Великий и ужасный Hindustan Ambassador — долгожитель наподобие классического «Жука», производившийся с 1958 по 2014 год.

Корни конструкции Hindustan Ambassador уходят в анатомию британского Morris Oxford Series III. Во все годы своей долгой жизни Ambassador комплектовался бензиновыми и дизельными моторами объемом 1,5-2,0 л.

Ничего не напоминает? Довольно элегантная Hindustan Contessa («Графиня»), сходящая с конвейера с 1984 по 2002 год — не что иное, как «британец» Vauxhall VX/Opel Record семидесятых годов. Разумеется, у «индианки» были отличия от оригинального автомобиля, и в их числе моторы Isuzu.

Можно сколько угодно потешаться над внешностью и размерами крохи-грузовичка Mahindra Gio, но для индийских реалий этот проныра длиной три метра с хвостиком незаменим. Автомобильчик оснащен одноцилиндровым мотором объемом около 440 «кубиков».

Пассажирская разновидность Mahindra Gio зовется Compact Cab. О комфорте судить не станем, но поездка на этом чуде явно быстрее и удобнее, чем на слоне.

Мы не шутим (такими вещами не шутят!): этот вэноподобный кроссовер длиной 4,5 м от Mahindra зовется Xylo. Компания-производитель преподносит его как самый просторный и комфортабельный автомобиль данного типа на индийском рынке.

Пусть Xylo велик изнутри, но бодрым темпераментом он не наделен. На выбор предлагаются дизельные моторы объемом 2,2 и 2,5 л мощностью 120 и 95 л.с. соответственно.

И такое в солнечной Индии тоже бывает. Знакомьтесь — Mahindra e2o. Ее длина — всего 3280 мм, а ширина просто микроскопическая — 1514 мм. Но интересно другое: автомобиль оснащен электрической силовой установкой, позволяющей проезжать на одной зарядке около 120 км.

Внешний вид у субкомпактного кроссовера Mahindra NuvoSport вполне взрослый. Что интересно, автомобильчик семиместный. Комплектуется он дизельным двигателем объемом 1,5 л мощностью 100 л.с.

Mahindra Scorpio — весьма интересный вседорожник, созданный к 2002 году в рамках амбициозного проекта индийской компании, которая до тех пор фактически была производителем лицензионных продуктов других фирм. В создании Scorpio активное участие приняли поставщики, в то время как Mahindra занималась дизайном и выделяла средства.

Кроссовер XUV 500, выпускаемый с 2011 года, — одно из самых своеобразных творений Mahindra с точки зрения дизайна. Облик автомобиля вдохновлен стремительным мощным телом гепарда.

XUV 500 оснащается дизельным двигателем mHawk объемом 2,2 л мощностью 140 л.с. с турбонагнетателем с изменяемой геометрией.

Не правда ли, передняя панель XUV 500 смахивает на торпедо Chevrolet Captiva?

Jeep CJ? В общем-то да! Перед вами лицензионный вариант под названием Indian Chief.

Хэтчбеки Tata Indica и Indica Vista — тезки, но с разным конструктивом. Vista — модель второго поколения — построена на другой платформе, и она крупнее Индики.

Восприятие субкомпактного седанчика Tata Indigo Manza, одновременно напоминающего Toyota Echo и четырехдверный Peugeot 208, очень сильно зависит от цвета кузова. Чем он ярче, необычнее и несерьезнее, тем проще воспринимается и странный дизайн Манцы, и ее крошечные колеса.

Пожалуй, самый знаменитый автомобиль Tata Motors — заднемоторный бюджетник Nano, анонсированный как самая дешевая машина в мире. Разумеется, жертвой ценника пали блага цивилизации. Nano пуста, как пионерский барабан, хотя опции вроде радио имеются.

Посмотрите на этот салон повнимательнее и больше не жалуйтесь на простоту убранства привычных нам массовых седанов размерного класса B.

Преемником Tata Nano стала Nano GenX — более продвинутый и дорогой автомобиль с электроусилителем руля, но прежним 624-кубовым двухцилиндровым мотором. Кстати, его можно оснастить пятиступенчатой роботизированной коробкой передач.

Интерьер Nano GenX куда приятнее глазу и вполне цивилен для машины ценой чуть более 3000 долларов.

Свой «головастик» Ace Zip есть и у Tata Motors. Длина автомобильчика — 3020 мм. Двигатель — одноцилиндровый 611-кубовый мощностью 11 л.с.

Tata Ace Zip: малыш, но силач. При снаряженной массе в 685 кг он берет на борт 600 кг груза.

Ну разве не прелесть? Tata Magic Iris — название-то какое, мистическо-романтическое! Это же игрушка, а не автомобиль! Причем аналогии с детской машинкой вполне уместны: этот микровэн оснащен 11-сильным двигателем, расположенным сзади, и не ездит быстрее 55 км/ч. Впрочем, ехать на таком явно приятнее, чем на рикше.

Вне всяких сомнений, вседорожник Tata Hexa — один из красивейших индийских автомобилей. В его основе рамное шасси модели Aria.

Длина Hexa составляет 4764 мм, колесная база — 2850 мм. Двигатель 2,2-литровый турбодизельный, развивающий 156 л.с. и 400 Нм. Коробки передач шестиступенчатые механическая и автоматическая.

По крайней мере на снимках интерьер Hexa выглядит добротно.

Об элегантности концепта Tata Elegante Concept образца 2007 года, конечно, можно поспорить. Но стилистическая концепция, обкатанная на шоу-каре, со временем просочилась в серийные автомобили.

Tata Safari, в котором проскальзывают черты Land Rover Discovery первых двух поколений и Nissan Terrano II, дебютировал в 1998 году и существует по сей день.

Квадратиш, практиш, гут — таков Tata Sumo, который выпускается с 1994 года и занимает в фирменной иерархии строчку ниже Safari. Вариант Grande с другим кузовом разработан в Великобритании.

Tata Bolt. А что, одно из значений слова bolt в переводе с английского — удар грома. Так что все в рамках Женевской конвенции. Хэтчбек комплектуется бензиновым 1,2-литровым двигателем и дизелем «один и три».

Tata Bolt. Пусть интерьер скромен, но при этом весьма неплох для субкомпактного «индийца». Китайцам не мешало бы брать пример со своих соседей.

Первоначально новый хэтчбек Tata должен был называться Zica, но после распространения по планете вируса Зика название решили сменить на Tiago.

Tata Tiago: здесь определенно проглядывает талант дизайнера!

Вседорожник Tata Movus — суть модернизированный вариант модели Sumo.

Экспериментальный Tata Connect Next Concept, представленный в 2014 году, приоткрывает завесу тайны над вероятным минималистичным убранством интерьеров будущих моделей компании.

Интересная особенность Connect Next Concept — климатическая установка, которая измеряет индивидуальную температуру тела пассажиров.

С 2004 по 2007 год Tata выпускала интересный кросс-вариант универсала Indigo по имени Advent.

Одна из самых поразительных «колесниц» Индии в сентябре нынешнего года будет продаваться и в России. Конечно же, мы о Bajaj Qute, который сложно назвать автомобилем в привычном смысле этого слова. Эта машина оснащена 200-кубовым моторчиком мощностью всего 13 л.с. У нас Qute будет стоить около 300 000 рублей.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector