0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ваз 21124 греется двигатель на холостом

ваз 21124 греется

Всем дарова! греется машина быстро и включается вентилятор! за 10 минут езды на 1 передаче может включаться 3-4 раза. оба патрубки горячие от радиатора в бочке тосол не кипит при 100 градусов помпа новая в чем может быть проблема?! уже не знаю что делать подскажите?!

у пацанчика знакомого такая же ерунда, на такой же машине 21124. не знаем как с этим бороться. возможно в системе охлаждения пробка, как вариант промыть радиатор, или списать все на «особенность» автомобиля, т.к. не только у него похожие проблемы

Может термостат не до конца открывается. У меня однажды он заклинил ав открытом состоянии и машина выше 60 градусов не нагревалась соответственно в машине дубак. замена термостата и счастья полны штаны. Если у тебя термостат 5 или 6 дырочный если 6 он всегда нагревается так быстро но почему незнаю. На форуме много читал по этому поводу все говорят что 6 дырочные всегда нагреваются быстрее и сильнее

у меня в городе тоже вентилятор срабатывает часто а на трассе норм. Всю зиму проездил без картонки в радиаторе температура всегда 90 была.

я тоже без картонки! у меня с печкой зимой всё гуд было! 87-89 градусов! а по трасе 86!

ну так оно и будет всё у тебя нормально

Так, на первой передаче или если стоять в пробке всегда греется. Другой вопрос, что за ОЖ у тебя залита, если она при 100 градусах кипит? При исправной пробке расширительного, даже вода не закипит при 100 градусах. Проверяй или меняй пробку и ОЖ. Мотор исправен, работает ровно? Свечи не белые?

свечи идеальные! не кипит она! просто быстро очень греется! очень!

А почему пишешь «кипит при 100 градусах»?

читай внимательнее! не кипит!

Всё увидел сорри. Всё значит нормально. При простых режимах езды температура нормальная (90 — 95)?

яб даже сказал 90-95

Ну и всё тогда нормально.

т.е, стрелка температуры от «0» до «рабочей» температуры быстро поднимается?правильно понимаю?или ты как тодругим способом это замерял?если «да», то рабочая температура до 105 градусов, а хороший тосол закипает при 120+ с чем то.не парься, .в бачке не закипает(я так понял-ты имеешь ввиду-расширитель)-он там может закипеть если только машину поджечь…он потому и называется-расширитель-жидкость нагревается-увеличивается-излишки уходят в бачок.остыла-все вернулось

просто пропелер при температуре на улице +20 вообще почти не отключается! включается при каждых 4-7 минут! на 101 включается охлаждает до 95 потом опять поднимается до 101 и опять до 95! и достаточно долго остужает пропелер! вчера всё заменил патрубки которые сопливились поменял тосол на антифриз! единственный косяк что вот помпа с пластмассовыми крыльчатками стоит! недавно поставил! все говорят зря, надо было покупать с металическими типа она качает сильнее! вот думаю поменять!

Термос поменяй. Я долго боролся с этим делом. У меня раньше тоже постоянно 101 было, карлсон не умолкал. Потом сменил термос, стало 82 (Крафт) постоянно. Это мало, машина жрала. Тут наконец собрался купил ещё термос поставил, всё 90 — 95. Термостат Прамо. Другу ставил Лузар, тоже так же 90 — 95.

DencheeeKNVRN

просто пропелер при температуре на улице +20 вообще почти не отключается! включается при каждых 4-7 минут! на 101 включается охлаждает до 95 потом опять поднимается до 101 и опять до 95! и достаточно долго остужает пропелер! вчера всё заменил патрубки которые сопливились поменял тосол на антифриз! единственный косяк что вот помпа с пластмассовыми крыльчатками стоит! недавно поставил! все говорят зря, надо было покупать с металическими типа она качает сильнее! вот думаю поменять!

Это скорей всего болячка у 21124))) у меня тоже самое, хотя помпа новая, антифриз неделю назад менял, термостат в марте поменян.

=) уже всё поменял! вот попозже помпу поменяю на с металлическими крыльчатками! если ничё не измениться в рот её ***!

не хочу советовать, потомучто на вкус и цвет…я бы оставил все как есть.помпа новая-НЕ качать она не может-с этим -все в порядке, винтик включается каждые 4-7 мин-значит термостат нормально работает-во всяком случае-открывает, закрывает, но точто он расчитан на 95 градусов неисправностью несчитается…поэтому, если и есть какаято беда, то она кроется в забитости системы, качество «жижи» тому вина.а при плюс 20 на улице-представь какая темпер под капотом-помой мотор и радиатор, винт не только охлаждает ОЖ, но и обдувает мотор.

Греется ВАЗ-21124

15 августа 2011, 17:50 #1

доброго времени суток.

проблема такая, 16 клапанов дв. 1.6 набирает температуру до включения вентилятора по городу и . все. не понижает и не поднимает. крутит до упора, т. е. до стоянки. менял термостат, тем. датчики, прокладку под башкой (сама башка целая).ничего не помогает. на трассе держит 95 градусов если ехать ровно, начинаю давать газу-включает вентилятор надолго, минут на 10.на диагностике показывает температуру включения 102 градуса, выключения 96.

подскажите, как быть.

15 августа 2011, 18:40 #2

Скорее всего забит радиатор охлаждения, при условии что исправен термостат (верхний и нижний шланг радиатора должны быть одинаково горячие при темп. за 100) Какой пробег? Кроме прокладки ГБЦ что менял на двиге?

Лада Нива 2131М
Nissan Patrol

15 августа 2011, 19:05 #3

Если термостат менял и ничего не изменилось, то скорее всего плохая циркуляция по большому кругу. Может элементарно быть перекручен (пережат) какой нибудь патрубок, может помпа плохо качает, а может и радиатор забит.

15 августа 2011, 19:32 #4

А может и на помпе крыльчатка сломалась, может часть крыльчатки. Такое тоже бывает.

Great Wall Hover H5 Luxe

15 августа 2011, 19:37 #5

гринвольд, 15 августа 2011, 17:50

доброго времени суток. проблема такая, 16 клапанов дв. 1.6 набирает температуру до включения вентилятора по городу и . все. не понижает и не поднимает. крутит до упора, т. е. до стоянки. менял термостат, тем. датчики, прокладку под башкой (сама башка целая).ничего не помогает. на трассе держит 95 градусов если ехать ровно, начинаю давать газу-включает вентилятор надолго, минут на 10.на диагностике показывает температуру включения 102 градуса, выключения 96. подскажите, как быть.

Поменять датчик включения вентилятора охлаждения на более низкотемпературный. На 09 — помогло. А то закипала аж. Заодно керхером соты радиатора промыть.

15 августа 2011, 19:46 #6

Вот с шуриком согласен — соты радиатора если помыть — штука нормальная, а пробка радиатора работает? не запсивила? Ну а по патрубкам потрогай (где теплее, где холоднее) — может вода по малому кругу ходит??

15 августа 2011, 19:55 #7

помпа исправна, качает как положено. пробег 111 тыс. км.патрубки одинаковой температуры. а что за низкотемп. датчик? мне предлагали прошить мозги на включение при 98 градусах, но я опасаюсь этих левых программ.

Skoda Octavia A7 1.4 TSI DSG

15 августа 2011, 20:22 #8

Shursky, 15 августа 2011, 19:37

Поменять датчик включения вентилятора охлаждения на более низкотемпературный. На 09 — помогло. А то закипала аж. Заодно керхером соты радиатора промыть.

это не карбовая «девятка», в которой датчик, вкрученный в радиатор, замыкает при определ. температуре, на инжекторах контроллер, исходя от импульсов тепер. датчика, включает «карлсона»,- шоб он включался при меньшей температуре надо прошивать мозги .

15 августа 2011, 22:04 #9

гринвольд, 15 августа 2011, 19:55

помпа исправна, качает как положено. пробег 111 тыс. км. патрубки одинаковой температуры. а что за низкотемп. датчик? мне предлагали прошить мозги на включение при 98 градусах, но я опасаюсь этих левых программ.

У тебя нормальный режим включения вент. У меня 101 и 95 градусов, на трассе без проблем. В такую жару долго гоняет вент. в пробке, на парковке это норма. На трассе не должен без нагрузки (прицеп, затяжной подъем и пр.) А как насчет вечером или ночью? Так-же? Скорее всего радиатор. Устранишь причину отпишись.

Читать еще:  Шатун в двигателе и как его поменять

Great Wall Hover H5 Luxe

15 августа 2011, 22:10 #10

Alex777, 15 августа 2011, 20:22

это не карбовая «девятка», в которой датчик, вкрученный в радиатор, замыкает при определ. температуре, на инжекторах контроллер, исходя от импульсов тепер. датчика, включает «карлсона», — шоб он включался при меньшей температуре надо прошивать мозги .

Видимо так. Но с чего бы прошивать. Чел не один год ездит, походу все-же датчик или радиатор загажен.

зы. Мозги-мозгами. Но где-то должен стоять датчик за эту самую температуру отвечающий. Может залипает?

Chevrolet Lacetti Station Wagon

15 августа 2011, 22:13 #11

Shursky, 15 августа 2011, 22:10

Видимо так. Но с чего бы прошивать. Чел не один год ездит, походу все-же датчик или радиатор загажен.

Skoda Octavia A7 1.4 TSI DSG

15 августа 2011, 22:16 #12

Shursky, 15 августа 2011, 22:10

Мозги-мозгами. Но где-то должен стоять датчик за эту самую температуру отвечающий. Может залипает?

их там 2: первый на указатель температуры, другой для контроллера, вкручен в метал. патрубок перед термостатом, он импульсный, т. е. или работает или нет (третьего не дано) .

15 августа 2011, 22:17 #13

гринвольд, 15 августа 2011, 17:50

доброго времени суток.

проблема такая, 16 клапанов дв. 1.6 набирает температуру до включения вентилятора по городу и . все. не понижает и не поднимает. крутит до упора, т. е. до стоянки. менял термостат, тем. датчики, прокладку под башкой (сама башка целая).ничего не помогает. на трассе держит 95 градусов если ехать ровно, начинаю давать газу-включает вентилятор надолго, минут на 10.на диагностике показывает температуру включения 102 градуса, выключения 96.

подскажите, как быть.

У меня на 104 градусах включается вентилятор в городе мотор работает на высоких температурах около 100 градусов эт нормально особенно если жарко на улице , на трассе температура стабильно держится на 95 градусов охлаждающую жидкость желательно использовать антифриз , вобще заедь на диагностику с шаряшим мастером пусть проверят . Не советую перепрошивать на низкую температуру включение вентилятора, он будет работать постоянно у меня так знакомый перепрошил три вентилятора уже поменял .

Skoda Octavia A7 1.4 TSI DSG

15 августа 2011, 22:19 #14

да тоже 95-100 частенько на приоре держалось, особенно летом в пробках, это нормально .

Действия в чрезвычайных ситуациях LADA 2110. Действия при перегреве двигателя LADA 2110

ВНИМАНИЕ
Если продолжать движение на автомобиле, когда стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в критической зоне, двигатель может получить серьезные повреждения и выйти из строя.

ВНИМАНИЕ
Пар и брызги кипящей охлаждающей жидкости, которые вырываются под давлением из-под крышки радиатора перегретого двигателя, могут стать причиной сильных ожогов. Не поднимать капот, если из-под него идет пар.

1. Включить аварийную световую сигнализацию и, выжав педаль сцепления, направить автомобиль на обочину, после чего остановиться в безопасном месте. Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и включить стояночный тормоз. Выключить всё вспомогательное электрооборудование.
2. Если стрелка указателя температуры находится в критической зоне, но из-под капота не идет пар, следует полностью открыть воздушную заслонку управления потоком воздуха и установить отопитель на максимум. Дать двигателю поработать на холостых оборотах в течение нескольких минут. Наблюдать за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если перегрев был вызван увеличенной нагрузкой на двигатель (например, во время преодоления затяжного крутого подъема в жаркий день), то температура двигателя должна практически сразу же начать снижаться. В этом случае необходимо охладить двигатель на холостом ходу. После нормализации температурного режима двигателя, когда стрелка указателя температуры возвратится в среднюю зону шкалы, можно продолжить поездку на автомобиле.
ВНИМАНИЕ
Если из-под капота не идет пар, а на дорогу не стекает горячая охлаждающая жидкость, не останавливать двигатель сразу.

3. Если из-под капота идет пар или если горячая охлаждающая жидкость стекает на дорогу — это является признаком разгерметизации системы охлаждения, например, вследствие лопнувшего или соскочившего шланга. Необходимо немедленно выключить двигатель. Следует учесть, что перегретый двигатель зачастую не может остановиться сразу после выключения зажигания, продолжая работать вследствие так называемого псевдокалильного зажигания. Для того чтобы принудительно остановить двигатель, необходимо плавно выжать до упора педаль акселератора или, включив любую передачу при выжатом сцеплении, нажать на тормоз и отпустить сцепление.
4. Дождаться прекращения выбросов пара или утечки жидкости, а затем открыть капот.
5. Проверить отсутствие видимых причин потери охлаждающей жидкости, например, трещин в стенках шлангов или негерметичных соединений трубопроводов. Поскольку все детали двигателя и системы охлаждения имеют высокую температуру, следует быть осторожными, чтобы не получить ожогов. Если вы обнаружили утечку охлаждающей жидкости, необходимо устранить неисправность и восстановить герметичность системы охлаждения перед тем, как продолжить поездку на автомобиле. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью клейкой ленты. Повреждения радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому для того чтобы доехать до ближайшей сервисной станции, рекомендуется долить в систему охлаждения воду и, при движении, внимательно следить за указателем температуры, периодически останавливаясь, для того чтобы дать двигателю остыть и восстановить уровень жидкости в системе охлаждения.
ВНИМАНИЕ
Не доливать холодную воду в горячий двигатель, поскольку это может стать причиной его повреждения. Необходимо дать двигателю полностью остыть при открытом капоте в течение как минимум получаса.
Не допускать длительной работы двигателя с использованием чистой воды вместо охлаждающей жидкости (смеси антифриза и дистиллированной воды), поскольку это приведет к образованию накипи в системе охлаждения, вследствие чего ее охлаждающая способность снизится, а ресурс двигателя сократится.

6. Причиной перегрева двигателя может быть вышедший из строя термостат. Для его проверки необходимо на еще горячем двигателе осторожно проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов радиатора. Если нижний шланг холодный — термостат неисправен, вследствие чего охлаждающая жидкость не может циркулировать через радиатор. В этом случае нужно дать двигателю полностью остыть, а затем продолжить движение до ближайшей сервисной станции, внимательно следя за указателем температуры и периодически останавливаясь для того, чтобы дать двигателю остыть.
7. Если термостат в норме, а двигатель все еще не остыл, необходимо включить зажигание и убедиться, что электровентилятор радиатора вращается. Проверить исправность датчика включения вентилятора радиатора. Для этого отсоединить разъем от датчика, установленного на корпусе термостата, и соединить между собой выводы разъема, после чего включить зажигание.
8. Если вентилятор после замыкания выводов не включается, причиной неисправности могут быть перегоревший предохранитель, вышедшее из строя реле или сгоревший электродвигатель. Проверить состояние соответствующего предохранителя (см. раздел «Предохранители» ниже в данной главе) и, при необходимости, заменить его новым соответствующего номинала.
9. Для проверки работоспособности электродвигателя вентилятора необходимо использовать два дополнительных провода, которые необходимо подсоединить сначала к разъему электромотора, а затем — непосредственно к выводам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность. Если электромотор заработал, необходимо провести проверку электропроводки и реле включения вентилятора радиатора с использованием дополнительного оборудования.
ВНИМАНИЕ
Провода должны быть изолированы и надежно закреплены. Нельзя допускать замыкания проводов между собой!

10. Если утечки охлаждающей жидкости не были обнаружены, проверить ее уровень в расширительном бачке системы охлаждения.
ВНИМАНИЕ
Никогда не следует открывать пробку расширительного бачка, пока двигатель не остынет полностью. Поскольку горячая жидкость в этот момент находится под давлением, она может выплеснуться или же из-под пробки вырвется пар под давлением, что может стать причиной получения серьезных ожогов.

11. Если расширительный бачок оказался пуст, то может потребоваться доливка охлаждающей жидкости. Необходимо надеть защитные перчатки или накрыть крышку большим куском плотной ткани. Осторожно повернуть крышку против часовой стрелки до ощутимого упора. Поворачивая крышку, не следует нажимать на нее сверху. После того как давление в системе охлаждения сравняется с атмосферным, следует дополнительно повернуть крышку против часовой стрелки. Снять крышку.
12. Долить охлаждающую жидкость. Как уже было сказано выше, если охлаждающая жидкость рекомендуемой марки отсутствует, можно долить в радиатор чистую воду. При первой возможности необходимо полностью слить из системы охлаждения двигателя разбавленную водой охлаждающую жидкость и заменить ее кондиционной жидкостью рекомендуемой марки.
13. Плотно закрыть крышку. Запустить двигатель и наблюдать за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка опять поднимется до красной зоны, двигатель нуждается в ремонте. Следует отбуксировать автомобиль на сервисную станцию.
14. Если температурный режим двигателя пришел в норму, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости, долить в бачок охлаждающую жидкость и довести ее уровень до метки «МАХ». Затем плотно закрыть крышку расширительного бачка.

Читать еще:  Что такое двигатель модели ракеты

Ваз 2110 греется на холостых

ВАЗ 2110 положил начало целому семейству автомобилей. Некоторые из них выпускаются по сей день. Этому модельному ряду присуща высокая надежность и относительная простота исполнения, что и является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. Вместе с тем условно длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Один из них — система охлаждения.

Она прекрасно работает на сравнительно новом автомобиле, однако, как только срок эксплуатации переваливает 10 лет, в ее работе появляются сбои. Проявляются они в конечном итоге одинаково. Стрелка прибора, указывающего температуру, неизменно ползет вверх. Причин, из-за которых греется двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и проблема эта требует подробного рассмотрения.

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется по большому и малому кругам. Переход ее с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение тосола происходит в радиаторе, который для лучшей теплоотдачи сделан из алюминия.

Для предотвращения перегрева двигателя при долгой эксплуатации на низких передачах в автомобиле предусмотрен вентилятор, который включается автоматически при достижении температурой определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:

  • поломка термостата;
  • не работает вентилятор;
  • воздушная пробка;
  • мал уровень охлаждающей жидкости;
  • грязная поверхность двигателя.

Любая из указанных причин может стать поводом для того, что двигатель будет сильно греться. В результате машина потеряет значительную часть своей мощности.

Неисправности термостата и вентилятора

Симптомом неисправности термостата является резкое увеличение температуры без какой-либо видимой причины. Т. е. двигатель автомобиля работал в обычном режиме, не было длительного стояния в пробках и движения на первой передаче, а стрелка прибора находится вблизи от критической отметки. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат заклинивает в закрытом положении.

Жидкость в этом случае продолжает циркулировать в обход радиатора, что недостаточно для охлаждения двигателя. Установить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90 °С. Теперь следует оценить температуру патрубка, который идет к радиатору. Если он холодный, термостат подлежит замене.

В отличие от предыдущего случая, перегреву двигателя предшествует длительная эксплуатация на пониженных передачах. В таком режиме радиатор ВАЗ 2110 не имеет достаточного обдува и при достижении температуры в 95 °С срабатывает датчик, который включает вентилятор. Если этого не произойдет, перегрев двигателя неизбежен. Такое повреждение осложняется тем, что неисправности, кроме самого вентилятора, могут возникнуть в цепи его питания.

Как частный случай следует упомянуть перегорание предохранителя. Кроме того, выйти из строя может и сам датчик. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел. Сделать это можно следующим образом. Необходимо замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. При выполнении указанной операции следует соблюдать осторожность. Мотор при этом должен быть заглушен, а зажигание включено.

Если при замыкании контактов электродвигатель вентилятора начинает крутиться, датчик неисправен. Если нет, то причина, возможно, в предохранителе, и необходимо его проверить. В случае его исправности дальнейший ремонт требует навыков и наличия специального прибора, поэтому лучше обратиться к специалисту.

Воздушная пробка и уровень охлаждающей жидкости

В этом случае перегреву предшествуют какие-то действия с охлаждающей жидкостью. Это может быть ее слив для проведения ремонта или полная замена. Образовавшаяся в системе воздушная пробка препятствует нормальной циркуляции.

Можно попробовать от нее избавиться, немного подняв передние колеса автомобиля. Для этого машина должна быть поставлена на пригорок, после чего ей нужно дать поработать на холостых оборотах. Если не помогло, то необходимо сделать следующее:

  • с дроссельного узла снять патрубок, уходящий на обратку;
  • в бачок необходимо залить охлаждающей жидкости;
  • завести двигатель и дождаться, пока тосол побежит из штуцера ПДУ, после чего заткнуть его пальцем;
  • теперь необходимо выждать, пока жидкость не пойдет из шланга, и после этого поставить его на место.

Здесь уместно сказать еще вот о чем. Систематическое образование воздушных пробок может быть связано с очень неприятной неисправностью — повреждением прокладки головки блока цилиндров. А вот это уже требует вмешательства специалистов и может серьезно ударить по кошельку.

Перегрев двигателя ВАЗ 2110 может быть вызван недостатком охлаждающей жидкости. Произойти это может по естественным причинам, из-за ее испарения или, что чаще, в случае утечки. Со временем нарушается герметичность уплотнений, утрачивают эластичность резиновые детали. Все это приводит к подтеканию тосола. Если вовремя не исправить проблему, это может привести к серьезным повреждениям силового агрегата.

Грязная поверхность — частая причина перегрева двигателя. Ни для кого не секрет, что силовые агрегаты, пробег которых перевалил за 200 000 км, как правило, покрыты масляной пленкой, на которой оседает толстый слой пыли. Это ухудшает охлаждение двигателя воздушными потоками, которые циркулируют в подкапотном пространстве.

Чтобы исключить такое развитие событий, необходимо тщательно загерметизировать все соединения силового агрегата. Кроме того, нужно систематически удалять с него масляные потеки. Кроме двигателя, может загрязниться и сам радиатор. Это, естественно, тоже ухудшит охлаждение, и мотор может начать сильно греться. В этом случае необходимо аккуратно продуть радиатор компрессором.

Двигатель автомобиля ВАЗ 2110 имеет простую конструкцию и большой ресурс. Однако нельзя забывать, что для нормальной работы он требует соответствующего ухода и систематического обслуживания.

Думаю, очень многие автолюбители сталкивались с такой проблемой, как перегрев двигателя. Если вы владелец ВАЗ 2110, то эта участь вас тоже наверняка не обойдет, особенно, если автомобиль не новый. Из-за чего же случается такая проблема? В данной статье мы рассмотрим основные причины перегрева двигателя и первая из них это:

Надеюсь, вы знаете, где под капотом находится расширительный бачек. Так вот, антифриз (тосол) должен быть налит до метки МАХ на расширительном бачке. Если тосола совсем нет или он ниже этого уровня, то долейте его.

Если уровень тосола будет низким, то это отразиться и на отопителе ВАЗ 2110. При его включении воздух будет идти еле теплый, а не горячий.
Следующей причиной перегрева двигателя является:

Что такое термостат вы можете посмотреть в статье замените термостат.
Кстати, чтобы установить дело в термостате или нет, достаточно при прогретой машине просто потрогать нижний патрубок радиатора, он должен быть горячим. Если же он не нагревается, значит дело в термостате.
А что же делать, если вас настигла эта участь в дороге? Совет такой, постучите по корпусу термостата. Есть вероятность, что клапан отлипнет. Если так и случилось, то вы сможете добраться домой нормально. Только не затягивайте с заменой термостата на новый, так как нет гарантий, что при следующей поездке этого не повторится.

Ну и последняя из основных причин перегревания двигателя это:

Вы скажите причем тут датчик? Все просто, он отвечает за включение вентилятора, следовательно, если датчик не будет считывать перегрев жидкости, то и вентилятор не включится. Если проблема в датчике, то не проблема, просто замените его.

Если же проблема в вентиляторе, то сразу проверьте его проводку, если же с проводкой все нормально, то скорей всего накрылся двигателя вентилятора, этот ремонт выйдет чуть дороже, приблизительно 700-800 рублей.

Читать еще:  Давление масла в двигателе бмв 745

Вот в принципе и все, а тех владельцев ВАЗ 2110, которые сталкивались с другими причинами перегрева двигателя, прошу отписаться в комментариях. Благодаря вам, я смогу дополнить данную статью. И может быть она кому то поможет найти ответ на вопрос: «Почему греется двигатель ВАЗ 2110?».

Перегрев двигателя это плохо, особенно если греется двигатель ВАЗ 2110 инжектор, так система охлаждения отечественных транспортных средств не всегда соответствует передовым технологиям в машиностроении в виду ряда объективных и субъективных причин. Но сегодня это не главная статьи. Поэтому наша задача научиться бороться с такими неисправностями в любое время года и суток тоже.

Содержание

Система охлаждения и последствия перегрева

Греется двигатель ВАЗ 2110 инжектор, значит, система охлаждения работает с нарушением циркуляции жидкости, так как в идеальном варианте беспрепятственная циркуляция способствует оптимальной работе двигателя внутреннего сгорания. Промедление с ремонтом может привести к серьезным поломкам и существенным тратам на покупку запасных частей и комплектующих.

Как правило страдают поршни, различных уровней подшипники, маслосъемные колпачки и кольца. Нередко появляется детонация двигателя в следствии точек прогорания внутри агрегата. И самым худшим вариантом может быть прогорание головки блока цилиндров, что приведет к капитальному ремонту, а это отнюдь не из дешевых удовольствий и не всегда конечный результат может радовать автолюбителя.

Известны случаи, когда капитальный ремонт силовой установки не оправдал ожиданий. Не зря опытные водители считают, что двигатель считается двигателем до тех пор, пока не начал его «колоть». Это касается как мотоциклов, так и четырехколесных авто.

Сигналы для водителя

Систематически отслеживать или держать на контроле температуру жидкости в системе охлаждения на текущий момент поможет специально оборудованный датчик в каждом транспортном средстве. В более современных авто он может быть немного модифицирован и отражать показатели с помощью светодиодов, но суть от этого не меняется, предназначение остается одно и тоже – помощь водителю в сигнализации показаний.

Теперь физическая сторона «медали». Еще с автошколы мы знаем, что автомобильная система охлаждения состоит из большого и малого кругов, по которым циркулирует та или жидкость или вода. При запуске движка и до 90°C жидкость течет по малому кругу, от 90°C и выше открывается термостат и пускает поток по большому кругу для снижения общей температуры путем удлинения цепи потока.

Соответственно, поломки в термостате могут привести к его своевременному не открытию и закипания охлаждающей жидкости. А значит ждите «привет» от поршневых колец.

Греется двигатель ВАЗ 2110, что делать?

Ни для кого не секрет, что система охлаждения в автомобиле ВАЗ-2110 далека от совершенства. В данной статье разберем основные причины перегрева двигателя данного автомобиля, и дать основные рекомендации по их устранению.

Когда двигатель ВАЗ 2110 работает в нормальном режиме, то система охлаждения обеспечивает нужный температурный режим. Если система охлаждения нарушена, то неизбежен перегрев двигателя. Если вовремя не отреагировать на данную ситуацию, то можно получить массу проблем с двигателем. Могут повредиться кольца, подшипники и поршни. Появляются горячие точки внутри камеры сгорания, что может вызвать детонацию. Еще одним нежелательным следствием перегрева двигателя является прорыв прокладки головки, что приведет к потере крутящего момента. В таких случаях ремонт автомобиля обойдется гораздо дороже.

Чтобы следить за температурой охлаждающей жидкости, на панели автомобиля имеется специальный датчик. При перегреве двигателя стрелка указателя достигает красной зоны. Крайне нежелательно пропускать этот момент. Иначе можно увидеть подымающийся пар из-под капота или неприятный свист. Приятного в этом мало.

Оставим человеческий фактор, как одну из основных причин перегрева, их и так достаточно. Рассмотрим, из-за чего греется двигатель ВАЗ 2110. Дело в том, что система охлаждения состоит из двух кругов (большого и малого), по которым «бегает» жидкость (тосол). При непрогретом двигателе движение осуществляется по малому кругу, при нагреве термостат находится в открытом положении, пропуская жидкость по большому кругу через радиатор. Бывает, что термостат не открывается и тогда тосол циркулирует по малому кругу, не проходя через радиатор.

Проверяем работоспособность термостата. Для этого прогреваем двигатель примерно до 90°С. и щупаем патрубок, идущий к радиатору. Если он не греется, то термостат не работает. Идем в магазин и покупаем термостат. Он будет стоить около 300-400 рублей. Купив термостат, приступаем к его замене. Для этого сливаем тосол, предварительно открыв крышку бачка, потом вынимаем патрубки, немного ослабив их перед этим. Перед установкой нового термостата, очищаем с поверхности старый герметик со всех патрубков и наносим новый на термостат.

Когда герметик немного подсохнет, надеваем патрубки. Герметик нужно наносить не больше положенного количества, иначе он может засорить радиатор. Если термостат сломался у вас в дороге, то снимите его и отверткой откройте заслонку в трубке, идущей к радиатору. Собираем его обратно. Термостат работать не будет после этого, но до автомагазина доехать вы сможете.

Довольно распространена ситуация, когда отказывает датчик включения вентилятора охлаждения двигателя ВАЗ 2110. Датчик расположен в радиаторе сбоку и из него выходят 2 провода. При замыкании проводов начинает работать вентилятор охлаждения. Когда работает термостат и при этом температура радиатора больше 95°С., то датчик скорее неисправен. Чтобы доехать до ближайшего СТО, нужно замкнуть 2 провода, если не поможет, то проверьте предохранители.

Воздушная пробка является одной из частых причин перегрева двигателя. Воздушная пробка – это определенное количество воздуха, который образовался в радиаторе и не дает проходить тосолу по патрубкам. Выгнать воздух можно зажимая верхний патрубок, идущий к радиатору. Ту же процедуру делаем и с остальными патрубками после заливки тосола. Прокачку делаем до того момента, когда перестанут появляться пузыри в бачке.

Случается, что вытекает охлаждающая жидкость, что естественно тоже приводит к тому, что греется двигатель ВАЗ 2110. Если патрубок прорвался в дороге, то обматываем его изолентой, чтобы доехать до ближайшего СТО. Если протекает радиатор или термостат, то просто доливаем охлаждающую жидкость и едем дальше, следя за температурой и уровнем жидкости. Ни в коем случае не наливаем холодную воду в горячий двигатель.

В случае закипания двигателя не нужно его сразу глушить. Пусть поработает на малых оборотах, включаем обогрев салона на полную, чтобы жидкость могла охлаждаться еще и через радиатор печки.

Случается, что после замыкания проводов не включается вентилятор. Причиной этого может быть сгоревший предохранитель, неисправное реле или сгоревший электродвигатель. Чтобы исправить ситуацию, проверяем работоспособность предохранителя и по необходимости заменяем его новым предохранителем.

Чтобы проверить работает ли электродвигатель, берем 2 провода, которые подсоединяем к разъему электромотора и аккумуляторной батареи. При этом следим за полярностью. Заработавший электромотор говорит о том, что нужно проверить электропроводку и реле вентилятора при подключении. Для данной процедуры используем специальное оборудование.
При отсутствии утечки охлаждающей жидкости проверяем ее уровень в расширительном баке. Открываем только тогда, когда двигатель полностью остынет. Это нужно делать в целях безопасности, чтобы не получить серьезных ожогов.

При пустом расширительном баке нужно долить охлаждающую жидкость. Для этого надеваем защитные перчатки и осторожно проворачиваем до упора крышку против часовой стрелки. Затем снимаем крышку и доливаем охлаждающую жидкость. Если ее нет, то льем в радиатор воду. Затем при первом случаем сливаем разбавленную водой жидкость и доливаем необходимую охлаждающую жидкость. Хорошо закрываем крышку и запускаем двигатель. Смотрим, как ведет себя стрелка датчика температуры охлаждающей жидкость. Если она достигнет красной отметки, то двигатель нужно ремонтировать. Если температура пришла в норму, то проверяем уровень охлаждающей жидкости в бачке расширительном. Если нужно – доливаем в бачок охлаждающую жидкость и доводим ее уровень до «MAX». Закрываем плотно крышку бачка.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector