1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Весь двигатель д 245 в масле причина

Парни, такая проблема, двигатель Д240 на холодную давление 2,5-3, прогреется и падает до нуля

Всех приветствую. Парни, такая проблема, двигатель д240 на холодную давление 2,5-3, прогреется и падает до нуля. В чем причина?

КОММЕНТАРИЕВ (43)

Похожие посты

Потекла вода. Мтз 82.д 240. Что может быть?
  • Автор: Булат Исмагилов
  • 14 сентября 22:50 30 комментариев

Приветствую. Потекла вода. Мтз 82.д 240. Что может быть?

Течёт из под глушителя вода. В чём причина? МТЗ 82. Д 240.
  • Автор: Булат Исмагилов
  • 14 сентября 16:10 38 комментариев

Привет всем. Течёт из под глушителя вода. В чём причина?МТЗ 82. Д 240.

Мтз. Д240 Поменял вкладыши и прокладку ГБЦ. Почему задымил и не набирает обороты?
  • Автор: Айназ Шарипов
  • 31 августа 20:10 12 комментариев

Всем доброго. Проблема на мтз. Д240 поменял вкладыши и прокладку ГБЦ( прогорела му2м и 3м) поставил, собрал, задымил и не набирает обороты. При запуске не одним рывком заводитьс, а «раскачивается». Начали менять зажигание на «рябушке» совсем умер. В чем беда? ТНВД после ремонта. Пугают что микротрещина в блоке

Подойдёт ли коленвал от мотора д 240 на 245?
  • Автор: Евгений Иванов
  • 11 июня 14:36 51 комментарий

Всем доброго дня. Мужики, подскажите подойдёт коленвал от мотора д 240 на 245?

Как определить новичку, какой двигатель 240, какой 242, а какой 243. на всех блоках и головках отлито 240!
  • Автор: Александр Скоблинов
  • 11 июня 11:00 17 комментариев

Всем привет! Нужно здравое объяснение. Как определить новичку, какой двигатель 240, какой 242, а какой 243. на всех блоках и головках отлито 240! Хамы проходите мимо.

Почему давит масло с поддона(конкретно на болтах капли) на движке д 240? Поставил прокладку новую.
  • Автор: Олег Винокуров(админ)
  • 22 мая 12:30 5 комментариев

Вопрос от подписчика: Добрый день. Мужики, подскажите, почему давит масло с поддона(конкретно на болтах капли) на движке д 240? Поставил прокладку новую, но беда осталась.

Почему появилась вибрация двигателя при работе Д-240? Что делать?
  • Автор: Антон Берия
  • 27 апреля 18:20 9 комментариев

Вибрация двигателя при работе Д-240 ,где искать болячки? Кто сталкивался с такой проблемой.. Спасибо.

Какой лучше купить новый ТНВД на 240 мотор?
  • Автор: Иван Буторов
  • 20 апреля 13:51 21 комментарий

Хочу купить новый ТНВД на 240 мотор. Подскажите, какой лучше купить и чье производство?

Как фиксировать ось паразитной шестерни на двигателе Д-240? Она шатается, послизывало зубья на двух шестернях, погнуло штанги, полопались стойки распредвала, сломано коромысло.
  • Автор: Сергей Верхопловецкий
  • 18 апреля 18:55 2 комментария

Всем, Привет! Подскажите, кто как фиксировал ось паразитной шестерни на двигателе Д-240? На моём она шатается, послизывало зубья на двух шестернях, погнуло штанги, полопались стойки распредвала, сломано коромысло.

Поставили новую китайскую головку и не заводится, всё отрегулировано. В чём проблема,? МТЗ 82 Д 240.
  • Автор: No Name
  • 05 апреля 00:16 21 комментарий

Всем привет, ребят подскажите столкнулись с такой проблемой. Поставили новую китайскую головку и не заводится, всё отрегулировано не знаем в чём проблема, МТЗ 82 Д 240. Может кто знает в чём проблема, заранее спасибо

Турбокомпрессоры серии ТКР 6 (6Д)

Турбокомпрессор ТКР 6, как правило, используется для усовершенствования двигателей Д-245. Турбина ТКР 6 значительно повышает мощность техники (строительной и сельскохозяйственной), увеличивает коэффициент полезного действия дизельных движков.

Цена: 9 500 руб.

