6 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Видео ремзона cfmoto регулировка переключения передач

Как отрегулировать привод переключения передач

Возникновение каких-либо проблем с переключением передач не всегда означает серьезную поломку КПП. Если передачи включаются с трудом, возникли сложности с выбором передачи, что препятсвует включению и т.д., тогда в ряде случаев бывает достаточно отрегулировать привод переключения передач. При этом выполнить регулировку привода МКПП можно как на СТО, так и самостоятельно.

Читайте в этой статье

Регулировка привода переключения передач

Прежде чем что-то регулировать, нужно иметь представление о том, как устроен тот или иной механизм, как работает и т.д. Для начала, давайте рассмотрим устройство и принцип работы механической коробки переключения передач (КПП) в общих чертах.

Коробка передач преобразует и передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, чтобы автомобиль мог тронуться с места и менять скорость движения. Существует четыре вида КПП: механическая, автоматическая, роботизированная и вариаторная.

Наиболее распространены сегодня первые два типа. С учетом того, что МКПП или «механика» имеет более простое устройство, именно такой агрегат рассмотрим в качестве примера.

Механическая коробка представляет собой, условно говоря, набор валов (входных и выходных) и набор шестеренок на каждом из валов. Шестерни на валах входят в зацепление и таким образом взаимодействуют между собой.

Как и любой другой механизм, привод переключения имеет определенные настройки, которые со временем сбиваются. Это может стать причиной проблем с управлением коробкой. Другими словами, если передачи плохо включаются, причин может быть много, при этом одной из них является необходимость регулировать привод.

По большому счету, вся регулировка механизма переключения передач в условиях гаража сводится к тому, чтобы поработать над тягой выбора передач. Ее еще называют кулисой. В двух словах, кулиса – это устройство, соединяющее рычаг переключения передач с коробкой. Во время ее износа возникают такие проблемы, как:

  • увеличение люфта рычага переключения;
  • некорректное включение передач (вместо выбранной включается другая);
  • при переключении приходится прилагать больше усилий, чем раньше;
  • возникают посторонние звуки при движении рычага.

Для регулировки тяги переключения передач потребуются инструменты:

Регулировать можно двумя простыми способами. Для них будет одно общее действие: ослабить (а затем снова затянуть) хомут кулисы. Его расположение может меняться в зависимости от модели и марки авто (можно уточнить по мануалу).

  1. По задней передаче. Способ позволяет решить проблему некорректного включения скоростей в подавляющем большинстве случаев. Заключается он в том, что после ослабления хомута (для этого потребуется ключ) включается задняя передача (при заглушенном моторе, с соблюдением техники безопасности). Рычаг переключения выставляется в нужное положение и хомут снова затягивается.
  2. Также регулировка включения передач может быть проведена по первой передаче. Для этого ее нужно включить, а потом ослабить хомут. Далее привод кулисы проворачивается по часовой стрелке до тех пор, пока селектор КПП не упрется в пластиковый ступор задней передачи. Это хорошо чувствуется. Потом хомут снова затягивается, после чего регулировку можно считать оконченной.

Что в итоге

Как видно, проблемы с переключением передач не всегда означают, что необходим дорогостоящий или капитальный ремонт коробки. Во многих случаях (если нет других признаков и причин) достаточно знать, как отрегулировать коробку передач, то есть кулису на МКПП. При этом данную процедуру можно выполнить самостоятельно.

В этом случае правильно выполненные регулировки тросика АКПП позволяют избавиться от рывков и пинков автомата, а также добиться плавности и четкости во время переключения передач.

Почему включение передач может быть затруднено или не включается первая передача, вторая, задняя и т.д. Основные причины неисправностей КПП, рекомендации.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Что такое кулиса коробки переключения передач: устройство кулисы КПП, признаки неисправностей. Регулировка кулисы переключения передач. Рекомендации.

Почему необходимо проверять и регулировать тросик АКПП при появлении рывков во время переключения передач коробки автомат. Регулировка троса АКПП.

Снятие коробки передач: демонтаж механической КПП и автоматической трансмиссии АКПП. Порядок действий при снятии КПП, что нужно учитывать, рекомендации.

Как заменить автоматическую коробку передач АКПП на механическую МКПП, а также замена механики на автомат: нюансы. Полезные советы и рекомендации.

Инструкция по ТБ и правила эксплуатации квадроцикла

Прежде чем Вы сядете за руль квадроцикла, внимательно прочтите настоящую инструкцию. Она содержит важную информацию о безопасности и пользовании. Исходя из требований общей безопасности, Вы несете ответственность за безопасное управление транспортным средством. Невозможно предостеречь от всех допустимых повреждений связанных с вождением транспортного средства, поэтому Вы должны всегда руководствоваться здравым смыслом.

Читать еще:  Возможные неисправности коробки передач их причины и способы устранения

1. К управлению квадроциклом допускаются лица старше 16 лет и весом менее 111 кг. Дети до 16 лет могут кататься только в качестве пассажиров.

2. Всегда следуйте указаниям инструктора!

3. При катании на квадроцикле обязательно использовать защитную экипировку: шлем, перчатки, удобная влагозащитная (по сезону) обувь ,защитный костюм.

(не рекомендуется ездить на квадроциклах в шортах и/или в рубашках, майках с коротким рукавом).Запрещено управление квадроциклом без защитного шлема соответствующего размера. Также необходимо надеть средство для защиты глаз (защитную маску или защитные очки).

4. Один из главных элементов безопасности – это Ваша правильная посадка на квадроцикле:

  • Водитель сидит (не стоит и лежит или как-то иначе) на квадроцикле крепко держась за руль обеими руками, ноги на подножках.
  • Пассажир сидит на квадроцикле, крепко держась за специально предназначенные для этого ручки, а не за водителя, ноги на подножках.

5. Управление квадроциклом:

Правая рука, большой палец – рычаг газа.

Правая рука, все пальцы, кроме большого – рычаг переднего тормоза.

Левая рука, все пальцы – левая рукоятка руля.

Правая нога – педаль заднего тормоза.

Левая рука – переключение передач. Последовательное переключение L-H-N-R-P (пониженная передача, повышенная передача, нейтральная передача, задний ход и парковка) при полной остановке квадроцикла с нажатым рычагом или педалью заднего тормоза.

6. Для запуска двигателя поверните ключ зажигания в положение «ON», нажмите педаль тормоза, нажмите кнопку электростартера на руле и удерживайте до пуска двигателя, не более 5 секунд.

7. Перед тем как тронуться с места убедитесь, что путь свободен от препятствий (людей, других квадроциклов и мототехники и т.д.):

  • Трогание с места: включите повышенную передачу (Н), отпустите педаль тормоза, плавно нажимайте на рычаг газа, до набора необходимой скорости. Помните, чем меньше скорость, тем больше у Вас времени для принятия решения в случае возникновения преграды.
  • Переключение передачи: необходимо ОСТАНОВИТЬСЯ, отпустить газ, нажать педаль тормоза и передвинуть рычаг на нужную позицию, на панели приборов загорится индикатор передачи (L-H-N-R-P)
  • Остановка: отпустить рычаг газа (сбросить газ). В связи с тем, что квадроцикл имеет малый накат, он останавливается достаточно быстро, но в экстренной ситуации необходимо нажать рычаг или педаль тормоза. Для остановки выбирайте горизонтальные поверхности.
  • На поворотах и разворотах необходимо снизить скорость и повернуть по максимально большому радиусу.
  • Прохождении труднопроходимого участка: остановите квадроцикл, при необходимости по команде инструктора включите полный привод, нажмите педаль тормоза, включите пониженную передачу (L). После прохождения остановитесь, отключите полный привод, нажмите педаль тормоза, переключитесь на повышенную передачу (H).
  • Если квадроцикл накреняется на бок в процессе движения, необходимо перенести вес тела в противоположную от крена сторону с целью сбалансировать движущийся квадроцикл. Категорически запрещается восстанавливать равновесие квадроцикла с помощью ног, так как это может привести к травме.
  • При движении с пассажиром маневренность квадроцикла падает, поэтому, заранее планируйте повороты и остановки.
  • Если квадроцикл застрял необходимо дождаться инструктора.
  • Если квадроцикл стал неисправен, остановитесь и дождитесь инструктора.

8. Запомните основные сигналы рукой:

Сигналы подаются инструктором:

  • левый поворот: вытянутая в сторону левая рука,
  • правый поворот: вытянутая в сторону левая рука, согнутая в локте под углом 90 градусов,
  • остановка, опасность: поднятая прямая левая рука вверх. Увидев данный сигнал, обязательно сбросьте скорость и усильте внимание.

Всегда дублируйте сигналы головного квадроцикла.

Если у Вас появилась необходимость в остановке (замерзло стекло шлема, руки и т.д.) не ждите остановки группы. Поднимите левую руку вверх и/или привлеките внимание звуковым сигналом (для остановки едущих за Вами и инструктора), и плавно остановитесь. После остановки дождитесь инструктора с целью проведения дополнительного инструктажа, продолжения путешествия в качестве пассажира с инструктором или более опытным туристом либо поиска иного выхода из сложившейся ситуации.

9. При пересечении дорог, полностью остановите квадроцикл и убедитесь, что дорога свободна от транспортных средств. Затем пересекайте дорогу под прямым углом к направлению движения по пересекаемой дороге.

10. Дистанция при движении 40-50м.

  • При движении держитесь накатанного следа
  • Двигаться следует только по подготовленной трассе за инструктором.

11. Максимальная скорость40 км/ч.

  • Не допускайте резких нажатий на ручки газа и тормоза.
  • Держите скорость, передвигаясь с которой Вы чувствуете себя комфортно и безопасно (не более 40 км/ч). Нет необходимости догонять быстро идущий впереди квадроцикл. Не торопитесь, Вас подождут.
  • Внимательно следите за дорожной обстановкой и соблюдайте скорость, при которой сможете заблаговременно остановиться или замедлить движение при появлении на пути движения различных препятствий (обледенения, глубокие колеи, близко стоящие или поваленные деревья, выступающие корни деревьев, камни и т.п.).
Читать еще:  Как самостоятельно рассчитать стоимость КАСКО на автомобиль

. Внимание. Не совершайте действий, которые могут привести к повреждению квадроцикла и снижению Вашей безопасности.

Запрещается:

  • Употребление алкоголя и/или наркотических средств до и во время управления квадроциклом!
  • Ехать по территории пансионата (клуба, дома отдыха) со скоростью более 5 км/ч.
  • Перевозка пассажиров на заднем багажнике квадроцикла.
  • Провоцирование окружающих на столкновения, участие в гонках.
  • Обгон инструктора и других участников поездки.
  • Прыгать на квадроцикле!
  • Езда на задних колесах!
  • Трогаться с места с нажатым рычагом или педалью тормоза.
  • Переключать передачи на скорости, без нажатия педали тормоза.
  • Включать пониженную передачу (L) без разрешения инструктора.
  • При запуске двигателя нажимать кнопку электростартера на руле более 5 секунд.
  • Удаление от инструктора более чем на 100 метров.
  • Умышленно отставать от колонны и догонять колонну на повышенной скорости.
  • Спускать ноги с подножек.
  • Движение сидя на коленях.
  • После труднопроходимого участка продолжать использовать пониженную передачу, полный привод!
  • Движение по лужам глубиной более 15 см.
  • Движение по лужам со скоростью более 3 км/ч.
  • Движение по лужам, которые можно объехать.
  • Умышленное столкновение с другими участниками маршрута.
  • Умышленный наезд на препятствия вне маршрута.
  • Выезд за пределы специального маршрута.
  • Прикасаться к движущимся частям, такие как колеса, приводные валы, шкивы вариатора и т.д.
  • Прикасаться к элементам выхлопной системы, во избежание ожога.
  • Продолжать движение на квадроцикле в случае внезапной поломки различных элементов конструкции.
  • Выезд на дорогу, предназначенную для движения автотранспорта.
  • Ехать в одежде, не предусмотренной для передвижения на багги (длинные, широкие полы штанов и куртки, шнурки, шарфы), а также с длинными, распущенными волосами, которые могут попасть в движущиеся части и причинить травмы.
  • Агрессивно разговаривать, использовать ненормативную лексику и делать все, что может помешать окружающим Вас людям.

CF500A-basic: снятие блокировки задней передачи

На квадроциклах CFMOTO применяется блокировка механизма включения задней передачи – включение заднего хода (а заодно и стояночного тормоза, если речь о CF500) невозможно без нажатия педали тормоза. Для чего это сделано? Для безопасности – чтобы неопытный пользователь не врубил заднюю на катящемся вперёд квадре (и наоборот). Такое решение целиком поддерживаю – для начинающих квадроциклистов наличие различных «защит от дурака» только во благо. В то же время, необходимо признать, что на цээфовских пятисотках защита от случайного включения задней передачи на ходу реализована достаточно надёжно уже на первой ступени – в кулисе. В корпусе «мешалки» имеется специальный прилив, который ни при каких обстоятельствах не позволит включить заднюю случайно. Для перевода селектора назад и включения заднего хода нужно подать рычаг влево, причём на ощутимо бОльшее расстояние, чем при включении передач, предназначенных для движения вперёд. Таким образом, выключая передачу («L» либо «H») проскочить нейтраль просто невозможно. В общем, необходимость нажатия на педаль тормоза в данном случае уже перестраховка в чистом виде, тем более, что большинство квадроциклистов и так инстинктивно удерживают тормоз при переключении передач.

Повторюсь, против такого решения ничего не имею – себестоимость копеечная, изменить схему включения элементарно. Если кого-то устраивает, то можно и вовсе не менять. А если всё же менять, то для чего? Для удобства в следующих ситуациях.
1) Движение стоя на левой подножке (например, по краю ямы, обрыва, на правом уклоне и т.п.). Если при этом возникнет необходимость сдать назад, то придётся вставать и на правую подножку, что в ряде ситуаций может привести к опрокидыванию квадроцикла. Для новичков (которым и адресована блокировка) это не актуально, но чем дальше катаешься, тем больше понимаешь, что вот он где самый кайф – преодоление на грани. Тоже самое касается и нажатия левой тормозной ручки (воздействующей на педаль) – в сложной ситуации это не всегда удобно, а точнее практически всегда неудобно.
2) Движение в воде. Если возникла необходимость использования заднего хода во время преодоления водной преграды, то для включения придётся опустить ногу в воду. Во время высокой воды многие катаются в телепузах и это не проблема, но бывает, что квадр попадает в воду тогда, когда используется неподходящая для глубокой воды обувь (тёплая, мотоботы и т.п.). При этом спасением могут быть исключительно телепузы – если квадр завалился на правый бок и затоплен по сиденье, то при нажатии на тормоз помидоры промокнут даже в болотниках и даже при росте выше среднего. Если же в глубокой луже под педаль попадёт ветка (намоется песок, намёрзнет лёд и т.п.), то придётся замочить не только ноги – в противном случае заднюю просто не включить, даже используя левую ручку тормоза.
3) Сервисное обслуживание. Во время мойки квадров возникает необходимость переставлять их с места на место. Я долго не мог понять, почему так приятно кантовать КингКвад, и от чего маневрирование на «бэйсике» всегда раздражает. А не раздражать оно не могло, так как к Сузе можно подойти слева, включить заднюю и отъехать, идя рядом с квадром. В случае же с «бэйсиком» нужно либо топтать чисто вымытую подножку (правую) грязным сапогом, после чего приходиться ехать стоя на квадре, так как всё равно придётся ещё раз давить педаль, чтобы выключить задний ход, либо, стоя всё же слева, одновременно жать педаль и дёргать рычаг КПП.
* Возвращаясь к возможности использования левой тормозной ручки – далеко не всегда можно нажать с её помощью педаль так, чтобы отключить механизм блокировки включения задней передачи, да и настройка механизма требуется довольно тщательная, так что проще один раз выкинуть блокировку (если, конечно, квадроцикл не используется в прокате, тогда стоит повозиться с настройкой).

Читать еще:  Двигатель Форд Фокус 14 л Duratec 16V Sigma Zetec-SE

Думаю, далеко не я один испытывал подобные неудобства, но от удаления блокировки многих удерживает незнание того, как это сделать, а главное – может казаться, что это сложно, что нужно разбирать кулису, и что заняться этим можно когда-нибудь потом. Спешу сообщить – дел максимум на 20 минут (и это с внимательным разглядыванием и фотографированием демонтируемых деталей).
Снимаем правую боковую декоративную облицовку, видим три пружины на педали тормоза. Самая большая – возвратная, тонкая – привод выключателя стоп-сигнала (это, к слову, проще, чем гидролягушка, но надёжнее, чем обычный концевик), короткая – наша. Именно через неё приводится тросик механизма блокировки ЗХ. Снимаем пружину с педали и откручиваем нижнюю гайку фиксации оболочки тросика. Гайку придётся согнать полностью, так как корпус тросика пропущен через замкнутое отверстие в пластине и иначе лишнюю деталь не извлечь.
Для нормальной работы педали тормоза в принципе достаточно и возвратного усилия оставшейся основной пружины, но это при точной и своевременной регулировке узла. Для надёжности же «на все случаи жизни» я бы советовал установить дополнительную пружину, используя освободившиеся отверстия (одно – на педали, второе – на пластине крепления тросиков). У меня под рукой подходящей не оказалось, поэтому оставил как есть – одну штатную. Поскольку педаль я ни разу не регулировал, то в дальнейшем после 2000 км пробега пружина немного ослабла и педаль провисла, что привело к самопроизвольному сведению колодок заднего тормоза и разогреву тормозного диска.

Что получаем в итоге? Ничего хорошего, а именно – постоянно заблокированный от включения задний ход (или заблокированный от выключения, если был включен ЗХ либо паркинг), поскольку на другом конце тросика есть ещё одна пружина, выдавливающая блокировочный штифт в механизм переключения. Поэтому последовательно снимаем левую облицовку, «капот» и обшивку бака, после чего, выкрутив шестигранный хвостовик тросика из корпуса кулисы, демонтируем трос полностью. На этом всё? Не совсем – теперь в корпусе кулисы появилось лишнее отверстие. Можно залепить его герметиком, но доступ там не очень удобный. Поэтому я скрутил длинный шестигранник (корпус, в котором был установлен штифт), очистил его внутренность от смазки и заполнил герметиком. Вкручиваем шестигранник на место, ставим пластик и наслаждаемся! Да, снимать чехол с кулисы не обязательно, я просто хотел отснять всё от и до.

ВНИМАНИЕ: на моделях CF500-X5 и CF625-X6 EFI рычаг переключения передач ходит по прямой прорези, поэтому, хотя в механизмах переключения указанных моделей и предусмотрена дополнительная блокировка с помощью кнопки на рычаге, решение об удалении блокировки включения заднего хода на этих квадроциклах принимайте взвешенно, соизмеряя со своим опытом и потенциальной возможностью использования вашего квадроцикла неопытными водителями ATV!

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector