0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ямаха гризли какое масло лить в двигатель

Какое масло лить в Квадроцикл 150 кубов?

Какое масло лить в Квадроцикл 125 кубов?

· НС-синтетическое моторное масло для 4-тактных мотоциклов ATV 4T Motoroil 5W-50 , специальный продукт, изготовлен для обеспечения максимальной защиты и производительности при любых условиях эксплуатации классических ATV и тяжело нагруженных UTV.

  1. Замена масла бмв х5 е70
  2. Какое масло лить в тойоту
  3. Какое масло заливать в шевроле лачетти
  4. Какое масло заливать в хендай крета
  5. Замена масла в вариаторе ниссан мурано z51
  6. Форд фокус 3 какое масло заливать
  7. Какое масло заливать в мазду 6
  8. Бмв х5 замена масла в акпп
  9. Какое масло заливать в двигатель хендай акцент

Можно ли в квадроцикл заливать автомобильное масло?

Как вы поняли из нашего небольшого экскурса, заливать автомобильное масло в мотор квадроцикла категорически противопоказано, ибо это приводит к полной и неизбежной остановке «пламенного сердца» вездехода (с таким же успехом можно залить и рафинированное подсолнечное масло).

Какое масло лить в Ямаху Гризли 700?

Для смазывания коробки передач представители бренда рекомендуют приобретать гипоидную трансмиссионную смазку класса SAE 80 API G.

Какое масло лучше заливать в квадроцикл?

Например, инструкция по эксплуатации квадроциклов BRP Outlander прямо указывает, что оригинальное моторное масло может быть заменено любым автомобильным маслом SAE 5W-40 с классом качества не менее API SG.

Какое масло заливать в квадроцикл зимой?

Поэтому в продаже больше всего масел для четырехтактных моторов. Подойдет продукция любого производителя с вязкостью: 10W40 или 15W40 – для теплой погоды; 5W30 или 5W40 – для зимы.

Какое масло лить в квадроцикл Стелс 600?

Почему нельзя заливать автомобильное масло в мотоцикл?

В отличие от сухого автомобильного сцепления, сцепление мотоцикла погружено в моторное масло. Если залить автомобильное масло в мотоциклетный мотор то корзина сцепления начнет проскальзывать, что приведет к преждевременному износу дисков сцепления.

Какое масло лить в редуктора квадроцикла?

У механиков по ремонту квадроциклов наиболее популярным считается трансмиссионное масло с вязкостью 75W90. Оно подходит для большинства «квадриков» и заливается как в передние и задние редукторы, так и в коробки передач.

Сколько масла Yamaha Grizzly 700?

Двигатель
Минимальный дорожный просвет275 мм
Мин. радиус поворота3.2 м
Емкость топливного бака20.0 л
Объем масла в двигателе (для 4-тактных двигателей) / Емкость масляного бака (для 2-тактных двигателей)2.4 л

Какое масло лить в Квадроцикл CF MOTO?

д. Компания CFMOTO рекомендует трансмиссионное масло Gazpromneft GL-4 80W-90.

Какое масло заливать в редуктор CF Moto 500?

Масло для редуктора квадроцикла CFMOTO

Руководство по эксплуатации мотовездехода CFMOTO CF500-A приводит следующие рекомендации: либо моторное масло вязкостью SAE 15W-40, либо трансмиссионное SAE 80W-90.

Досье покупателся мотовездехода ATV Yamaha Grizzly 660

Павел КУРЛАПОВ,
фото автора и Yamaha

YAMAHA Grizzly 660, утилитарный ATV, 2002-2006, 660 см3, 41,5 л.с., 200 000 — 360 000 руб.

У нас в России всё с ног на голову. Бутылки открываем при помощи зажигалки, носовые обтекатели ракет приспосабливаем под поливочные ёмкости на огородах, на тракторах ездим купаться. Вот и с квадроциклами та же история — наибольшей популярностью среди любителей отдохнуть и покататься пользуются утилитарные ATV. Об одной из самых популярных в России моделей и пойдет речь.

Багира, я уже лезу! Так кричал медведь Балу, карабкаясь по развалинам древнего города, когда они спешили на помощь Маугли. Этот эпизод из мультика можно сделать фирменной фишкой для Yamaha Grizzly 660 — сходство практически полное. Большой тяжёлый квадр обладает тем же характером. Он преодолевает любые преграды, уготованные ему Стихией, с упорством и неотвратимостью голодного медведя, учуявшего малиннин, гнездо диких пчёл, полное мёда, и свежую рыбу одновременно. Однако услышать подобные отзывы можно о многих одноклассниках, но именно «гризлик» снискал наибольшую популярность российских экстремальщиков, охотников, рыболовов и до сих пользуется не меньшим спросом на вторичном рынке, чем более свежий и технически изощрённый последователь — Grizzly 700.

Если на рычаге установлена защита, при ударе у мест крепления рычагов гнётся рама, а кронштейн может и вырвать.

КАК ЧАСЫ

Силовой агрегат этого Grizzly — 660-кубовая «одностволка» с пятиклапанной головкой цилиндра и жидкостным охлаждением, оживлённая с клиноременным вариатором с центробежным сцеплением. Трансмиссия имеет режимы 2D (только задний), 4D (полный, с жёстким подключением передней оси), блокировку межколёсных дифференциалов и понижающую передачу. Кстати, подключать передок можно прямо на ходу, чего не позволяют многие конкуренты, а вот включить блокировки дифференциалов можно только стоя на месте. Это сложно назвать недостатком, ведь прибегать к «блокировкам по кругу» часто приходится именно стоя на месте — когда уже окончательно застрял.

Двигатель очень надёжен, и даже фирменная пятиклапанная головка вопреки опасениям не вызывает нареканий. Правда, стоит помнить о традиционной «любви» моторов Yamaha к маслу, так что контролировать его уровень необходимо регулярно. Если квадр используется для покатушек по офф-роуду, то делать это желательно перед каждым выездом. Ямаховские конструкторы не перестают удивлять тем, что, зная о масляном аппетите своих моторов, зачастую не устанавливают никаких контрольных датчиков (нак давления, так и уровня). Вот и здесь та же история. О критическом уровне масла в картере можно узнать только по щупу. Вторая особенность этого двигателя — склонность к перегреву. Причина банальна — в сражениях с бездорожьем забиваются соты радиатора охлаждения. Вроде бы не новость, только если у прочих радиатор легко моется вместе со всем квадром, то у Grizzly он установлен глубоко в недрах пластиковой капотировки и даже мойки высокого давления не всегда способны качественно его отмыть. В щадящем режиме струя просто не в состоянии сбить грязь, а если «дунуть» во всю мощь, можно запросто погнуть соты. Единственный совет — хотя бы иногда снимать пластик и промывать радиатор по старинке: при помощи «палки-ковырялки» и щётки.

Пресс-маслёнки втулок рычагов задней подвески расположены со стороны колеса.

Вариаторная трансмиссия «гризлика» очень надёжна и скорее всего не доставит никаких проблем за все вермя эксплуатации аппарата. Разве что ремень вариатора может потребовать замены, правда, и эта деталь исключительно надёжна. В среднем, ремень выхаживает 10 тыс. км. А для любого квадрика это очень серьёзный пробег. Конечно, иногда сложно справиться с желанием сэкономить и установить более дешёвый (см. таблицу цен) ремень от альтернативных производителей (читай — китайских), но срок службы такого изделия зависит от бренда — «нонейма» порой не хватает и на пару тысяч, так что тут экономии можно и не добиться.

Словом, в эксплуатации силовой агрегат практически не таит подвохов.

ВОДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Купание для Grizzly, как для любого порядочного медведя, — дело приятное и обязательное. Уровень седла и есть практический «потолок», а вернее «дно» аппарата. Воздухозаборники двигателя и охлаждения вариатора расположены под передним щитом, а выпуск вариатора прячется под задним. Так что даже довольно глубокие броды для этого зверя не преграда.

Единственное, что стоит помнить, — если случится заглохнуть на переправе и выхлопная труба окажется под водой, мотор может хватить водички. Чтобы избавить себя от не самой приятной процедуры слива воды из двигателя и замены масла в полевых условиях, бывалые «медвежатники» советуют нарастить выпускную трубу и вывести ее выше уровня седла.

Внутренние ШРУСы не должны люфтить в посадочных гнездах

Воздухозаборник вариатора сконструирован таким образом, что вода, грязь и снег с колёс в него почти не попадают, а вот если на квадре установлены гусеницы, которые неизбежно поднимают и разбрасывают снег и воду гораздо интенсивнее, чем колёса, воздухозаборник может нахвататься снега, особенно если прохватить по пухляку, и тогда ремень начинает проскальзывать и буксовать. Так что с гусеницами — или аккуратнее на рыхлом снегу, или готовьтесь сливать воду. И ещё один тонкий момент в общении Grizzly с водой таится в редукторах. Трубки сапунов редукторов хоть и выведены в «сухие» зоны, всё равно после многочасовых барахтаний в болотах и бродах в мосты попадает влага. Поэтому опытные ATV-шники рекомендуют проверять состояние масла в редукторах на наличие эмульсии после каждых покатушек и при необходимости заменять его. Операция эта довольно проста и не требует серьёзных трат — в мосты можно заливать самую простую трансмиссионку. Лень же в этом вопросе очень скоро обернётся дорогостоящим ремонтом.

Читать еще:  Шумно работает двигатель на гольфе 4

Ещё одна обязательная процедура после «купания» — обслуживание шарниров, соединяющих задние ступицы и рычаги подвески. Вода быстро вымывает из них смазку и забивает грязью, песком и прочими субстанциями, отчего пластиковые втулки довольно быстро стираются и в подвеске появляется люфт.

Чтобы продлить жизнь этих узлов, стоит обзавестись смазочным шприцем (или одолжить у соседа-волговода) и набивать шарниры через пресс-маслёнки свежей консистентной смазкой после принятия водных процедур.

БРОНЕЖИЛЕТ НЕ НУЖЕН

Широко известна «любовь» суровых квадроциклистов-вездеходчиков к всевозможной защите своих питомцев. Если силовые бамперы и прочие кенгурятники — дело вкуса и толщины кошелька, то с защитой «брюха» стоит быть сдержанным. Конечно, «цельнометаллическая» броня на днище, рычагах и подрамниках выглядит круто и, на первый взгляд, защищает от неизбежных встреч со всевозможными пеньками, корягами и валунами, но стоит ли оно того? Опытные механики и райдеры уверяют, что устанавливать листовую защиту стоит лишь на раму, а рычаги оставить в первозданном виде. Тому есть три причины.

Верёвочный стартер — обязательная страховка для экстремальной техники

Первая: стальные вериги на рычагах подвески здорово увеличивают неподрессоренные массы, что отрицательно сказывается на управляемости, комфорте и долговечности узлов.

Вторая — сплошная железяка, привинченная к нижнему рычагу, начинает играть роль корыта, в котором скапливается огромное количество грязи в тёплое время года и снега — зимой. И, если грязь как мягкая субстанция способна лишь увеличить вес квадра на пару десятков кило и создать дополнительные проблемы с мойной, то снег имеет обыкновение слёживаться, намерзать и вообще твердеть. А это совсем не полезно для пыльников ШРУСов и тормозных механизмов. Наиболее актуальна эта проблема для заднего правого колеса, над которым расположена горячая «банка» глушителя. Растаявший на ней снег стекает аккурат в «корыто» защиты заднего рычага, и через какое-то время в нём образуется ледяная глыба, которая не просто затрудняет работу подвески, но запросто «сдергивает» со ШРУСа пыльник. Разумеется, шарнир, несмотря на свою железную сущность, без пыльника выходит из строя за считанные километры.

Наконец, последняя, третья причина. Рычаги передней подвески, получая поперечный удар «внедорожными минами», гнутся. Именно с этим и пытаются бороться, устанавливая защиту. Щиток, прикрученный к рычагу, заметно увеличивает общую жёсткость конструкции и, разумеется, спасает при несильных ударах, но стоит рычагу встретиться с валуном побольше, да на скорости повыше, как эта жёсткость оборачивается совсем другой стороной. Рычаг, не имеющий возможности согнуться и компенсировать удар, передаёт его энергию на кронштейны крепления к раме и гнётся уже не относительно дешёвая трубчатая конструкция, а сама рама. Соответственно, дальше следует или её замена (около 80 тыс. руб., не считая работы), или рихтовка на стапеле с повторным ввариванием «ушей» крепления рычага (от 10 тыс. руб. за работу).

УБИТЬ МЕДВЕДЯ

Основной вопрос, возникающий при выборе квадрика (да и любой внедорожной техники), — его живучесть. К счастью, глава о «слабых» местах Grizzly будет самой короткой. Изучая историю «породы», удалось выяснить лишь два более-менее серьёзных недостатка машины. При сверхвысоких нагрузках иногда (хоть и далеко не всегда) не выдерживают стопорные кольца внутренних ШРУСов, и последние выпадают из гнёзд. Но, поскольку подобная поломка не случается «вдруг», стоит обращать чуть больше внимания на эти узлы. Люфта в креплении «гранат» к редуктору быть не должно, а уж если он появился, стоит заменить стопорные кольца заранее (около 50 руб.).

Второе слабое место всех «шестьсот шестидесятых» — колёсные подшипники. Эта «детская» болезнь, вызванная, вероятно, конструкторскими просчётами, преследовала модель вплоть до прекращения производства. Подшипники действительно слабоваты. При активной эксплуатации квадрика, особенно на офф-роуде, их приходится менять чуть ли не дважды в год. Собственно на этом список «врожденных болезней» Grizzly и заканчивается.

Приятно знать, что твоя техника практически лишена недостатков, а большинства из тех, что есть, можно запросто избежать. В целом, главный совет по уходу и эксплуатации аппарата сводится к буквально хрестоматийному «если за техникой ухаживать, она будет служить верой и правдой много лет». Простая, как молоток, конструкция, качественное изготовление и сборка делают Grizzly неубиваемым снарядом с потрясающими возможностями для работы и отдыха. Подарите ему чуточку заботы и внимания, и он ответит преданностью и радостью, как, собственно, и любая домашняя животинка.

Электронная приборка информативна и отлично читается.

ЗООМАГАЗИН

Сейчас найти бэушный Grizzly 660 довольно просто. Технику подобного рода чаще всего приобретают далеко не на последние деньги и, откатав сезон-два, «сбрасывают», чтобы купить более свежую модель (будь то Grizzly 700 или аппарат другой марки). Но это совершенно не означает, что квадрик уже отжил своё. Напротив, частенько на спидометре можно увидеть совершенно смешные цифры пробега. Именно поэтому иногда цены на «660» даже выше, чем на более свежие по возрасту «семисотки». Хотя, конечно, это не правило, а скорее исключение. Разумеется, цена сильно зависит от степени «затюненности» аппарата, ведь качественный обвес стоит довольно дорого. Если на квадрике установлены литые колёса, дорогая зубастая резина, мощная лебёдка, кофр и прочие примочки, — скорее всего его цена будет заметно отличаться от «голого» собрата того же года и пробега. С одной стороны, зачем переплачивать, с другой — рано или поздно всё равно придётся тратиться на те же «навороты» (если, конечно, квадр покупается не для того, чтобы возить дрова в деревне), а «в комплекте» все эти примочки выйдут заметно дешевле, чем в магазине.

С продажей тоже проблем не возникает. ATV пользуются стабильным спросом в любое время года, ведь в отличие от мотоцикла их сезон длится круглый год. А уж купить продукт Yamaha — лидера в этом сегменте — желающие всегда найдутся. Да и в цене новый «грызлик» теряет не сильно — около трети за пару лет, особенно если за аппаратом ухаживали. То же относится и к установленному тюнингу, который можно и не снимать — он лишь поднимет цену экземпляра.

Благодарим компанию Best ATV за предоставленный для съёмки квадроцикл, а также Геннадия ОЛЕФИРЕНКО, Виктора ПОПОВА и Александра ЖИХАРЕВА за помощь в подготовке материала.

Чёрный патрубок — это выпуск вентиляции вариатора.

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ Grizzly 660

Какое масло лить в х8?

Масло применяемое в квадроциклах CF-Moto CF800 X8 (по крайней мере то, которое больше всего любят дилеры) бывает минеральное и синтетическое. Особой нужды в синтетике летом нет, но вот при зимней эксплуатации, лучше на холодное время года залить синтетику, у которой индекс вязкости поменьше. Например 5W.

Какое масло заливать в двигатель квадроцикла CF Moto 500?

Можно использовать любое масло для 4-тактных двигателей для квадроцикла вязкостью 10W-40…15W-40, полусинтетическое или синтетическое. На зиму лучше заливать более жидкое масло, вязкостью 5W-30 или 5W-40.

Сколько масла в двигателе CF Moto X8?

затягиваем сливную пробку и заливаем свежее моторное масло через отверстие щупа примерный объем 3.7 литра.

Какое масло надо заливать в редуктор квадроцикла?

Масло для редуктора квадроцикла CFMOTO

Руководство по эксплуатации мотовездехода CFMOTO CF500-A приводит следующие рекомендации: либо моторное масло вязкостью SAE 15W-40, либо трансмиссионное SAE 80W-90.

Какое масло заливать в двигатель квадроцикла?

Например, инструкция по эксплуатации квадроциклов BRP Outlander прямо указывает, что оригинальное моторное масло может быть заменено любым автомобильным маслом SAE 5W-40 с классом качества не менее API SG.

Какое масло выбрать для квадроцикла?

Технические специалисты Liqui Moly особенно рекомендуют обратить внимание на специализированные масла, разработанные под нагруженные условия эксплуатации ATV и UTV. НС-синтетическое моторное масло для 4-тактных мотоциклов ATV 4T Motoroil Offroad 10W-40.

Читать еще:  Характеристики двигателя для детских квадроциклов

Что такое EPS на квадроцикле?

EPS – это электроусилитель рулевого управления. Он позволяет легко повернуть колеса даже на бездорожье и погашает удары на неровностях.

Какое масло лить в редуктор Yamaha Grizzly?

Масло моторное YAMAHA LUB-10W40-AP-12 нужно 2,2 литра ( 3 шт.)

Какое масло лить в Квадроцикл 150 кубов?

Выбираете любое полусинтетическое или синтетическое мотомасло с вязкостью 10W40 и «Вперед и с песней!» Сколько лить? Зависит от двигателя, но в ту же 150-ку входит 800грамм. Масляного фильтра нет, поэтому затраты ограничатся лишь банкой масла.

Какое масло заливать в квадроцикл зимой?

Используйте моторное масло с низким индексом вязкости

Для эксплуатации квадроцикла зимой следует заменить моторное масло на вариант с более низким уровнем вязкости. Если в теплое время года подходят 10W-40, то для зимы будет целесообразно использовать 5W-40.

Какое масло лить в коробку квадроцикла?

У механиков по ремонту квадроциклов наиболее популярным считается трансмиссионное масло с вязкостью 75W90. Оно подходит для большинства «квадриков» и заливается как в передние и задние редукторы, так и в коробки передач.

Какое масло заливать в квадроцикл 125 кубов?

· НС-синтетическое моторное масло для 4-тактных мотоциклов ATV 4T Motoroil 5W-50 , специальный продукт, изготовлен для обеспечения максимальной защиты и производительности при любых условиях эксплуатации классических ATV и тяжело нагруженных UTV.

Можно ли в квадроцикл заливать автомобильное масло?

Как вы поняли из нашего небольшого экскурса, заливать автомобильное масло в мотор квадроцикла категорически противопоказано, ибо это приводит к полной и неизбежной остановке «пламенного сердца» вездехода (с таким же успехом можно залить и рафинированное подсолнечное масло).

Какие масла заливать в квадроцикл

Чтобы снизить трение и охладить трущиеся поверхности, в двигателе, КПП и редукторах циркулирует масло. Периодически его нужно менять — поскольку старое теряет вязкость, загрязняется примесями. Владельцу нужно знать, какое масло заливать в квадроцикл — иначе можно испортить технику.

Подойдет ли автомобильное масло?

Нет, не подойдет.

Двигатель квадроцикла отличается от автомобильного:

  • работает на более высоких оборотах (у автомобиля норма — 2400-3000 об/мин, у квадроцикла — 5500-7500) и в разном температурном режиме;
  • у большинства квадроциклов стоят двигатели с «мокрым» сцеплением (сцепление находится в масляной ванне), для которого нужны специальные присадки (которых нет в автомобильном масле);
  • у квадроциклов нет генераторов, а ток генерируется специальным магнето, обмотка которого покрыта лаком;
  • испытывает большие нагрузки и резко меняет режим работы (на авто вы едете по ровной дороге, и плавно меняете скорость, тогда как квадроцикл — транспорт для бездорожья, грязи, снега).

Что будет, если все-таки залить автомобильное масло:

  1. Лак с обмотки магнето смоется, из-за чего его замкнет и перестанет генерироваться ток. Магнето придется менять (эти запчасти для квадроцикла стоят 5000-7000 рублей, без стоимости замены).
  2. Из-за повышенной температуры масло начинает выгорать. На внутренней поверхности двигателя из-за этого остается налет и нагар. В результате — маслоканалы закоксовываются, а поршневые кольца — залегают.

Если использовать автомасло — квадроцикл не сломается сразу: какое-то время он может поездить и на нем (особенно если кататься в щадящем режиме, не по грязи и не по бездорожью). Но со временем мотор перестанет развивать полную мощность, и будет не сразу заводиться в холодное время.

Правила выбора масла для разных систем

Масла для «квадриков» отличаются по:

  1. Назначению — для трансмиссии или для мотора.
  2. Количеству тактов двигателя — для двухтактных (встречаются редко) или четырехтактных (самые распространенные).
  3. Основе — синтетика, НС-синтетика, минеральная и полусинтетика.

Смазки требуют такие узлы:

  1. Двигатель.
  2. Коробка переключения передач.
  3. Редукторы заднего и переднего мостов.

Ниже рассмотрим каждый пункт подробнее.

Для КПП

Как и автомобили, «квадрики» могут иметь автоматическую или механическую КПП.

Какое масло заливать в коробку: только специальное трансмиссионное (и в АКПП, и в МКПП). Моторные масла (даже те, которые предназначены для «квадриков») для коробки не подходят, поскольку не имеют нужных присадок для сцепления.

Для двигателя

Выбирать масло для мотора нужно по количеству тактов (2 или 4).

В большинстве моделей стоят четырехтактные двигатели. Двухтактные — можно встретить в старых или маленьких моделях. Поэтому в продаже больше всего масел для четырехтактных моторов.

Подойдет продукция любого производителя с вязкостью:

  • 10W40 или 15W40 – для теплой погоды;
  • 5W30 или 5W40 – для зимы.

Что касается вида: минеральные и полусинтетические — самые простые и дешевые. Подойдут, если ездить в щадящем режиме. Если использовать их и ездить по грязи и бездорожью — замену рекомендуется производить чаще. Если вы живете в регионах с затяжными морозами, и ездите на «квадрике» зимой — лить «минералку» и полусинтетику не стоит. На морозе они хуже прокачиваются, и при частой и долгой езде двигатель можно повредить.

НС-синтетика — самая «живучая», более устойчива к окислению и к низким температурам. Ее стоит заливать на зиму. Синтетика — самая распространенная, рекомендуется для экстремальной езды (грязь, бездорожье, пересеченная местность).

Что касается выбора по вязкости: лучше всего выбирать такую, которую рекомендовал производитель для вашей модели «квадрика».

Для редукторов переднего и заднего мостов

Какое масло заливать в редуктор квадроцикла:

  • трансмиссионное (80W90, 85W90 или 75W90 для зимы, или 75W140 для лета);
  • моторное (15W40).

При низких температурах лучше применять моторное. Но в целом заливать в мосты можно любой из этих продуктов.

Когда менять?

Замену можно проводить:

  1. По мере загрязнения.
  2. По рекомендациям производителя (через указанное количество моточасов, или пробег, или количество месяцев — в зависимости от того, что наступает раньше). Если ездите по грязи и пересеченной местности — рекомендуется менять масло чаще. В среднем — это 1000 км для двигателя и редуктора, и 1000-1500 для коробки.
  3. После покупки «квадрика» с рук, если хозяин не помнит, когда менялось масло, или если вы забыли его спросить.
  4. После покупки новой техники. В мотор нового квадроцикла, сошедшего с конвейера, заливают масло для транспортировки. Ездить на нем можно, но не рекомендуется.
  5. В мостах — рекомендуется после каждой поездки по воде. Чтобы точнее понять, нужна ли замена: надо купить шприц Жане (в аптеке около 65-80 рублей), и ним через заливное отверстие проверить, есть ли эмульсия. Если есть — нужна замена.

Вместе с маслом рекомендуется менять и маслофильтр.

Примерная стоимость масел разных производителей

На российском рынке встречается продукция таких производителей:

  1. Liqui Moly. НС-синтетика для четырехтактного мотора стоит 750-800 рублей за 1 л (5W50) или 2300-2500 за 4 л.
  2. Yamalube. Для двухтактных двигателей 1 л — 1000 рублей. Для четырехтактных: синтетика 10W40 – 1300 рублей за 1 л, минеральное 10W40 – 600.
  3. Motul. Синтетика для четырехтактных моторов стоит около 1200 за 1 л (5W40) или 4600-4700 рублей за 4 л. Для двухтактных — 600-800 рублей за 1 л. Для трансмиссии — около 1400-1500 рублей за 1 л (75W90). Минеральное для четырехтактных — стоит около 600-700 за 1 л (10W40) или 2200-2400 за 4 л.
  4. Castrol. Моторное 5W30 стоит около 2300 рублей за 4 л или 650-750 за 1 л. Для трансмиссии — 75W90 стоит 900 рублей за 1 л, 80W90 – 400-450.
  5. Repsol. Для четырехтактных двигателей синтетика 10W40 стоит около 1000 рублей за 1 л.
  6. Total. Синтетика стоит около 500-600 рублей за 1 л 5W30 или 1400 за 4 л.
  7. Shell. Синтетика для четырехтактных двигателей стоит около 2000-2100 рублей за 4 л (5W40) и 650-700 за 1 л.

Самый большой выбор масел — у Motul. Но продукция Мотул стоит дороже среднего примерно на 20-40% из-за известности бренда. Поскольку масло приходится часто менять — покупать такую не обязательно.

И для полноты информации — оригинальные маслофильтры стоят около 350-600 рублей. Но вместо них можно ставить более дешевые аналоги за 200-400 рублей.

Читать еще:  Характеристики дизельного двигателя саньенг актион

Выбор масла для зимы (видео)

Масла для квадроциклов: как выбрать лучшее масло для квадроцикла

Квадроциклы или мотовездеходы сегодня пользуются огромной популярностью. Благодаря своей конструкции, квадрик может решать широкий спектр задач, от классических катаний и туризма, до тяжёлых работ в подсобном фермерском хозяйстве. Именно по этому, популярность квадротехники ATV или UTV растёт с каждым годом. Производители же неустанно расширяют, и обновляют свои модельные ряды квадроциклов.

Как и любой технике, квадроциклу необходимо своевременное и качественное обслуживание. Правильный выбор смазывающих материалов — это залог безотказной и долговечной службы квадротехники.

Особенности масел для квадроциклов

Что бы правильно выбрать масла для квадроцикла, в первую очередь, нужно следовать рекомендациям производителя техники, а так же учитывать условия эксплуатации квадроцикла. В отличие от всей остальной мототехники, квадроциклы эксплуатируются на любой местности и в любое время года. Учитывая эти факторы, масла для агрегатов квадроцикла могут иметь свой уникальный пакет присадок, рассчитанный на высокие нагрузки при эксплуатации квадроцикла.

Не лишним будет заметить, что квадротехника, в отличие от автомобилей, имеет меньший объем картера, что естественным образом будет влиять на срок службы моторного масла. Масла для двигателей квадроциклов должны обладать высокой термостаабильноостью и стойкостью к окислению.

Можно ли и что будет, если залить автомобильное масло в квадроцикл

Многие пользователи до сих пор полностью уверены, что автомобильные масла отлично подходят для двигателей мототехники, в том числе и квадроциклов. Однако это совершенно ошибочное мнение, двигатель квадроцикла работает в иных режимах, поэтому к моторному маслу предъявляются требования отличные от автомобильных.

Подавляющее большинство квадроциклов имеют воздушное, а не жидкостное охлаждение. Это даёт системе возможность работать при высоких температурах. Поэтому, прежде всего, моторное масло не должно сильно разжижаться при высокой температуре. Не соответствие этим требованиям приведёт к закоксовке поршневые колец, а с течением времени к угару масла.Виды масел для квадроциклов

Виды масел для квадроциклов

Квадроциклы наиболее близки по тех. характеристикам к мотоциклам, поэтому виды масел будут практически идентичны. В первую очередь, можно разделить масла по типу моторов.

Это будут масла:

· Двухтактные масла для двигателей квадроциклов

· Четырёхтактные масла для двигателей квадроциклов

Двухтактные двигатели на квадроцикле скорее можно отнести к экзотике, т.к. устанавливаются, в подавляющем большинстве, на маленькие квадрики и используются в основном в серьёзном спорте.

Четырёхтактные двигатели на квадроцикле, как уже понятно, устанавливается на подавляющее большинство выпускаемой квадротехники. Как правило, это одно- или двухцилиндровый бензиновый двигатель.

В свою очередь масла, используемые в узлах квадроцикла, имеют основу, схожую с автомобильным маслами. Нужно сказать, что сходство масел квадротехникии с автомобильными маслами на этом заканчивается. Основа (базовое масло) может быть:

  • Синтетическая
  • HC-синтетическая
  • Минеральная или Полусинтетическая

Мы специально объединили минеральные и полусинтетические базовые масла, так как масла на их основе на сегодняшний день наименее востребованы, а так же современные квадроциклы требуют более совершенных масел, способных долгое время держать повышенные нагрузки, что, зачастую, мало возможно на маслах, изготовленных на основе минералки или полусинтетики. Но, тем не менее, эти масла все ещё пользуются спросом, благодаря своей цене.

Масла на HC-синтетической основе, обладают улучшенными характеристиками, более стойки к окислению и, по сравнению с предыдущими маслами, имеют больший запас живучести. Большим плюсом этих масел возможность эксплуатации техники в зимний период.

Масла на синтетическое основе все ещё признаются лидерами рынка смазывающих материалов в среде мототехники. Полностью синтетические масла обладают наилучшими низкотемпературными свойствами, отличными показателями по снижению трения и защите двигателя в экстремальных режимах.

Как выбрать оптимальное (лучшее) масло для квадроцикла

Особенности эксплуатации квадроцикла зимой в морозы

Для эксплуатации в отрицательную температуру, желательно использовать масла с хорошими низкотемпературными свойствами. Такие масла изготавливаются на HC или синтетическое основе. Использование на минералке или полусинтетике возможно, но нужно учитывать, что на сильном морозе прокачиваемость этих масел сильно затруднена, и двигатель при недостаточной смазке может пострадать.

Квадроцикл, как и любую технику, к зимней эксплуатации необходимо подготовить. Сменить технические жидкости, если необходимо проверить, и зарядить аккумулятор. Резинки и провода обработать силиконом для защиты от перемерзания.

Лучшие масла и продукты для эксплуатации квадроциклов

Среди многообразия представленной масляной продукции для квадроциклов достаточно сложно сделать правильный выбор. Опираться в выборе следует на проверенных производителей. С маслами Liqui Moly можно быть абсолютно уверенным в качестве приобретаемой продукции. Вся продукция изготавливается исключительно (!) на собственном заводе в городе Ульм в Германии.

Технические специалисты Liqui Moly особенно рекомендуют обратить внимание на специализированные масла, разработанные под нагруженные условия эксплуатации ATV и UTV.

· НС-синтетическое моторное масло для 4-тактных мотоциклов ATV 4T Motoroil Offroad 10W-40 . Специальный продукт, изготовленный для высоконагруженных двигателей с «мокрым» и «сухим» сцеплением и для вариаторов «мокрого» типа. Масло обладает повышенной стойкостью к окислению, перегревам, попаданию воды, пыли.

· НС-синтетическое моторное масло для 4-тактных мотоциклов ATV 4T Motoroil 5W-50 , специальный продукт, изготовлен для обеспечения максимальной защиты и производительности при любых условиях эксплуатации классических ATV и тяжело нагруженных UTV. Масло так же прекрасно подойдет для зимней эксплуатации благодаря отличным низкотемпературным свойствам.

Более того, в ассортименте компании Liqui Moly представлен максимальный ассортимент для обслуживания квадроцикла. В перечень позиций входят не только масла, но и различные смазки для техобслуживания, а так же средства косметики для ухода за навесными элементами:

· Минеральное трансмиссионное масло Motorbike Axle Oil ATV 10W-30 , для редукторов и муфт подключения переднего привода квадроциклов. Всесезонное. Для стандартных и тяжелых условий эксплуатации, в том числе при отрицательных температурах. Снижает трение, износ. Способствует экономии топлива.

· Синтетическое трансмиссионное масло Motorbike Gear Oil VS 75W-140 , 100% синтетическое трансмиссионное масло на базе полиальфаолефинов (ПАО) для редукторов и некоторых коробок передач квадроциклетной техники. Всесезонное масло, для самых тяжелых, экстремальных условий эксплуатации, в том числе при отрицательных температурах. Воспринимает высокие ударные нагрузки, снижает трение, износ, снижает шумы в работе. Совместимо с материалами фрикционов.

· Спортивная тормозная жидкость Brake Fluid Race , используется для тормозных систем, испытывающих постоянные или временные перегревы, связанные с частыми и интенсивными торможениями. Для спортивных режимов или эксплуатации в горной местности. Подходит для тормозных систем с ABS & ESP.

· Синтетическое масло для амортизаторов мотоциклов Motorbike Stossdaempferoil VS RACE , 100% ПАО-синтетическое масло для использования в качестве рабочей жидкости в демпферах и гидравлических амортизаторах большинства мотоциклов и другой мототехники. Подавляет пенообразование даже в жестких условиях эксплуатации, обеспечивает герметичность. Обеспечивает плавный ход и отличную амортизацию.

· Быстрый очиститель Schnell-Reiniger , для быстрого обезжиривания и очистки различных деталей автомобиля. Используется для очистки от масляных и жировых загрязнений деталей тормозной системы, коробки передач, сцепления и т. п. Быстро испаряется, не оставляет следов. Хорошо удаляет остатки смол и смазок.

· Бесцветная смазка-силикон Silicon-Spray , смазка для различных контактных зон, где присутствуют пластиковые и/или резиновые детали, таких как соединений шлангов с пластиковыми и/или резиновыми элементами и т.п. Защищает резиновые и пластиковые детали от высыхания и воздействия ультрафиолета.

· Очиститель мотоциклов Motorbike Cleaner , удаляет загрязнения, защищает, придает элегантный внешний вид. Не содержит кислот и щелочей. Удаляет масляные, жировые, грунтовые загрязнения быстро и без следов. Не оставляет потёков. Нейтрален к коже рук. Оставляет глянцевую защитную пленку на очищенных деталях. Отлично подходит для незащищенных алюминиевых и магниевых деталей.

· Средство для ухода за кожей Motorbike Leder-Kombi-Pflege , специальный лосьон на водной основе с натуральным пчелиным воском. Хорошо удаляет загрязнения, проникая в поры кожи. Предотвращает высыхание, растрескивание и огрубение. Придает коже ухоженный вид и естественный глянец. Не ухудшает естественную вентиляцию, препятствует промоканию, устраняет затхлый запах при хранении.

Еще раз напомним, что для полноценной и беспроблемной эксплуатации квадроцикла необходимо своевременное обслуживание, которое существенно увеличит ресурс и надежность вашей техники.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector