Вортекс эстина двигатель троит холодный

Господа знатоки, и так, вопрос:

Началось неделю назад, температура за бортом чуть ниже ноля, не знаю стоит это смвязывать или нет, но этот седанище находясь в своем гараже стал плохо себя вести, а именно после запуска двигателя на холодную пропали прогревочные обороты, и спустя несколько секунд после пуска начинает троить! На кошетку давишь сразу норм, как прогреется тоже исправно работает на холостых.
Свечи достали, они в идеале, поставили новые, та же петрушка, вв провода новые. В чем косяк? Может кто сталкивался?

PS: В общем времени все не было, а неисправность такова: после диагностики диагноз- пропуски зажигания в третьем цилиндре, решение, замена высоковольтки на свечу, проблема ушла сама собой.

ТагАЗ Vortex Estina 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

ТагАЗ Тагер, 2010

ТагАЗ С10, 2011

ТагАЗ Aquila, 2014

ТагАЗ Тагер, 2010

Комментарии 34

У меня стала заводится (а то при — 14 вообще не мог завести, заливали свечи) после того как проверил электромагнитный клапан, он оказался открыт, заглушил его, поменял вв провода…

Скорее всего датчик температуры воздуха на впуске, скажи, ты делал доп вентиляцию картера?Есть у меня такая мысль что от картера до клапана кинуть тройник и еще один патрубок на гофру забора воздуха, почему бы и нет)Станет повеселее вентилироваться

датчик пока не искал где стоит, доп вентиляцию не делал, есть интересный тройник, пока не понял откуда и куда, но один вход, или выход впаян в пластмассовую накладку двигла, где забор воздуха перед дросселем

Вооот)Если доп вентиляция(интересный патрубок до накладки) идет без маслоуловителя(он же по совместительству клапан вентиляции картерных газов), то вполне может масленку подкидывать, по чуть чуть, но для неустойчивой работы в холод на холодную хватит

может заглушить попробовать?, дело в том что после того как машину уложили на крышу, в общем после того как я ее собрал, мне привезли крышку пластиковую на двиг без врезки этого патрубка, и я ее уже врезал сам, но прошлую зиму нормально все было, а в эту началось, и когда двигло глушишь то под капотом с этого патрубка свистит как будто кот под капотом мяучет

Попробуй для начала загляни под дроссель

Попробую скоро, отпушу что найду)

Смотри, это один из вариантов(только один, их может быть море), попробуй поочередно:
1)загляни под дроссель, если закинуто дохрена масла делаешь
а)глушишь принудительную вентиляцию картера
б)меняешь клапан вентиляции картера(он же по совместительству маслоуловитель)
2)если не поможет смотри на декоративную крышку(не треснула ли, я у себя сделал без крышки, на гофрах)
3)может быть еще вариант(не знаю почему, но про открытии крышки или снятии щупа при работающем двигле, он начинает задыхаться)что при холодах подсасывает чутка воздуха, на горячую металл распирает и все герметично(просто как вариант, почему бы и нет), на крышке поменяй или как я добавь еще 1 резинку для плотности а на щупе пару слоев изоленты
4)по той же причине(холодно-горячо)не помешало бы сделать раскоксовку(можете закидать помидорами, но представьте себя на месте хозяина машины, и…а вдруг поможет, хуже уж точно не будет), так вот, может от большого количества го*на в цилиндрах, на холодную хреново работает, на горячую опять же распирает и идет легче, про раскоксовку подробно описано у меня в бж, еще подробнее в инструкции, одно скажу, не крутить колесо пока залита раскоксовка и выкручены свечи, и в идеале делать раскоксовку на ночь

Ясно, спасибо, начнем с малой крови, я кстати про воздуховод из гофры тоже давненько задумывался, но так и не поставил

Мне пришлось, я приехал в магазин примерить что подойдет по размерам мне, снимаю кожух(чтобы отнести и по посадочным мерить), и кожух у меня в руках, а воздуховод все еще сидит на месте, хомуты хреново ослабил)ПРИШЛОСЬ менять)))

Форум: Chery Fora (A5/A21)

Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Chery Fora (A5/A21), описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).

Свою Чери Фора 2л. 130 л.с. 2007 г.в. купил в начале апреля 2013 г., тоже долго стоял вопрос, что брать… нашу Российскую принципиально не хотел, хватит намучился в свое время. Обратил внимание на Китайский автопром, долго читал отзывы, сравнивал и решил брать именно Фору, купил в Казани за 200 000 р. На данный момент проехал 10000км, машиной очень доволен, как купил поменял ремень ГРМ (с ним еще можно было проехать 20000км смело) ролики, передние тормозные диски и колодки, моторное масло и антифриз и все….больше ничего не делал. Летом съездил с семьей на ней в Абхазию туда-обратно 5000 км и все ОК. Все работает. Машина просторная, заводиться в любой мороз, хорошая динамика, дорогу держит отлично, на дальних расстояниях не устаешь.Есть конечно, как и у каждой машины, свои минусы-это: жесткая и шумная родная передняя подвеска, но к этому привыкаешь, чуть музыку по-громче и ОК, в машинах Калининградской сборки из-за того что на заводе заливали просто ужасный антифриз в систему охлаждения, быстро забивалась хлопьями радиатор печки, никакими промывками не промыть, даже кислотой, только менять радиатор печки, вот вроде бы и все недостатки, все остальное, только положительные эмоции. Машина исправно работает и радует. Берите и ничего не бойтесь, движок от Мицубиси, ходовая тоже, запчасти сейчас почти как на Приору. Всем владельцам хорошей дороги, а тем кто стоит перед выбором…..берите, не пожалеете, Тазы РФ рядом не стояли.

Подскажите. На моей чери фора пропала подсветка. В чем может быть причина? Предохранители все перебрал. В салоне есть предохранители?

Всем привет! У меня чери фора. Наездил 170000 км. Машиной был доволен: поломки случались, но по мелочам. Самая большая проблема произошла на 168 тыс – рассыпалась коробка. Двигатель 2.0 л. Подскажите, кто знает, может подходит от другой машины Митсубиси, говорят двигатели одинаковые. Кто знает, подскажите… Выручайте.

Не знаю кому как, но я форой доволен. Купил в 2010 году, сделана в Китае. Наездил около 130 тыщ км. Поломок никаких, кроме радиатора печки. Заменил. Эксплуатация в Сибири – то асфальт, то зимник. Не устаешь, просторная. Ездил на ней и в минус 50 – не обижаюсь, на трассе устойчива. Расстояния преодолеваю приличные, райцентр находится за 400 с лишним км. Хорошая машинка.

Здравствуйте! Купили Чери Фора 2009 года выпуска. Зимой столкнулись с такой проблемой как обогрев салона, очень долго разогревается, подскажите, как исправить? Поменять термостат на родной новый на 87 градусов? Или может быть есть какие-то аналоги повыше градусом?

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста. У меня Чери фора 2л, не заводилась где-то недели две. Начали заводить, сел аккумулятор, его зарядили поставили. Но машина так и не завелась, бензонасос качает, машина или заводится и глохнет, или вообще не заводится. Троит стреляет. Может из-за мороза быть проблема? Или с бензином попала вода и замёрзла? Подскажите.

Подскажите, пожалуйста, как поступить в данной ситуации.
После аварии машины двигателю пришел копец. Была бы очень признательна, если бы даже скинули ссылку на фирму, где можно заказать контрактный двигатель с гарантией, а то боюсь, что обманут при покупке…
Как лучше себя подстраховать при покупке контрактного двигателя? Помогите, пожалуйста, милой девушке =) В долгу не останусь! =)

Читать еще: Датчик температуры масла двигателя тойота

Всем добрый вечер.
Купил Чери Фору – и сразу проблема: не горят задние стопы, задние габариты и левый задний поворот.
Подскажите, пожалуйста, где искать причину ?

Машинка понравилась, но эта неисправность спать не дает. К электрику ехать не хочется – т.к. знаю, что там такие же как и я.

Подскажите пожалуйста:
У меня Чери Фора 2.0 2007 года.
Все отлично, Но! После 3 000 об/мин не едет нифига, а если постепенно давишь на газ – едет, но слабо разгоняется… а если “тапок вдавить” (резко газу дать) – то вообще не едет (как будто захлебывается).
Помогите.

Доброго времени суток “китайские братья”.
Плавают обороты на холостом ходу при прогреве – нашли несколько причин.
1 – поменять датчик движения.

Двигатель троит и не развивает мощности ВАЗ-21144

Республика Дагестан г.Хасавюрт

20 июня 2013, 00:51 #102

троить значит цилиндры не ровно работаю. когда зажигания сбита хлопки дает движок.лучще проверить форсунки

и давления бензина в топливном рампе.

Республика Дагестан г.Хасавюрт

20 июня 2013, 00:53 #103

модуль зажигания обычно отказывают сразу два цилиндра 1 4 или 2 3.. и еще бывают нагревается катушка проподает искра чуть чуть остынет появляется .

20 июня 2013, 06:06 #104

спасибо за ответы, это оказался модуль, нагревался и искры не давал, под замену =)

30 июня 2013, 18:35 #105

подскажите может кто сталкивался? вообщем машина ваз 2115 2004 года пробег 65тыс! проблема двигатель работает не ровно на холостых оборотах особенно на холодную после промывки форсунок еще и обороты как плавают несколько секунд как заглохнуть пытается! на ходу едет не дергается но туповато себя ведет! как купил два года назад так такая беда и зимой после 20 мороза плохо заводилась как на трех целиндрах!свечи менял провода! модуль зажигания! датчик рхх! дросельной заслонки! расходомер воздуха! температурный! ремень грм все по меткам! форсунки промыли! фильтор топливный под днищем и сеточка на насосе! регулятор давления топлива! ошибок нет стоит бортовик! и на станции смотрели датчики работают идеально! а проблема есть! давление в рампе 3 когда насос качает откачает 2.5 и минут за 20 спадает до 0! может с насом чего не так я уже не знаю чего и делать пол машины поменял а проблема осталась! компрессия 12 во всех целиндрах! а на горячую газу даешь а обороты как с запозданием сбрасывает это когда 80 или более градусов! может подсос воздуха где так не видно двигатель чистый!

1 июля 2013, 12:59 #106

Всем доброго время суток.Возникла проблемка.Лада 21099 2007г.1.6 инжектор.Катаюсь в основном на газу.Значит проблема такая,машина начинает троить и пропадает тяга на ходу,после того как выжму сцепление и обратно заведу она едет нормально но не надолго и обратно приходиться повторять ету процедуру с перезапуском и так уже недели две.Заменил свечи,брони провода не помогло.Но заменил брони провода по причене на первом цилиндре с люльки пробивала искра (тоесть било мимо свечи,и на свечи остались полосочки черные от искры)Заехал на СТО проверили компрессию в трех цилиндрах компрессия 12 а в первом 9 (там где пробивала искра с люльки)значит залили мне 2 кубика масла в 1 цилиндр компрессия поднялась и на время (на 2 мин)двигатель работал без троения лишних шумов,потом обратно начало троить двигатель трясти ну после выгорания масла,СТОшник предложил 2 варианта (1)ето поменять кольца и сказал что не факт что ето поможет. гарантий не дает(стоит ето 2500гривен)и что ето 100% не клапана,так как давление поднялось в цилиндре(2)ето езделать капиталку всего (стоит ето 4000гр).И кстати пропадает куда то тосол,все патрубки целы,не течет нигде.Хотел бы с вами посоветоваться как мне поступить вложить минимум затрат,может кто какие присадки посоветывает или ище что то..буду очень благодарен за помощь

24 марта 2014, 15:01 #107

СТУДЕНТ, 15 марта 2011, 20:25, #87

кстати еще в чем прикол когда едешь и начинает колбасить двигло (троит) просто на ходу выжимаеш сцепления и глушиш мотор и тут же заводиш и все в норме пропусков нет проходит немного время и опять всё повторяется! просто так я говорить не буду я с этой проблемой месяц мучался!(( если бы не 2115 брата то я бы столько денег убил бы зря!(я брал у него запчасти которые по мнению специалистов могли не работать, (например М, З рег. давления топливной рампы И, Д можно перечислять еще много А проблема была чисто механическая из-за клапанов, может кто не сталкивался с такой проблемой так и говорит что из_за клапанов такого не будет!

У меня такая же хрень . в сервис заехал там сказали модуль поменяй. Тамже поменяди он скинул все ошибки и все поехало проехал пару километров и опять замегал чек и затроила. Приехак тудаже он начал говорить что еще все датчики поменять надо, короче налечил.теперь почетал тут и думаю надо отрегулировать клапана может и поедит:-)

24 марта 2014, 15:05 #108

[Q name=_PARAMON_, 1 июля 2013, 12:59, #106] Всем доброго время суток.Возникла проблемка.Лада 21099 2007г.1.6 инжектор.Катаюсь в основном на газу.Значит проблема такая,машина начинает троить и пропадает тяга на ходу,после того как выжму сцепление и обратно заведу она едет нормально но не надолго и обратно приходиться повторять ету процедуру с перезапуском и так уже недели две.Заменил свечи,брони провода не помогло.Но заменил брони провода по причене на первом цилиндре с люльки пробивала искра (тоесть било мимо свечи,и на свечи остались полосочки черные от искры)Заехал на СТО проверили компрессию в трех цилиндрах компрессия 12 а в первом 9 (там где пробивала искра с люльки)значит залили мне 2 кубика масла в 1 цилиндр компрессия поднялась и на время (на 2 мин)двигатель работал без троения лишних шумов,потом обратно начало троить двигатель трясти ну после выгорания масла,СТОшник предложил 2 варианта (1)ето поменять кольца и сказал что не факт что ето поможет. гарантий не дает(стоит ето 2500гривен)и что ето 100% не клапана,так как давление поднялось в цилиндре(2)ето езделать капиталку всего (стоит ето 4000гр).И кстати пропадает куда то тосол,все патрубки целы,не течет нигде.Хотел бы с вами посоветоваться как мне поступить вложить минимум затрат,может кто какие присадки посоветывает или ище что то..буду очень благодарен за помощь [

Возможна радиатор печки подтекает

24 марта 2014, 15:16 #109

_PARAMON_, 1 июля 2013, 12:59, #106

Читать еще: Датчик температуры двигателя опель омега x20xev

Микстурами это не лечится-только грубое хирургическое вмешательство. Так что о дешевом ремонте забудь. Замена колец на первоначальном этапе может даже ухудшить ситуацию-элипс в цилиндре. Оптимальный вариант -полный ремонт мотора с расточкой 4000 гр. это очень дорого. Найди частника толкового.

2 апреля 2014, 00:56 #110

НИКОЛАЙ 1971, 19 июня 2013, 17:40, #101

Посмотрите шпонку коленвала. Одна из причин что движок плохо работает троит не тянет а диагностика ничего не показывает срезает шпонку.Снимите правое колесо и рядом с болтом крепления шкива коленвала есть дырка ткните туда гвоздем .если меньше 2.5 см залазиет гвоздь то значит срубило шпонку.Поменять шкив и шпонку.

Также посмотрите и штифт распредвала, который бывает болтается и выпадывает.Стоит под своей маленькой крышкой с торца крышки ГРМ возле ДМРВ и является магнитным приводом датчика фазы. Если открутить сам ДФ, посветить в отверстие фонариком то можно разглядеть штифт и чем нибудь тонким его потрогать болтаетсо или нет. Выпал — нарезать резьбу на валу, вкрутить похожий на шпонку стальной (магнитящий!) предмет и накернить его.

Если когда то прошляпили замену масла и открылся клапан маслянного фильтра — в масло попадает магнитная шелупень и накапливается в виде жирной капли на ДФ — откручиваем ДФ, вытираем с его внутренней стороны тряпкой магнитную каплю — ставим, заводим, Джекичан гаснет, ДФ включается,

мотор мурлыкает, ездием дальше

27 мая 2014, 14:31 #111

Малой13, 24 марта 2014, 15:16, #109

зделал капиталку без замены поршневой.все стало на свои места.работает четко обкатку прошол.обошлось в 2700 по знакомству

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

27 мая 2014, 14:36 #112

_PARAMON_, 27 мая 2014, 14:31, #111

А что есть капиталка? если поршневую не трогал

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

27 мая 2014, 14:45 #113

Малой13, 24 марта 2014, 15:16, #109

Жень, возможно что залегли(закоксовались кольца) но кольца можно попробовать раскоксовать — это сильно дешевле, или клапана мозг. а если разобрать, замерить эллипсность и её нет, то можно смело менять поршня и колечки.

Хотя в том что нужно найти толкового частника — ты прав, тут к вопросу нужно подойти не только с целью бабла срубить, в этом может быть проблема — найти часника

29 августа 2014, 20:11 #114

Всем привет у меня такая проблема у меня ВАЗ 21115 7-года годагорит чек и пропадает тяга глушиш заводишь нормально но не надолго перед компресию 1-4 по десять 2-3 по одиннадцать на диагностике сказали пропуски зажиг.1-года горшка менял модуль провода свечи форсунку блок. Предохранителей чистил сетку бензонасоса все так же в чем причина?

3 сентября 2014, 22:11 #115

Здравствуйте. У меня похожая проблема — снова «троит» двигатель. Машина — ВАЗ 2114, 2007 г.в. Борт. комп. показывает пропуски зажигания в первом цилиндре (P0301). Причем проблема повторилась, т.е. примерно месяца 2 была уже же такая проблема. Тогда было проделано — заменены ВВ провода, проверен модуль зажигания, все оказалось в норме, кроме форсунки. Заменил форсунку, поездил месяца 2 и опять пропуски зажигания. Может дело в ЭБУ, может поступает неправильное питание на форсунку. В чем еще может быть проблема? Заранее спасибо!

1 ноября 2014, 12:05 #116

Здравствуйте, помогите пожалуйста у меня ваз 2115 2004 г.в. Езжу больше на газу, но последнее время начела троить. Не работает то 1,4 цилиндры то 2,3.менялись свечи и броне провада не помогло и ремонтировался редуктор на газ,фильтры тоже менялись. А на бензине работает все нормально.Подскажите в чем может быть проблема?

12 ноября 2014, 01:53 #117

_PARAMON_, 1 июля 2013, 12:59, #106

Вортекс эстина двигатель троит холодный

Chery Fora / Vortex Estina. Основные причины троения двигателя

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Читать еще: Что за двигатель сделали китайцы

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:

-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

-давление топлива;
-подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.