Турбокомпрессор

Двигатель

Транспортное средство

Вес

Модификация

№ чертежа

Автомобиль ЗИЛ 4331, 5301

Турбина ТКР 6 и все ее детали изготавливаются из особо прочных и жаростойких металлов (чугун, медь и алюминий для легкости вращения), это позволяет технике функционировать бесперебойно и не допускает возникновения неисправностей. Специальные резиновые прокладки и кольца предотвращают утечку масла и воздуха из системы турбокомпрессора.

Несмотря на то, что турбокомпрессор ТКР 6 славится вышеописанными показателями, бывает (из-за невнимательного и неграмотного эксплуатирования), что турбина ломается и выходит из строя. Для того, чтобы вам не пришлось заменять дорогостоящее оборудование и производить капитальный ремонт, вовремя меняйте масло, а также очистные фильтры, доливайте жидкости до нужной отметки при возникновении такой необходимости.

Турбина ТКР 6 — технические характеристики

Расход воздуха:0,15±0,001 кг/с
Диаметр колеса компрессора ТКР 6:61 мм
Диаметр колеса турбины на входе:76 мм
Максимальная частота вращения ротора:120000 об/мин
Допустимая температура газов перед турбиной:700 °С
КПД компрессора, не менее:0,72
КПД турбины ТКР 6, не менее:0,71
Габаритные размеры:222X196X160 мм

Турбокомпрессор ТКР 6: причины поломок

Если вы, по незнанию или невнимательности, все же не смогли сохранить турбокомпрессор ТКР 6 в его первоначальном виде, стоит изучить основные приметы и причины неисправностей:

  • Масло вытекает во впускную систему: засор воздушного фильтра, поступает недостаточно воздуха, поврежден корпус компрессора;
  • Масло вытекает в выпускную систему дизеля: трубка, отвечающая за отвод и поступление масла, засорена;
  • Из выхлопной трубы валит черный дым: неисправность воздушной или топливной системы двигателя;
  • Двигатель с трудом и долго заводится: недостаточно напора воздуха;
  • Пропускание воздуха из системы ТКР 6: плохо затянуты соединения либо резиновые кольца повреждены;
  • Масло протекает наружу: поврежден корпус трубки или компрессора;
  • Турбина ТКР 6 сильно шумит во время запуска и работы: из строя вышли подшипники, сбились основные соединения, они могут пропускать воздух, мелкие детали плохо закреплены.

Турбокомпрессор ТКР 6 и его исправная работа зависят не столько от качества сборки и проектировки, сколько от соблюдения правил эксплуатации. Будьте внимательны к технике, которую устанавливаете в дополнение к строительным и сельскохозяйственным машинам, ведь неисправность в работе турбины может серьезно навредить двигателю, а это уже совершенно новый уровень ремонта.

В разделе «Турбокомпрессоры» Вас может заинтересовать следующая продукция:

МТЗ Двигатель Д 240,242,243,245. Страница 21 из 248

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Здравствуйте.Подскажите пожалуйста можно ли двигатель с автобуса ПАЗ д 245 поставить на МТЗ 80 т.е. превратить его в д240?

Можно. Особенно если он евро 0, евро1. Тут вообще без проблем — задний лист, маховик, коллектора и насос. И будет Вам Д 243 с 5-опорным распредвалом, форсунками охлаждения поршней, 245-м коленвалом (один-в-один с 243-м, только чугун крепче) и 245-м масляным насосом.
Если Евро 2, — там сложнее, ибо поршня не такие (смещённые и увеличенные камеры сгорания) и ГБЦ со свечами накала и форсами-карандашами.
Евро 3 там — почти тоже самое, только насос и форсы в топку.

Читать еще:  Бензиновый двигатель для компрессора своими руками

Кстати, а зачем дефорсировать? — оставьте как есть, обороты только убавьте (винтом-ограничителем) если нужно. Народ наоборот форсирует — турбины ставит, топлива добавляет, а у Вас уже всё есть — на номинальных оборотах 122 лс.

Да, я свои турбировать буду, а люди на оборот, хочу гдето 100 лошадок, и две сзс 2.1 таскать.

Умному можно объяснить что он ошибся, дураку не объяснишь.

Парни дайте совет стоит двигатель на лтз 60аб д240 пахал огород ощущение нехватке тяги у мотора может зажигание не так выставил работает ровно на холостых голубой дым идет даешь полный газ набирает обороты двигатель медленно как-то и педали в пол идет беловатый дым идет и потом опять голубой 1600-1700 оборотов двигателя на максимум. Посоветуйте что сделать?

На ЛТЗ двигатель приглушен насос настроен на меньшую подачу топлива, у нас кто на них пашет добавляют подачу

Парни дайте совет стоит двигатель на лтз 60аб д240 пахал огород ощущение нехватке тяги у мотора может зажигание не так выставил работает ровно на холостых голубой дым идет даешь полный газ набирает обороты двигатель медленно как-то и педали в пол идет беловатый дым идет и потом опять голубой 1600-1700 оборотов двигателя на максимум. Посоветуйте что сделать?

судя по описанию—однозначно поздний впрыск..должна ощущаться лёгкая детонация при перегазовках и «чернота» лёгкая быть в первые моменты набора оборотов. Сначала добиться детонации,а потом винтом подачи -лёгкого дымления сероватым оттенком.

Насос и форсы в ремонт

Отличия ГБЦ (Евро 0) : 245-я ГБЦ отличается от 243-й наличием сёдел под клапанами и более жесткими пружинами, ибо обороты у 245-го выше, отливки (заготовки) одинаковы, механизмы коромысел, клапаны-одно и то же
Второе отличие — распредвалы : 243-й 3-х опорный,а 245-й 5-и опорный, есть ещё с удлинённым передним концом для шестерни привода НШ (стоит на двигателе Д242-71 — для ЮМЗ)
третье отличие — блоки, у 245-го охлаждение поршней маслом (стоят форсунки) и окно слива масла с турбокомпрессора
, у 243-го этого нет, или они заглушены
пятое отличие — масляный насос — у 245-го шестерня привода с меньшим числом зубьев для увеличения производительности насоса
шестое отличие — коленвалы, по размерам взаимозаменяемы, однако 245-й сделан из более крепкого чугуна
поршни — их много видов Е0, Е2, Е3. но в нашем случае (Е0) завод ставит последнеее время одинаковые — 3 кольца, раньше на 240-х было 4
остальные отличия не столь существенны, типа коллекторов, шкивов, маслозаборников, картеров, задних листов и тд и тп

Здравствуйте!Подскажите пожалуйста.Я в том году собирал двигатель с нуля.И при покупке блока и когда собирал увидел какие-то трубочки в блоке направленные на поршня к верху.Для чего они?

Отличия ГБЦ (Евро 0) : 245-я ГБЦ отличается от 243-й наличием сёдел под клапанами и более жесткими пружинами, ибо обороты у 245-го выше, отливки (заготовки) одинаковы, механизмы коромысел, клапаны-одно и то же
Второе отличие — распредвалы : 243-й 3-х опорный,а 245-й 5-и опорный, есть ещё с удлинённым передним концом для шестерни привода НШ (стоит на двигателе Д242-71 — для ЮМЗ)
третье отличие — блоки, у 245-го охлаждение поршней маслом (стоят форсунки) и окно слива масла с турбокомпрессора
, у 243-го этого нет, или они заглушены
пятое отличие — масляный насос — у 245-го шестерня привода с меньшим числом зубьев для увеличения производительности насоса
шестое отличие — коленвалы, по размерам взаимозаменяемы, однако 245-й сделан из более крепкого чугуна
поршни — их много видов Е0, Е2, Е3. но в нашем случае (Е0) завод ставит последнеее время одинаковые — 3 кольца, раньше на 240-х было 4
остальные отличия не столь существенны, типа коллекторов, шкивов, маслозаборников, картеров, задних листов и тд и тп

Здравствуйте!Подскажите пожалуйста.Я в том году собирал двигатель с нуля.И при покупке блока и когда собирал увидел какие-то трубочки в блоке направленные на поршня к верху.Для чего они?

масляные форсунки для турбированих моторов для охлаждения поршней ну и смазки само собой.у них вроде другие маслонасосы

Вынос масла с компрессора: причины, способ устранения и особенности

Винтовые компрессоры широко используются в различных сферах. Их активно применяют в технических установках и другом оборудовании. Дизельный компрессор может пригодиться в загородном доме, на экспедиции, предприятии и в других местах, где необходимо нагнетать воздух в систему или выполнять другие операции. Винтовая компрессорная техника имеет высокий КПД, поэтому популярна как в быту, так и в промышленности.

Чтобы поддерживать дизельный компрессор в исправном состоянии, необходимо с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание, с выполнением всех операций, которые предполагает завод изготовитель. Если не делать этого или эксплуатировать устройство в неправильном режиме, то со временем оно перестанет выполнять свою основную задачу и сломается.

Конечно, винтовой компрессор может выйти из строя и по другим причинам, не связанным с проведением обслуживания. Одним из признаков неисправности системы является вынос масла из компрессора. С этой проблемой достаточно часто сталкиваются владельцы, но определить причину этого явления самостоятельно достаточно сложно. Во-первых, это может быть один из множества возможных неисправностей компрессора. Во-вторых, чтобы понять суть проблемы, необходимо знать устройства генератора в целом и принцип его действия.

Определение места течи поможет определить, из-за чего происходит вынос масла из компрессора

Почему компрессор гонит масло

Чтобы определить причину выноса масла из компрессора, необходимо определить направление течи. Исключая все сверхъестественные и маловероятные варианты, останется всего несколько направлений, по которым масло может уходить из системы:

  • уплотнение винтового блока;
  • в систему оборудования, с которым работает генератор;
  • в воздушный фильтр;
  • в корпус компрессора;
Читать еще:  Автоматический запуск двигателя по таймеру шерхан 5

Любой из этих путей выноса масла связан с различными неполадками. Нарушение герметичности в уплотнениях винтового компрессора приведет к появлению масла в поддоне компрессора. Еще одной причиной может быть изнашивание манжеты. При этом необходимо отметить, что заводская манжета может выйти из строя достаточно быстро.

Поступление масла в оборудование потребитель, с которым связан агрегат, означает, что свое функциональное предназначение не выполняет воздушно-масляный сепаратор. Чтобы устранить эту проблему, достаточно заменить сепаратор на исправный. Проблема также может быть связана с неисправным впускным клапаном.

Реже всего случается потеря герметичности трубопроводов. Это приводит к разбрызгиванию масла в компрессоре. Обычно это связано с неправильной транспортировкой или неаккуратным ремонтом. Иногда к растрескиванию трубок приводит неквалифицированное техническое обслуживание.

Слабым местом компрессора дизельного является дренажная линия. Проблемы, связанные с дренажной линии, которые могут привести к выносу масла из системы:

  • недостаточная длина дренажной трубки, которая должна достигать чаши сепаратора;
  • механические загрязнения дренажной линии;
  • трещины и другие механические повреждения трубки;
  • неправильно подключение дренажной трубки;
  • использование неподходящего дренажного клапана;

Если не производить своевременное техническое обслуживание, то в первую очередь начнет загрязняться масляный контур. В него попадают различные механические загрязнения, такие как грязь, пыль, шлак. Для того чтобы справляться с такими проблемами, система оснащается тремя различными фильтрами, которые обеспечивают фильтрацию частиц, имеющих различные размеры. Когда эти элементы загрязняются, загрязняющие элементы принимает на себя сепаратор. В результате при резком перепаде давления элемент может взорваться, что приведет к выгону масла.

Если использовать в системе компрессорное масло, которое не подходит к установке по вязкости или другим свойствам, то начнется его унос. Необходимо быть внимательным при замене масла и заправлять строго по уровню. В случае полного заполнения смотрового окна необходимо сливать его часть, чтобы не вывести из строя сепаратор.

Вынос масла в ходе работы установки

Кратковременный унос масла может происходить в системе, когда подвергается длительным периодам холостого хода. Такое может происходить как с мобильными, так и со стационарными компрессорами. Это является следствием того, что сепаратор перенасыщается маслом. Как правило, происходит это тогда, когда компрессора начинает активно работать.

Повыситься унос масла может и при длительных периодах нагрузки. Когда установка долго работает на предельной мощности, создавая высокое давление, через 15-30 минут может произойти вынос масла. Снижение рабочего давления вернет все на свои позиции.

Использование пневмопотребителей, которые отличаются значительным потреблением сжатого воздуха, может также привести к высокому уровню уноса масла или же разрушению или разрыву сепаратора. В качестве такой установки может выступать кузнечный молоток, отличающийся амплитудными потреблениями значительных объемов воздуха.

Разрыв сепаратора также может произойти вследствие резких изменений давления на впускном клапане или во время неправильного выключения установки. Как правило, компрессоры, после нажатия кнопки выключения, останавливаются только через 30 секунд. Так происходит постепенное уменьшение давления.

Ремонт компрессоров

Помните, что точно определить причину выноса масла с компрессора и устранить неисправность может только квалифицированный специалист. Если вы хотите, чтобы ваше оборудование служило долго — доверьтесь профессионалам, которые имеют достаточный опыт и могут предоставить гарантию на ремонт.

ООО «ГК ПРОМОБОРУДОВАНИЕ» предлагает Вам качественный ремонт и обслуживание Ваших компрессоров. За 10 лет работы у нас накопился большой опыт в работе со сложным компрессорным оборудованием.

Наша компания выполняет все виды технического обслуживания и ремонта компрессоров. Профессионалы быстро выявят причину проблемы и исправят ее. Количество возможных вариантов, из-за которых происходит выгон масла, очень велик. Разобраться в этом вопросе, не зная устройство и принцип работы, а также особенности модели очень трудно. Специалисты сэкономят время для Вас и восстановят производительность компрессора и другие характеристики, которые имело оборудование при покупке. Оставьте заявку на бесплатную консультацию ниже, наши специалисты свяжутся с вами и помогут подобрать запчасти и комплектующие для вашего оборудования.

Почему турбина гонит масло. В интеркулер (также во впускной коллектор), либо в глушитель. Разберем все варианты

У меня уже очень много статей про турбины автомобиля, пора делать целую рубрику, однако вопросы все «идут и идут» — что делать, сейчас все больше машин с турбинами. Я стараюсь структурировать эти вопросы и сегодня, пожалуй, самый ожидаемый ответ – будем говорить, почему гонит масло? Сразу скажу это действительно большая тема, потому как гнать может как во впускной коллектор (иногда даже доходит до интеркулера), либо может «выкидывать» уже в сам глушитель. Почему такое происходит и как с этим бороться? Подробная инструкция и видео в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Напомню о строении
  • Про герметичность
  • Почему гонит масло?

Этот вопрос действительно широкий потому как причин может быть просто масса. Но для начала я вам хочу напомнить конструкцию турбины и причем тут масло. Конечно, я уже писал подробно — как работает турбина, но немного повторюсь.

Напомню о строении

Итак, если утрировать, то конструкция просто примитивная. Это вал, на котором висят два «вентилятора» (гребенки с лопастями). Один такой «вентилятор» раскручивается от отработанных газов, другой соответственно тоже начинает крутиться, потому как сидит на этом же валу и ему передается крутящий момент. Вращения могут достигать просто запредельных оборотов, например 200 – 250 000 в минуту! Соответственно этот вал должен иметь хорошие подшипники, чтобы выдержать такую нагрузку (нужно отметить, что обычно их всего два, и один опорный). НО как показала практика, ни один сухой подшипник не выдерживает такое вращение (идет большой нагрев), он просто рассыпается – его клинит, турбина выходит из строя. Поэтому нужно было — как то забирать лишнюю температуру, а также улучшить скольжение. Все это прекрасно делает моторное масло, поэтому к валу подвели два канала (на каждый подшипник) от поддона двигателя, по которым уже идет масло – СМАЗЫВАЕТ и ОХЛАЖДАЕТ подшипники! Таким образом, добились высоких оборотов турбины, а соответственно увеличили производительность и надежность, сейчас такой принцип применяется до сих пор.

Читать еще:  Датчик масла гаснет при запуске двигателя

Все вроде хорошо, но такая конструкция породила большое количество побочных проблем, которые не удается решить даже большим гигантам. Самая нерешаемая это то — что турбина гонит масло. Так как же это происходит?

Про герметичность

ЗАМЕЧАНИЕ! Ребята даже вполне исправная турбина будет расходовать масло, это нормально в современных реалиях! К сожалению, такова конструкция такого двигателя, и чем больше вы будете «топить» гашетку, тем больше будет расход, это своего рода зависимые постоянные. Также стоит отметить, что «нормальная» величина расхода масла примерно 1,5 – 2,5 литра на 10000 километров, если у вас больше «3», то нужно проверить агрегат.

Так за счет чего это происходит? Достаточно подумать и все встанет на свои места. Как я писал сверху к подшипникам подходит два масляных канала, один на горячую ее часть, другой на холодную, они смазываются и это смазка опять уходит в двигатель. Но вот как подшипники герметизированы?

Сразу хочу сказать подшипник не должен соприкасаться с крыльчаткой, которая раскручивается, иначе масло будет напрямую вытекать во впускной коллектор – с одной стороны и в глушитель с – другой. Поэтому между подшипником и крыльчаткой есть так называемые «запорные кольца». Давление, которое создается крыльчатками (а оно больше атмосферного), как бы «подпирает» эти кольца, не давая маслу уходить в больших объемах, конечно, оно может немного сочиться, но это опять же в пределах нормы (это расход 1,5 литра на 10000 км).

Надеюсь, понятно объяснил, теперь подходим к неисправностям.

Почему гонит масло?

Если что-то нарушает нормальную работу – подсоса (отдачи воздуха), подачи масла, вращения вала, работу подшипников – турбина начинает гнать масло. И знаете нужно для начала разобраться, почему такое происходит, иначе после замены турбины на новую, масло также будет уходить! НЕ ВСЕГДА ПРИЧИНА В САМОМ АГРЕГАТЕ!

Для начала косвенные причины, которые можно устранить самому. Ведь важно понимать что зачастую «гон» масла происходит из-за нарушения давления, то есть запорные кольца не справляются с задачей, давление от крыльчаток нарушается, и масло идет куда «легче». Это говорит об увеличенном давлении на выходе из турбины, которое нужно убирать.

1) Проверяем воздушный фильтр, он должен быть чистый, вообще рекомендую менять «воздухан» чаще положенного срока на 10 %. Если он забит, меняем либо прочищаем. ЭТО ВАЖНО!

2) Если сам фильтр в порядке, смотрим на коробку и заборный патрубок, бывает дело в них. Например, набился пух (от тополей).

3) Проверяем герметичность корпуса (крышки) фильтра, ели нет герметичности, то попадания в турбину песка, пыли и т.д., практически на 100% обеспечено, а это в свою очередь работает как «образив» — очень быстро убьет агрегат.

4) Если вы заметили, что герметичность была нарушена. То ВАЖНО, снять все патрубки и прочистить – промыть их до турбины, а также нужно снять и промыть прочистить от турбины до впускного коллектора, сам коллектор также нужно чистить, скорее всего там грязь – 100%.

Воздушный фильтр для турбины очень важная составляющая, ведь в основном гонит масло только из-за того что нарушено давление из-за забитого фильтра или патрубков! Поэтому заведите себе правило, меняем фильтр через 8 000 км, также просматриваем состояние корпуса на трещины, грязь и прочее. Запомните чистый фильтр, это уже прибавляет жизни вашему агрегату.

Масло

Вторая по распространенности причина, это само масло – если оно некачественное, либо вы меняете его редко, поломка «не за горами». Почему такое происходит.

1) Масло должно быть жаростойким, оно специально продается для турбин, оно не должно пригорать, потому как — смазывая подшипники, оно сталкивается с высокими температурами. Если залить обычное, то оно «закоксует» все каналы смазки подшипников, и они просто выйдут из строя. ИТОГ – подбираем правильно!

2) Интервал замены. Даже самое лучшее масло изнашивается, начинает терять свойства – пригорать. Поэтому частая его замена также убережет вас от «закоксовывания» масляных проходов. Если ваш производитель указывает интервал в 10 – 12 000, то меняйте хотя бы на 10% чаще, например в 9 – 10 тысяч, поверьте — ресурс у турбины увеличиться.

3) Патрубки. Зачастую причиной являются подводные масляные патрубки, если вы долго не меняли смазку, то они также забиваются. Даже если вы затем меняете турбину, то патрубки также в обязательном порядке меняем, либо прочищаем, это важно!

Если масло в интеркулере (во впускном коллекторе) – скорее всего, забит воздушный фильтр (его прилегающие конструкции), либо забиты масленые трубки. Возникла разность в давлении.

Если масло в глушителе – по сути такие же проблемы, первым делом «воздухан» и патрубки масла, само масло! Я бы даже снял турбину и прочистил ее и все прилегающие масляные и воздушные подводы.

Конечно верхние причины не панацея, возможно у вас сам агрегат уже износился.

Сложные причины:

Что и говорить, если вы нарушили правила эксплуатации, то ваш турбина выйдет из строя очень быстро.

1) Сломало крыльчатку, говорит о большом люфте на валу.

2) Гонит масло больше нормы, говорит об износе подшипников.

3) Заклинило вал, вообще не вращается крыльчатка.

По всем этим причинам она меняется. Но это уже сложные случаи, некоторые могут возникнуть только тогда – когда она уже действительно износилась, просто пришло время.

В заключении подводим итог, если гонит масло, то это еще не значит вышла из строя, проверяем воздушные фильтра, масло, патрубки. Сейчас небольшое видео, для понимания.

На этом заканчиваю, будут еще полезные статьи.

(35 голосов, средний: 4,37 из 5)

Похожие новости

Как проверить клапан адсорбера. На наших ВАЗ

Через сколько менять топливный фильтр. Разбираем отдельный вариа.

Как снять бампер Хендай Солярис. Разбираем переднюю часть, фото .

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector