7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Вибрация двигателя при 2000 оборотах на калине

Вибрация на 2000 оборотов. Новый способ уменьшения.

Как и всех владельцев Калин меня не обошла проблема вибрации на ходу в районе 2000 оборотов на любой передаче. Особенно хорошо чувствуется под нагрузкой, то есть при разгоне и с пассажирами. На спаде оборотов тоже есть. А вот на холостых оборотах такой вибрации нет.

Источников этой вибрации вроде несколько, но основная — это реактивная тяга КПП. Она так здорово спроектирована вместе с рычагом переключения передач, что вся вибрация двигателя передаётся на кузов через неё, через крепление рычага и привод переключения передач. Кто-то просто убирает реактивную тягу и наслаждается результатом, кто-то меняет или переделывает шарнир тяги, да много что ещё изобретают, чтобы побороть эту беду.

Я придумал ещё один способ, который частично избавляет кузов от вибрации. Придумал я его почти год назад, но до реализации руки дошли только сегодня.

Смысл в том, что нужно изолировать весь привод переключения передач от кузова, потому что вибрирует он весь — от реактивной тяги и тяги привода управления вибрации передаются на обойму шаровой опоры и сам рычаг переключения, а обойма жёстко прикручена к кузову четырьмя болтами. Там конечно присутствуют всякие резинки, которые должны гасить вибрации, но, как видно, их недостаточно.
Решил просто проложить между обоймой и кузовом резину. И между прижимной пластиной и болтами — тоже. То есть, по схеме должно идти 1, кусок резины, 2, 3, 4, ещё кусок резины. Резину взял от старой автомобильной камеры.
Далее по фотографиям должно быть всё понятно.

Результат неплохой. Стало примерно в два раза лучше.
Сами вибрации стали менее сильными и сузился диапазон оборотов при котором это происходило. То есть, если раньше вибрировало при 2000 оборотов плюс-минус 150 оборотов, то сейчас плюс-минус 50 оборотов. Примерно.

Возможно, надо правильно подобрать резину прокладок, а также затягивать болты намного слабее. Хоть я и так не стал их затягивать, но дело в том, что болты очень короткие и, добавив резиной толщины бутерброду, стало очень сложно их закрутить — резьбы не хватает. Поэтому помощник прижимал обойму, а я закручивал. Надо попробовать взять болты подлиннее, чтобы резина не была так сильно сжата. Ещё по-идее надо на верхнюю часть резьбы тоже надеть какие-нибудь резиновые втулки (кусок шланга), чтобы исключить жесткую связь между болтом и обоймой в месте касания обоймы к резьбе болта (что наверняка происходит при закручивании).

Скорее всего это не единственный источник вибраций и надо думать дальше.

Ах да, чуть не забыл. При откручивании прижимной пластины (№2 на схеме) есть проблема — один болт расположен очень неудачно под воздуховодом. Чтобы сильно не мучиться надо обязательно приобрести трещоточный накидной ключ на 13 с шарниром. Дорого конечно, но здоровье дороже. У меня такого не было, поэтому откручивал обычным накидным по 30 градусов за «оборот», потом переставлял тоже на ощупь и снова на 30 градусов и так далее. Потом надо засунуть палец одной руки с одной стороны, а палец другой руки со стороны рычага и кончиками пальцев выкрутить болт.

В качестве бонуса для читателя расскажу как избавился от ещё одной тарахтелки. Нигде в интернете не нашёл ответа на проблему очень сильной вибрации и грохота на 1600 оборотах независимо от нагрузки, то есть и стоя на месте и на ходу было одинаково.
Оказалось, что от старости задубела и болталась одна резиновая подвеска глушителя. Самая первая от двигателя, то есть перед резонатором. Видимо, именно на этих оборотах она входила в резонанс с вибрацией выхлопной трубы и начинала трясти всю машину очень сильно. Казалось бы, такая небольшая деталь, а такой эффект. После замены подвески вибрация исчезла.

Обновление.
Положил два слоя резины в самый низ и закрутил более длинными болтами, чтобы не так сильно притягивать. Стало ещё лучше. Теперь от дороги через подвеску вибраций больше, чем от двигателя.

И приятной неожиданностью стало более лёгкое включение первой передачи.

Вибрация двигателя при 2000 оборотах на калине

У меня тоже ощущается небольшая вибрация при прохождении 2000. И я думаю что ни трехточечное крепление движка, ни плохая балансировка не виноваты. А связано с неидентичностью работы цилиндров, напр., разная работа свечей, разный состав топливо-воздушной смеси из-за подсоса.

Плз. загляните http://www.lkforum.ru/showthread.php?p=1519077#post1519077

«Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.» — рук. по ремонту.

У меня «мелодия» глушака как буд-то от прямотока, хотя и тихий.

Победил вибрации на 2000.
Симптомы:
1. плавающая вибрация сосредоточенная в области 2000 оборотов, при уходе стрелки вверх от «0» вибрации на меньших оборотах, чем по возвращении обратно вниз, особенно это проявляется если крутить движок, например, до 3000.
2. вибрации при включении множества электропотребителей (фары, вентилятор, обогреватель стекла. )

Лечение: был перетянут ремень генератора, регулировал на слух http://www.zr.ru/a/16597/ На двигателе 11194 натяжение контролируем на участке между шкивом генератора и роликом. Если ремнем приводится только генератор, частота собственных его колебаний должна быть не менее 120 Гц. При меньшем значении поднимаем ее до 140 Гц, а при установке нового ремня положено выставлять 160 Гц. В варианте привода с генератором и компрессором кондиционера частота колебаний должна быть не менее 200 Гц. Если меньше – поднимаем до 240 Гц. При установке нового ремня – 260 Гц.

У меня тоже ощущается небольшая вибрация при прохождении 2000. И я думаю что ни трехточечное крепление движка, ни плохая балансировка не виноваты. А связано с неидентичностью работы цилиндров, напр., разная работа свечей, разный состав топливо-воздушной смеси из-за подсоса.

Плз. загляните http://www.lkforum.ru/showthread.php?p=1519077#post1519077

«Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.» — рук. по ремонту.

У меня «мелодия» глушака как буд-то от прямотока, хотя и тихий.
у меня те же симптомы! выхлоп неровный, с пробоями. когда машину покупал, то тяга была снята, но на скорости в районе 40-50 км/ч и 2500 оборотов раздавалось из под коробки дребезжание, которое с набором скорости перерастало в гул, как в самолете уши закладывало (особенно на 3 передаче). Бороться с этой проблемой решил сначала заменой масла в коробке на новую полусинтетику, двигателе — синтетику и заменой свечей на NGK, перепрошил двигатель без ДК. Но двигатель по-прежнему подтраивало (хлопки в выхлопе) и гул никуда не исчез. Подозрения пошли на подшипник ступицы. Загнали на подъемник, установили обратно реактивную тягу и заодно проверили ступицу и коробку на всех передачах без нагрузки (в поднятом состоянии). удивился но звуков посторонних не было! Со ступицей все тоже полный порядок. Но стоило поехать своим ходом, как все болячки вылезли наружу: гула на скорости 40-50 не стало, но зато по кузову в районе 2200 оборотов пошла назойливая вибрация, водительское сидение превратилось в вибромассажер, хотя машина полностью проклеена, но в панеле появились сверчки. Отсюда последовал вывод, что все дело в вибрации двигателя, которая передается по тяге на кузов, и коробка с ступицей тут не при чем. В дальнейшем мои планы заменить высоковольтные провода, возможно изза них троит двигатель, при диагоностике мерили компрессию в цилиндрах: во всех норма 13 бар. Потом сниму тягу и установлю растяжку с дополнительной опорой, таким образом и двигатель будет закреплен и передачи точно не выбьет, хотя за 2 года езды без тяги ни разу то не выбивало.

Читать еще:  Двигатель 4d56 плохой холодный запуск

убрал тягу,без нее ваще кайф ездить. пока буду без нее

Вибрация двигателя при 2000 оборотах на калине

так что пока вибрации коробки будут, но скоро (в теории) с установкой троссовой должон это уйти

Добавлено через 37 секунд
далее облегчённая ШПГ тоже должна уменьшить шумы и вибрации

Ездил на тест драйве, на гранте, нет там таких вибраций как в калине. Сравниваю с калиной 2006 и 2011 годов выпуска 8в. Новый двиг работает как 16 клапанный.

16-ти клапанный ИМХО потише

Когда забирал ЛГ из салона, вибрация в машине была столь очевидна, что даже испортила настроение. В семёрке и то спокойнее себя ощущал. При втором выезде, как показалось, вибрация была не столь существенна, так что настрой пока улучшается, правда обнаружился другой косяк — не сразу включаются эл. приборы, а минут через 5-10, хотя сама машина заводится и едет.

Привыкать стал, третий раз поедешь вибрации совсем не будет.:rotfl:

владимир170375,
Перед поездкой приходится ждать. Когда электрика уже включилась ездить можно без проблем, все работает. Хотя может быть это не заводской брак, а последствия кривой установки сигнализации. После 10 января заработает гарантийный отдел у дилера — съезжу.

imelvvidu,
Может быть и стал привыкать, но в первый день вибрация напрягала, пару-тройку раз двигатель, при заводе машины, взбрыкивал большими оборотами, руль, с непривычки, при наезде на кочки уводил машину с траектории. Во второй раз это было не так заметно, а может дорога была поровнее. На Гранте пока не езжу, семерку эксплуатирую.

владимир170375,
Перед поездкой приходится ждать. Когда электрика уже включилась ездить можно без проблем, все работает. Хотя может быть это не заводской брак, а последствия кривой установки сигнализации. После 10 января заработает гарантийный отдел у дилера — съезжу.

imelvvidu,
Может быть и стал привыкать, но в первый день вибрация напрягала, пару-тройку раз двигатель, при заводе машины, взбрыкивал большими оборотами, руль, с непривычки, при наезде на кочки уводил машину с траектории. Во второй раз это было не так заметно, а может дорога была поровнее. На Гранте пока не езжу, семерку эксплуатирую.

так у тя сразу после установки сиги началось?и не секрет где сигу ставил?

Тогда по первой и без музыки надо покататься))

а последствия кривой установки сигнализации

Могли при установке толково не заземлить!

И рычаг вибрирует и руль. 🙁

И рычаг вибрирует и руль. 🙁

То что рычаг вибрирует — это нормально. Он на всех, извиняюсь, Вазах вибрирует, начиная с восьмерки. Кулису привода КПП давно пора менять на современный тросовый привод.

да там все в норме у нас тоже мороз давит за последнюю неделю -20 кажется тепло днем,а так до — 30 опускается температура пока не буду сильно загоняться дождемся потепления я получается не один такой.
Ачто у вас с задними стойками ? у меня бренчат опять мороз наверное?

По стойкам нечего не заметил, есть только две проблемы это скрип стекла (лобовик) ну и выше написанное.

Да,уж у меня тоже самое.Особеннно это прочувствовали пассажиры на заднем сидение. Вибрация от задней части глушителя передается непосредственно на кузов. И это у многих в Тольятти по взаимному любопытству!НЕ выдержал поехал на станцию Крумб-Сервис.Инженер загнал на яму ,сделал осмотр ,побрызгал вроде силиконовой смазкой.Бесполезно. Все также вибрация!Я как понял там нужно радикальное изменение!Записали мои координаты,типа обращаться будем на завод!

А я тоже на крумбе был. Они сказали что ты второй после меня к ним заехал с данной проблемой.
Еще они отправили вопрос по задней передаче, ну про то что она с хрустом включается.

у меня вибрация есть но не большая.на 14й прошлый год покупал больше вибрация была.а вот стекла скрипят то передняя что задняя но не всегда.сегодня проехал км40 было тихо.остановился минут на 7 и началось.если прижать рукой рядом с плафоном проподает.я думаю все.таки от мароза.еще включаешь ближний свет и включаетца противотуманки задние но не всегда

а на 14 как нибудь лечил вибрацию хоть что нибудь подскажи.

А мне надоела эта вибрация, как ее убрать.

А никак. Тут дело, скорее всего в подушке двигателя (слишком жесткая). На самарах подушки ставят мягкие — их и хватает на 60 т.к.

800 об) очень сильная вибрация+ощущения что по днищу что-то стучит. пробег пока 40км, очень сильно растраивает этот момент. На калине такой сильной вибрации не было.

800 об) очень сильная вибрация+ощущения что по днищу что-то стучит. пробег пока 40км, очень сильно растраивает этот момент. На калине такой сильной вибрации не было.

На ГСТО. Возможен гарантийный ремонт ДВС или замена в сборе.

zyph.ru, сам двигатель практически не вибрирует (только что заглядывал под капот при холостых), а на кузове есть. причем с улицы как-то и не слышно., а вот в салоне сидишь и вибрацию ощущаешь сильно снизу

В любом случае на ГСТО. Там должны разобраться с причиной и устранить. Хотя, возможно, это с непривычки так. На гранте несколько сильнее вибрация, чем на классике и самарах.

после запуска движка вибрации почти нет,а вот после прогрева 800об.сильная вибрация отдаётся на весь кузов.

Добавлено через 3 минуты
при движении вибрации нет

после запуска движка вибрации почти нет,а вот после прогрева 800об.сильная вибрация отдаётся на весь кузов.

Добавлено через 3 минуты
при движении вибрации нет
Оно и ясно, после запуска обороты высокие, вот и нет вибрации. Любоц двигатель более устойчиво и ровно работает на высоких оборотах, нежели на ХХ.

800 об/мин попадают на какой-то резонанс кузова или опоры. Вот эффект и услилвается многократно.

после запуска движка вибрации почти нет,а вот после прогрева 800об.сильная вибрация отдаётся на весь кузов.

Добавлено через 3 минуты
при движении вибрации нет

Приветствую! Да я вот на офиц. сайт писал, думал что морозы закончатся и все пройдет советовали поменять бублики и тд.
Морозы прошли,с оф. сайта нет ответа хотя и обещали ответить в течении 14 дней,прячник,бублик кому как удобней задней части менял все без изменений придется смириться.:dont-know:

А растяжку с доп опорой «ТехноМастер»ни кто не ставил,эфект с вибрацией не меняется?
http://техномастер.рф/local/images/products/2904.2100.04.jpg

Добавлено через 23 минуты
был сегодня на ГСТО по поводу вибрации. Как выяснилось последняя подушка глушителя очень сильно притягивает всю выхлопную систему к днищу. из-за этого все остальные подушки прослабленны. Предложили немного подогнуть трубу, но я решил подождать ТО-1 может растянется немного подушка, а если нет-так и подогнут тогда. Также посоветовали поменять свечи на ngk 13, чтоб стабильнее были обороты холостые.Да это просто двиг не вывешен,отпусти подушки двигателя и не много погоняй с резкими стартами а потом затяни подушки двигла

А растяжку с доп опорой «ТехноМастер»ни кто не ставил,эфект с вибрацией не меняется?

Я почти уверен, что подобная конструкция не сертифицирована ВАЗом. Следовательно, прощай гарантия на ЛКП в местах контакта данного устройства + возможные проблемы с деформацией чашек кузова, характерные для калин + неизветно какая реакция завода/ГСТО будет на подвешивание ДВС за его рым.

Читать еще:  Функция автоматического запуска двигателя по таймеру

Эффект наверняка будет ещё более ощутим 🙂

Обязательно. Там без неё никак, часть веса двигателя на неё приходится. Это в десятке (приоре) двигатель нормально будет висеть без гитар и задней опоры.ВОТ вней то и вся соль,надо её через демферы установить,для начала отпустить и посмотреть на сколько она отойдёт от агрегата ну а там и регулировать шайбами,тоесть снять нагрузку с нее на холостом ходу,чтобы кузов не телепало

Добавлено через 14 минут
Я почти уверен, что подобная конструкция не сертифицирована ВАЗом. Следовательно, прощай гарантия на ЛКП в местах контакта данного устройства + возможные проблемы с деформацией чашек кузова, характерные для калин + неизветно какая реакция завода/ГСТО будет на подвешивание ДВС за его рым.http://техномастер.рф/support/conformity-certificates и от ваза бумажки у них имеются а вот с лакокр покрытием да ты прав там в бумаге от ваза это есть а вот с деформацией ты зря наоборот уменьшается точно,ну если только ни дтп тебе в один стакан и второй утянет через растяжку(((

http://техномастер.рф/support/conformity-certificates и от ваза бумажки у них имеются а вот с лакокр покрытием да ты прав там в бумаге от ваза это есть а вот с деформацией ты зря наоборот уменьшается точно,ну если только ни дтп тебе в один стакан и второй утянет через растяжку(((

Сертификат соответствия тут не канает. Фактически, это — подтверждение соответствия продукции действующим ГОСТам, техрегламентам и прочей нормативной документации (очень грубо говоря, что продукция сама по себе не опасна для жизни и здоровья при использовании согласно инструкции производителя).

Нужен сертификат (допуск) от ВАЗа об одобрении данного оборудования для применения с автомобилями семейств Гранта.

задал вопрос на форуме техномастер.рф

Здравствуйте. Насколько мне известно крепление опоры двигателя на калинах ( а также и на грантах, т.к. база одинаковая) спроектированно неправильно, отсода и вибрации по кузову.
У меня такой вопрос- растяжка передних стоек с доп. опорой позволяет снизить эти вибрации и на много ли?

На 4 🙂
Растяжка с дополнительной опорой разгружает заднюю опору двигателя, через которую больше всего передается в салон. А также ограничивает клевки мотора на старте и торможении двигателем.

Вибрация двигателя при 2000 оборотах на калине

Lada Kalina (2019 год). Сильная вибрация двигателя

Перечень возможных неисправностейДиагностикаМетоды устранения
Неравномерность компрессии по цилиндрам более 2,0 бар: не отрегулированы зазоры в приводе клапанов, износ или повреждение клапанов, седел; износ, залегание или поломка поршневых колецПроверяем компрессию. Компрессия должна быть не менее 11,0 барОтрегулируйте зазоры в приводе клапанов. Замените неисправные детали
Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразованииОмметром проверьте на обрыв или «пробой» обмотки катушки зажигания и высоковольтные проводаЗамените неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. При тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3 – 5 лет
Высоковольтные провода подсоединены к катушке зажигания в неправильном порядке; отсоединился один или несколько проводовОсмотрПодсоедините провода в соответствии с маркировкой на катушке зажигания
Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электродаПроверьте свечиЗамените дефектные свечи
Обрыв или замыкание в обмотках форсунок или их цепяхПроверьте омметром обмотки форсунок и их цепиЗамените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях
Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылителиПроверьте герметичность и форму факела распыла форсунокЗагрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде. Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените
Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата, ослабло их креплениеОсмотрЗамените опоры, подтяните крепления

Вибраций двигателя в автомобиле (на холостых) — возможные причины

При нормальной работе стабильное количество холостого хода, в зависимости от типа двигателя, составляет от 800 до 1000 оборотов в минуту. Если это значение меньше нижнего предела, то двигатель просто заглохнет, а если оно будет превышать верхний предел, это приведет к перерасходу топлива, а узлы автомобиля будут усиленно изнашиваться.

Существуют основные причины, по которым появляется вибрация дизельного двигателя на холостом ходу. Чаще всего, это явление возникает при неравномерной работе цилиндров. Наибольший отрицательный эффект заметен, когда двигатель троит, то есть в данной ситуации не работает один из цилиндров. При увеличении оборотов тряска может уменьшиться, однако мощность двигателя будет падать.

Решение в такой ситуации только одно – срочно чинить недостающий цилиндр, потому что такой недостаток не только создает неприятные вибрации, но и способствует износу деталей, так как топливо не сгорает внутри, а лишь смывает смазку, а также ускоряет закоксовку всего мотора. Самостоятельно решить эту проблему можно, но придется освоить много операций, если исправный мотор нужен срочно, то лучше обратиться на СТО.

Другая достаточно распространенная причина вибрации – неправильно закрепленный двигатель. Очень часто это связано с износом подушек или слишком жесткими элементами крепления. В любом случае, чтобы избежать неприятных ощущений, необходимо принимать меры, проводить ремонтные и регулировочные работы. Узнать недостатки в креплении мотора можно вместе с помощником. Вам нужно открыть капот и попеременно включать нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а помощник должен обратить внимание на положение двигателя в эти моменты.

Этим самым вы разгружаете поочередно специальные подушки, удерживающие мотор. При каждом переключении он будет отклоняться в разные стороны, в идеале на одинаковый угол. Если в какую-то сторону он завалится больше обычного, значит, в том месте нужно заменить подушку, возможно, она вовсе разрушена. К тому же, может вовсе не двигатель стал причиной вибраций, а какие-то детали, подходящие к нему, потому что при заваливании мотора они соприкасаются со станками кузова.

Кроме основных причин вибрация дизельного двигателя на холостых оборотах может быть сопряжена и с другими факторами. На его нестабильную работу очень часто влияют узлы и агрегаты, связанные с подачей топлива, которые сильно загрязнены. Это вызвано, чаще всего, примесями, содержащимися в воздухе и бензине, которые попадают через сетку фильтров данных узлов; в смесь газа и жидкости может также попасть вода.

Кроме того, причиной загрязнения часто становится отработанное машинное масло и сажа, попадающие в топливную систему.

Вибрация двигателя на холостых – что можно отрегулировать

Для регулировки холостого хода используется несколько узлов и агрегатов, установленных в автомобиле. В первую очередь, это инжектор или карбюратор, входящие в топливную систему, производящие смесь топлива и воздуха. Кроме того, регулируется топливный насос, проверяются механические или электронные датчики, регулятор топливного давления и другие элементы двигателя.

Следует помнить, что количество оборотов зависит от степени открытия заслонки дросселя, регулирующей подачу воздуха, а также от действия клапана холостого хода, подающего воздух независимо от дросселя. Увеличение оборотов холостого хода может быть произведено с помощью педали акселератора.

Любая вибрация, в том числе и на холостом ходу, очень вредна для автомобиля. Она не только доставляет неприятные ощущения водителю и пассажирам, но и отрицательно сказывается на общем состоянии машины. Постепенно в кузове появляются трещины, характеризующие усталость конструкции, может произойти самопроизвольное откручивание болтов и гаек. Такие неисправности часто приводят к непредсказуемым последствиям и вызывают аварийные ситуации.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

При постоянной вибрации происходит быстрый износ двигателя, его раскрутка будет осуществляться намного медленнее и не достигнет максимальных оборотов. Набивка коленчатого вала очень быстро разрушается, в результате чего вам грозит протекание масла. Также необходимо помнить об устранении не только самой вибрации, но и ее последствий. Специалисты рекомендуют производить постоянное подтягивание всех гаек и болтов, даже если они дополнительно зафиксированы с помощью проволоки или шплинтов. Любое соединение, затянутое очень туго, через некоторое время ослабевает.
В некоторых случаях крепежный элемент может держаться только с помощью шплинта. Для обеспечения качественного крепления рекомендуется использование специальных гаек, имеющих капроновые вставки. Таким образом, борьба с вибрацией двигателя играет решающую роль в обеспечении надежной, долговечной и безопасной эксплуатации автомобиля.

Читать еще:  Вывод уравнения механической характеристики асинхронного двигателя

Вибрация двигателя на холостых

Холостой ход – это работа мотора при выключенном сцеплении и установке на нейтральную передачу. В процессе эксплуатации автомобиля может произойти такое явление, как вибрация мотора на холостых ходах. Определить холостые ходы или обороты можно при включенном двигателе и выключенном сцеплении, и во время установления на нейтральную передачу. В это время крутящий момент двигателя не производит передачу карданному валу, отсюда и появляются холостые ходы. Рабочий двигатель при такой работе, не должен давать повода для вибраций, хлопков и каких либо других звуков. Но если это происходит, то в моторе произошли какие-то изменения, которые не очень хорошо скажутся на нем. Чтобы не дождаться дорогого ремонта, нужно устранять неисправности по мере их поступления.

Какие существуют причины вибраций двигателя в автомобиле

Во время нормальной работы стабильное число холостых ходов варьируется в пределах от 800 до 1000 оборотов в минуту, эти цифры зависят от того какой мотор у вас установлен. Если количество холостых ходов меньше нижней границы автомобиль попросту заглохнет, а если наоборот выше верхней границы, то будет большой расход топлива и автомобильные узлы будут быстро изнашиваться.

Существует несколько основных причин, из-за которых происходит вибрация мотора на холостых ходах:

Первая причина – троение двигателя Наиболее известной причиной является неравномерная работа цилиндров двигателя, когда троит двигатель, или не работает один из цилиндров. С повышением количества оборотов вибрации могут уменьшиться, но при этом мощность самого двигателя будет снижаться. При такой проблеме нагрузки на коленвал будут распределяться неравномерно. Из-за этого можно увидеть, как двигатель дергается из стороны в сторону. Также при троении двигателя можно ощутить вибрацию руля. При холостых ходах все эти неполадки больше выражаются. При большем вращении вала, вибрация становится менее ощутимой. Но вы сразу заметите больший расход топлива и снижение мощности автомобиля. Особенно это будет заметно при езде «под горку». Решать такую проблему необходимо сразу, нужно чинить неработающий цилиндр, так как такой дефект создает не только неприятные для вас вибрации, но и происходит износ деталей, из-за того, что внутри топливо не сгорает, а только смывает смазку, а также ускоряется закоксовка всего двигателя. Такую проблему, возможно, решить и самому, но нужно будет произвести множество различных операций, но если исправная машина вам нужна срочно, то лучше обратиться на станцию технического обслуживания. Вторая проблема – неправильно закрепленный двигатель

Еще одна не менее известная проблема – это неправильно закрепленный двигатель. Больше всего это связано с изношенными подушками, либо с очень жесткими элементами крепления. В таких случаях, чтобы не допустить вибраций, нужно что-то делать, ремонтировать или регулировать двигатель. Для того чтобы узнать, что мотор плохо закреплен нужен помощник. Для этого нужно открыть капот и попеременно включить нейтральную передачу, заднюю и переднюю, а другой человек должен в это время следить за двигателем. Таким приемом вы по очереди разгружаете специальные подушки, которые удерживают двигатель. При каждом переключении передач, мотор будет отклоняться в разные стороны, идеально это отклонение должно быть каждый раз на один и тот же угол. Если в какую либо стороны происходит больший наклон, то в том месте стоит заменить подушку, может быть она совсем разрушена. Причиной вибрации двигателя могут стать какие-то детали подходящие к нему, а не сам мотор. Так при его работе детали соприкасаются со стенками кузова. По сравнению с предыдущей причиной вибраций двигателя, эта причина не так страшна. Но для того чтобы избежать постоянной тряски и лишних звуков, стоит сменить опоры или отрегулировать их положение в правильном направлении. И иные причины создающие вибрации двигателя

Помимо основных причин вибраций двигателя есть и другие. Конечно, эти причины появляются очень редко, но не обращать внимания на них нельзя. Для начала нужно просмотреть все части топливной системы. Если эти части очень грязные, топливно-воздушная смесь не будет сгорать, так как нужно. Из-за чего может появиться больший расход топлива, какие-то непонятные звуки (может быть и хлопки) и вибрация. Очень плохо, когда в топливо может попадать вода. Из-за попадания воды может случиться не только большой расход бензина, но и может возникнуть закоксовка цилиндров двигателя. Следствием всего этого является плохая работа мотора. Также в топливную систему может попасть сажа и масло, что тоже очень плохо сказывается на работе двигателя. Еще причиной неважной работы мотора является разная масса деталей цилиндропоршневой группы. При эксплуатации машины, особенно той у которой пробег более двухсот тысяч, нужно повышенное внимание к мотору, а в некоторых случаях требуется замена каких-то элементов в нем. Даже маленькая разница в весе между деталями может очень сильно сказаться на работе мотора в будущем. Это касается всех деталей мотора как поршня, так шатуна или юбки.

На некоторых малолитражках, у которых электронная система управления заслонкой, вибрации в салоне на холостых ходах могут появиться из-за большой нагрузки на генератор. Такое явление чаще всего может случиться в зимний период, когда единовременно работают фары, печка, обогрев стекол, зеркал и сидений. Чаще всего вибрации в таких машинах возникают при остановке. Когда водитель отпустит педаль акселератора, на бортовом компьютере появится сигнал о закрытии заслонки до холостого хода, а на двигателе появится нагрузка с генератора, вот тогда то и случится сильная вибрация двигателя. Зачастую она исчезает за пару секунд. Подобное явление на таких автомобилях, а особенно с АКПП, является нормой, и решить такую проблему можно сменив топливо на более качественное и заменой воздушного фильтра. Нужно сказать, что вибрация двигателя может появиться из-за замены зубчатого ремня, особенно тогда, когда шестерня балансирного вала крутится вместе со снятой деталью. После смещения она редко попадает на свое бывшее место. Именно из-за этого при замене ремня, пальцами шестерню вала вращать не нужно, если только вы не хотите, просмотреть в каком состоянии находятся подшипники. Но везде нужно быть максимально аккуратными. Любое смещение деталей с их места может потом создавать неприятные вибрации, которые будут доставлять и вам и пассажирам дискомфорт.

Балансировка коленвала

Возможно и так, что вибрация на холостых ходах может появиться и при замене коленчатого вала. Возникает это из-за того, что эта деталь, как например обычное колесо, перед процедурой установки, должна обязательно проходить процесс калибровки. Балансирование проходит на специальном стенде с корзиной сцепления и маховиком. При этой процедуре мастер убирает все лишнее с поверхности коленчатого вала. Если пренебречь этой процедурой и не провести калибровку, вы ощутите сильную тряску.

Вибрация дизельного двигателя – профилактика износа узлов

Если вибрации происходят постоянно, то мотор очень быстро изнашивается, раскрутка его станет намного медленнее и максимальное количество оборотов не будет достигнуто. Очень быстро идет разрушение набивки коленчатого вала, из-за чего может возникнуть протечка масла. Важно знать, что устранение вибраций это не последнее дело, нужно будет устранить и ущерб нанесенный вибрациями. Специалисты советуют постоянно подтягивать все гайки и болты, и даже те, которые дополнительно закреплены проволокой или шплинтами. Даже самое туго затянутое соединение с течением времени ослабевает. Иногда крепежные элементы могут поддерживаться только при помощи шплинтов. Для того чтобы соединения были хорошо скручены рекомендуют использовать гайки, на которых имеются капроновые вставки. Именно из-за этого решение проблем с вибрацией влияет на обеспечение надежной, долгой и безопасной работы вашего автомобиля

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector