8 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ваз 2107 какие двигатели ставят завод

Авто ВАЗ 2107 с двигателем от Приоры

Седьмая модель АвтоВаза

Как известно, так называемая жигулевская классика уже серийно не выпускается на Волжском автомобильном заводе. Последние экземпляры ВАЗ-2107 сошли с конвейера в апреле 2012 года.

Устанавливаемые на эту модель двигатели также устарели и не только не отличаются высокой надежностью, но и не соответствуют предъявляемым нормам экологичности. Поэтому для владельцев данных седанов вопрос использования ВАЗ 2107 с двигателем от Приоры является интересным решением.

Немного истории

В свое время, когда произошел переход на использование в бензиновом моторе инжекторов вместо карбюраторных силовых агрегатов, владельцы ВАЗ 2107 очень позитивно отнеслись к этому. Двигатель с впрыском топлива на тот момент имел следующие преимущества.

  1. Предсказуемое поведение мотора, управляемого электронной системой.
  2. Более высокая удельная мощность.
  3. Быстрое реагирование при нажатии на педаль газа.
  4. Невысокая токсичность.
  5. Быстрая диагностика неполадок двигателя.
  6. Отсутствие необходимости частых регулировок систем.

Использование прогрессивных механизмов — гидрокомпенсаторов клапанов, гидронатяжителя цепи — обеспечило менее шумную работу мотора и избавило от проведения периодических регулировок.

Под капотом у «семерки»

В то же время в процессе эксплуатации были выявлены определенные слабые места такого двигателя, которые доставляли владельцам авто определенные неудобства.

  1. Монтаж катализатора на близком расстоянии к поверхности дороги.
  2. Неудобная компоновка инжекторной системы на старом двигателе. Это вызывало трудности при необходимости доступа к отдельным деталям.
  3. Требовательность системы питания к качеству бензина, поскольку инжектор характеризовался быстрой реакцией на некачественное топливо.
  4. Невозможность самостоятельной диагностики и ремонта неисправностей в двигателе.

Нужно отметить, что схожие проблемы возникают и у автомобиля Лада Нива, ведь мотор данной машины с несколько большим объемом также получил электронный впрыск.

С учетом всего вышеперечисленного и особенностей эксплуатации заводского двигателя стала приобретать популярность замена силового агрегата и на авто Лада Нива. Предпочтение владельцы отдают близким как по компании-производителю, так и по схожести конструкций ВАЗ 21107 моделям Лада Нива и 2114 с двигателем от Приоры.

Особенности установки силового агрегата от донора

Несмотря на кажущуюся простоту, при замене «сердца автомобиля» на классике нужно учесть несколько нюансов. Одним из основных моментов является посадка агрегата на установочное место. При этом, несмотря на одинаковый крепеж, нужно проделать такие операции.

  1. Подгонка правого крепления подушки под диаметр в 8 мм.
  2. Увеличение моторного щита, поскольку двигатель несколько смещен.

Для выполнения работ лучше использовать газовую сварку, поскольку требуются аккуратность и точность. Механическим резанием можно повредить другие детали.

Переделки самого двигателя тоже необходимы. Это связано с формой поддона: если ее не изменить он будет цеплять переднюю балку. Кроме того, одним из важных элементов является дополнительная установка опорного подшипника в торцевой части коленвала. Такой опоры для переднеприводных машин не предусмотрено, а вот для машин с задним приводом этот элемент необходим. Если данную операцию проигнорировать, коробка передач и механизм сцепления вашего ВАЗ 2107 или ВАЗ 2109 будут испытывать дополнительные нагрузки и быстро выходить из строя.

С учетом того, что коленчатый вал на классику особо не отличается от Приоры, больших проблем здесь ни один моторист не испытает.

Навесное оборудование и стыкуемые узлы

Помимо некоторых переделок, связанных с самим двигателем, есть ряд особенностей при установке сопутствующего оборудования.

Так, перед установкой стартера потребуется перепрессовка зубчатого венца на маховик, чтобы он подходил под шестерню стартера на классику.

Прежде чем совмещать выпускной коллектор двигателя с системой выпуска отработанных газов, следует подобрать подходящий коллектор. Единого рецепта здесь нет, поскольку каждый рассчитывает его форму и возможности исходя из предполагаемой комплектации.

Потребуют переделки и трубопроводы системы охлаждения. Стандартные патрубки не подойдут, а после установки мотора основной задачей будет безопасно соединить его с входным и выходным отверстиями радиатора.

При совмещении с коробкой переключения передач наблюдается нестыковка двух узлов по отверстию верхнего левого уха. Такая проблема решается закреплением при помощи переходного удлинителя, или КПП остается закрепленным на трех точках опоры. При недопущении экстремальной эксплуатации, как правило, серьезных проблем не возникает.

Некоторые отличия при замене мотора на ВАЗ 2114

При замене силового агрегата в близком к Приоре переднеприводном автомобиле с индексом 2114 задача представляется еще более простой по сравнению с классикой — ВАЗ 2107.

Крепление двигателя переделывать не нужно, он ставится на предусмотренные места. При стыковке с КПП также не возникает вопросов по точкам крепления. Как показывает практика, необходимо лишь поменять ряд передач и главную передачу, чтобы оптимально использовать возможности двигателя ВАЗ 2107.

Замена стартера в этой ситуации потребуется при установке на автомобиле пускового механизма компании БАТЭ. А вот если раньше стоял стартер КАТЭК, можно обойтись заменой головки и муфты.

В отличие от стартера, проводить замену генератора не нужно. Он отлично подходит для установки на двигатель как по креплению, так и по рабочим характеристикам.

Для сообщения коробки передач с мотором потребуются дополнительные усилия по приведению механизма сцепления к нужным параметрам. Оптимальным решением может стать подгонка сцепления от «восьмерки» под требуемый размер. Еще один вариант — установка сцепления компании Valeo. В данном случае потребуются дополнительные затраты, но такой способ все-таки приемлем с учетом хорошего ресурса данного узла.

Устройство двигателя Приоры

Определенной подгонки, как и на классику, потребует топливопроводная магистраль. Чтобы этот процесс не оказался трудоемким, желательно использовать готовый вариант от той же 12-й модели. Ее рампа как нельзя лучше подходит для ВАЗ 2114. Кстати, форсунки в двигателях не взаимозаменяемые.

Некоторые сложности возникают при обеспечении нужной эффективности системы охлаждения. Во-первых, как показывает практика, лучше всего работает как раз термостат от модели 2114. Поэтому его необходимо на двигателе заменить. Радиатор можно ставить от любой из двух машин. Во-вторых, по ряду причин требуется установка вентилятора охлаждения. Рекомендуется использовать агрегат от Нивы. При его установке нужно обеспечить дополнительную защиту от перегрузки блока предохранителей. Это достигается вставкой отдельного защитного реле.

Из дополнительных доработок можно отметить целесообразность установки на классику высоковольтных проводов от модели 2114, а вот катушку можно оставить от Приоры.

Если подготовительные работы проведены грамотно и в полном объеме, то замена двигателя как на классику, так и для моделей 2114 или Нива проводится за достаточно короткое время. Монтаж и демонтаж мотора занимает один день. Немного приходится повозиться с остальным навесным оборудованием и элементами трансмиссии. Но на выходе получится комфортный в управлении автомобиль.

Вопрос: Замена ДВС 2141 на Ваз 2107

Здраствуйте. Не могу найти ответа на свой вопрос.
Хочу поставить ДВС от ВАЗ 2107 инжекторный.
Родной москвичевский 1.5 умерший.
Машина не поставил на учёт, поскольку забрал её на эвакуаторе не рабочую.
На ДВС могут написать только ДКП, 7ка стоит на учете.
Какие мне нужны документы на ДВС и нужно ли будет делать переобарудование? На сколько знаю москвичи шли с жигулёвскими и рено двигателями.
Подскажите пожалуйста.

Комментарии 43

Ставь с родным мотором по любому!а там ставь от таза.У меня по докам уфа, на деле ваз в одном мрэо отказали, в другом поставили почти не глядя.Зашел узнал про смену двс, сказали приходи с доками всё поставим, таз ставили на заводе.Планирую тоже на инжектор переходить, только ещё не решил регистрировать или нет))

Понятно) Уже приступил к сборки и отрывки старого ДВС чтоб воткнуть его под капот) и потащим на галстуке) только сначала страховку сделаю)

Да страховка обязательно, без неё не ставят:(
Желаю удачи!

Ну и нафтг тебе вазовское гуано в москвиче?

На него зап.части нереально найти. В Красноярске 1-2 магазина по москвичам, и то там уже практически ничего нет. В лучшем случае можно найти прокладки и поршневую новодельную, которая хрен знает из какой канализационной трубы выточена. Нет желания перебирать двигатель, зная что на этих зап.частях он всё равно больше пары лет не проживёт.

Читать еще:  Двигатель вольво ф12 поставить на маз

Ага, просто у меня такая же проблема. Но я 3s-fe за недорого нашёл, буду его ставить. SibMosckvichevod в общем то прав — вазовский двигатель — то ещё говно. Но если нет желания заморачиваться с установкой чего-то другого — то вполне нормальный вариант. Тем более инжекторный.

Да, инжектор есть инжектор, как не крути) в будущем хочу сильно заморочится с j30a) но это уже другая история) Надеюсь история с галстуком прокатит, как не как не все инспектора хреновые)

На него зап.части нереально найти. В Красноярске 1-2 магазина по москвичам, и то там уже практически ничего нет. В лучшем случае можно найти прокладки и поршневую новодельную, которая хрен знает из какой канализационной трубы выточена. Нет желания перебирать двигатель, зная что на этих зап.частях он всё равно больше пары лет не проживёт.

Что? Я вплоть до родных брелочков для ключей находил, а советские комплектующие брать не думали. Что там ломается? Так он тысяч 120 в худшем случае ходит, там шестерни в палец толщиной. Поршневую ушатать, это вообще как? Там ломаться нечему

Вот у меня это ДВС, который стоял. Его ушатали в конец. Головке кердык, 3 из 4 целиндров зеркала нет, одни зазубрены, про коленвал я вообще молчу, шатунам конец. Сломать хоть что можно. Как к примеру предыдущие хозяева этого авто)

Жигулёвский можно поставить и без переоборудования, раз он был с завода. Но лучше зайти в ГАИ уточнить, они могут и отказать. Если они вдруг откажут, то можно было бы сделать запрос на завод-изготовитель, чтобы спросить о возможности замены, но завода-то нет. Для замены двигателя нужно сначала будет поставить машину на учёт.

Кроме ДКП нужна СВНА — справка на высвободившийся номерной агрегат. Без неё твой договор купли-продажи не имеет смысла. Если двигатель стоит на машине и она нормально оформлена, то хозяин 7-ки может пойти в ГАИ и взять эту справку.

Да, в ГАИ скорее всего всё-таки откажут и придётся делать переоборудование. Двигатель на москвич ставился модели 2106, а у тебя 2107. АвтоВАЗ считает все свои двигатели 2101-2107 взаимозаменяемыми для ВАЗовской классики. А на Москвич АЗЛК никогда не ставил и не разрешал ставить двигатель модели 2107, как минимум потому, что во время существования завода такого двигателя ещё просто не было.

Да, в ГАИ скорее всего всё-таки откажут и придётся делать переоборудование. Двигатель на москвич ставился модели 2106, а у тебя 2107. АвтоВАЗ считает все свои двигатели 2101-2107 взаимозаменяемыми для ВАЗовской классики. А на Москвич АЗЛК никогда не ставил и не разрешал ставить двигатель модели 2107, как минимум потому, что во время существования завода такого двигателя ещё просто не было.

а чем двигло 2106 отличается от2107?

Для ГАИ это двигатель другой модели, им пофигу чем оно отличается, главное, что другой номер.

Жигулёвский можно поставить и без переоборудования, раз он был с завода. Но лучше зайти в ГАИ уточнить, они могут и отказать. Если они вдруг откажут, то можно было бы сделать запрос на завод-изготовитель, чтобы спросить о возможности замены, но завода-то нет. Для замены двигателя нужно сначала будет поставить машину на учёт.

Кроме ДКП нужна СВНА — справка на высвободившийся номерной агрегат. Без неё твой договор купли-продажи не имеет смысла. Если двигатель стоит на машине и она нормально оформлена, то хозяин 7-ки может пойти в ГАИ и взять эту справку.

У вас может и нет. А у нас всё по-старому. Я ниже писал про это.

Москвич без учета?
Если да, то лучше на галстуке его стаскать и оформить, а потом делай с ним что хочешь.
Если хочешь все как положено, то высвобождай агрегат(двигатель) из семерки документально через гаи.
Затем ставь в москвич и оформляй переоборудование. (не каждый инспектор еще захочет идти на встречу)
Но это все очень затратно как деньгами так и нервами.
Лучше первый вариант.

Без учёта. Если на галстуке претащу не будет проблем с ними?

Самое важное что бы они не видели что ты приехал на галстуке. Я так несколько раз делал. Приезжаешь либо гораздо раньше чем они, либо чуть позже. И тогда проблем не будет. Человек написал про завод и так далее, что мотор ставился с завода. Это ошибочно, инжектор не ставился. Соответственно маркировка двигателей разная и опять же они упрутся. Как и остальные советую не лезть в эту бюрократию. А сделать все по русски. То что двигатель запчасть, тоже работает не везде, где то отменили эту поправку, а где то инспектора не обращают внимания на неё и ведут свою политику. Например у нас. Так что наряжайся в галстук и вперёд )) Удачи!

Буду самым первым на площадки осмотра) спасибо)

Самое важное что бы они не видели что ты приехал на галстуке. Я так несколько раз делал. Приезжаешь либо гораздо раньше чем они, либо чуть позже. И тогда проблем не будет. Человек написал про завод и так далее, что мотор ставился с завода. Это ошибочно, инжектор не ставился. Соответственно маркировка двигателей разная и опять же они упрутся. Как и остальные советую не лезть в эту бюрократию. А сделать все по русски. То что двигатель запчасть, тоже работает не везде, где то отменили эту поправку, а где то инспектора не обращают внимания на неё и ведут свою политику. Например у нас. Так что наряжайся в галстук и вперёд )) Удачи!

«Самое важное что бы они не видели что ты приехал на галстуке» почему?

У нас, да и наверное везде, сразу отказывают в регистрационных действиях, мол транспортное средство не исправно. Принцип от части, но и в своде правил это есть.

В мрэо так не удобно порковать машину)

Надо изворачиваться) да и везде по разному)

У нас, да и наверное везде, сразу отказывают в регистрационных действиях, мол транспортное средство не исправно. Принцип от части, но и в своде правил это есть.

«в своде правил это есть» а где это там? просто рег. действие это не ТО, а только сличение номеров и документов.

У нас в зале ожидания где проходит регистрация, стоит стенд на котором расписаны все нюансы и так далее, вот как раз там это и написано. Сказать какая статья не могу. И я сам попадал в такую ситуацию, меня сразу к стенду отправили, даже повозбухать не успел.

зря. допускается и обязана использоваться на дорогах общего пользования — разные вещи. а еще можно указать на то, что пока нет регистрации — государство налогов не получает. 🙂

Все это круто, я не глупый) живу в городе с населением 9 000 человек, у нас принято с ними не кусаться, слишком часто дороги пересекаются. Особенно тем кто любит хулиганить на дорогах, в хорошем смысле. Выше писал что есть разница где это делать и как. У нас с этим проблемы колоссальные. Начали бороться с ними, жалобами, оценкой обслуживания. Пока вроде утихли. Но ведут себя очень неуважительно.

«в своде правил это есть» а где это там? просто рег. действие это не ТО, а только сличение номеров и документов.

Политика такая что мол как вы хотите зарегистрировать ТС если оно не допускается до использования на дорогах общего пользования в связи с тем что не исправно.

Читать еще:  Что заливать в двигатель автомашины

«в своде правил это есть» а где это там? просто рег. действие это не ТО, а только сличение номеров и документов.

Для постановки на учёт должна быть страховка, а значит и тех. осмотр. Не помню где, но где-то в законе прямо так и написано — машина должна быть исправна. Конечно, понятно, что исправность подтверждается номером диагностической карты в страховке, но если ГАИшник поймёт, что машина неисправна, то имеет право отказать несмотря на ТО.

у нас, конечно, проще: мне не снимая с эвака ставили. 🙁 без денег-блата etc.

Для постановки на учёт должна быть страховка, а значит и тех. осмотр. Не помню где, но где-то в законе прямо так и написано — машина должна быть исправна. Конечно, понятно, что исправность подтверждается номером диагностической карты в страховке, но если ГАИшник поймёт, что машина неисправна, то имеет право отказать несмотря на ТО.

Да, вот плохо что нельзя на эвакуаторе, тащить машину через город на галстуке это ппц…

Смотря какие гаишники у вас. По закону они должны будут выписать письменный отказ в регистрационных действиях, в котором указать его причину, включая пункт правил, на основании которого было отказано. Можно, конечно, приехать на эвакуаторе, и если скажут, что так не пойдёт, требовать письменный отказ. Им будет проще всё оформить, чем написать отказ. Да ещё и причина спорная. В законе не написано, каким образом должна проверяться исправность автомобиля. Если двигатель в багажнике лежит, то тут понятно что машина неисправна. А если машина вся в сборе, но на эвакуаторе — то это не повод считать её неисправной. Тем более что техосмотр подтверждает её исправность. Но конечно, лучше перестраховаться.

Всё верно, попробую до МРЭО дозванится, и спросить про эвакуатор. Может скажут можно)

Самое важное что бы они не видели что ты приехал на галстуке. Я так несколько раз делал. Приезжаешь либо гораздо раньше чем они, либо чуть позже. И тогда проблем не будет. Человек написал про завод и так далее, что мотор ставился с завода. Это ошибочно, инжектор не ставился. Соответственно маркировка двигателей разная и опять же они упрутся. Как и остальные советую не лезть в эту бюрократию. А сделать все по русски. То что двигатель запчасть, тоже работает не везде, где то отменили эту поправку, а где то инспектора не обращают внимания на неё и ведут свою политику. Например у нас. Так что наряжайся в галстук и вперёд )) Удачи!

лучше поставить на учет на родном движке, а потом уже переделывать, хотя щас номера не смотрят на моторах давно уже.

В Красноярском крае и в некоторых других регионах этот закон отменили на региональном уровне, и тут двигатель уже не является запчастью. Это номерной агрегат.

ставь умерший мот и на веревочке ставь на учет.
замена двигателя — это отдельная документальная процедура, не советую в это лезть. ну или гаишника попросить не заметить мотор. короче раз на раз. но самое пральное и простое — на веревочке

Двигатель ВАЗ 2103 — 1,5л.

Характеристики двигателя 2103

Годы выпуска – (1972 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя 2103 – 1452 см. куб.
Мощность двигателя 2103 – 71 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 104 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход топлива — город 9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км
Расход масла – 700 гр на 1000 км
Вес двигателя ваз 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Мас ло для двигателя ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – до 250 тыс.км

Тюнинг
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса – 80 л.с.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
Основные отличия двигателя 2103 от 2101 увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л.
Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала. Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – нужно подтягивать цепь, так же двигатель нуждается в постоянной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, к арбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 тут.
Тем не менее, п о народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Форсировать двигатель 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем попорядку. Как форсировать двигатель ваз 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе имеем 1,6л. Точить дальше, под 82 мм не получится по причине слишком тонких стенок блока.
Для дальнейшего увеличения объема нужно увеличивать ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, низовойдвигатель не лучший выбор для гонок, но все же. Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,6 л. 79х80

75 л.с
Максимальный крутящий момент

115Нм при 3000об/мин
С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106.
— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,7 л. 79х84

80 л.с.
Моментный двигатель, не для гонок конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой состоит в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это нужно исправлять путем расточки и полировки каналов.
Полировка и расточка каналов гбц ваз 2103 и коллектора существенно снизит сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это применимо к двигателю тройки жигулей. Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л.с.

Читать еще:  Что такое тепловой двигатель внешнего сгорания

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распревала простое, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Такой двигатель получится довольно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше стандарта, в то время высокие обороты пропадут. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 или нечто подобное по параметрам. При верховой конфигурации соответственно выбираем верховой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные. Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем хуже едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы приобретаем высокую мощность на верхах. В какую сторону двигаться и стоит ли двигаться вообще решать вам, основные и наиболее популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на 2103 отличный вариант недорого надуть жигули, в магазинах лежат готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора 0.5бар на классику довольно такие простая и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ мотор выдает более 125 л.с. Против данного метода выступает цена всех мероприятий.

Турбо классика

Это, без сомнения, самый дорогой и нерентабельный метод форсировки двигателя ваз 2103. Первым пунктом ваших затрат станет перевод мотора на инжектор. Затем приобретаем турбо кит на классику, цены от $1,5тыс. Большинство китов построены на основе турбины Garrett GT17, встают без доработки поршневой, но дуют до 0,5 бар. В данном случае компрессор на классику более рационален. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, подъем максимальный), данный кит выдаст до 1,2 бар с мощностью более 140 л.с. Стоимость подобных переделок обойдется дороже самой машины, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего прочего 😀

Лада Соляра: история автомобилей ВАЗ с дизельным двигателем

Эксперименты по установке дизельного двигателя на серийный легковой автомобиль в Европе начались еще в тридцатые годы ХХ века. К примеру, уже в 1936 году существовала 45-сильная версия Mercedes 260D с детищем Рудольфа Дизеля под капотом. В СССР же легкового дизеля просто не было – по нескольким объективным причинам.

В о-первых, такой мотор сложнее в производстве, чем обычный бензиновый двигатель. Во-вторых, дизели тех лет существенно уступали отто-моторам по удельной мощности и слыли настоящими тихоходами. В-третьих, существовала проблема запуска мотора на солярке в мороз. Да и специфический звук (и запах выхлопа) приводил к тому, что дизель долгие годы оставался уделом советских танкистов и трактористов.

Наконец, была еще одна очень важная причина: в стране с планово-административной экономикой при наличии огромных запасов нефти бензин стоил сущие копейки. Поэтому на «обычном» топливе ездили не только легковые машины, но и грузовики – как «газоны» и ЗиЛы, так и огромные армейские крейсеры. Верх экзотики – УРАЛ-375, работающий на… «девяносто третьем» (!) бензине. Как шутили современники, «чтобы прапорщику было, чем заправлять личные Жигули».

При этом легковушки производства СССР дизельными моторами все же оснащались – но не дома, а за рубежом. Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей – разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.

Тем не менее, на рубеже восьмидесятых годов и советские конструкторы задумались о дизельном моторе для легковых автомобилей. После грянувшего в 1973 году мощнейшего энергетического кризиса легковой дизель все активнее начали внедрять на автомобили малого и среднего класса – как оказалось, по мощности он уже не так сильно уступал аналогичным «овощным» версиям, работавшим на бензине. Зато дизель был заметно экономичнее: если легковой автомобиль класса Жигулей в среднем потреблял около 8 литров топлива, то дизель близкой мощности – около 6 литров. При этом версии с наддувом по энерговооруженности вообще не уступали бензиновым моторам, а в части максимального крутящего момента заметно превосходили их. Было у дизеля и еще одно важное преимущество: в силу большей механической прочности деталей и низких рабочих оборотов ресурс такого агрегата примерно в 1,5–2 раза превосходил аналогичный бензиновый.

А коль уж дизель набирал обороты в Европе, в СССР не могли игнорировать эту тенденцию хотя бы потому, что экспорт легковых машин являлся важной частью валютного дохода страны. Следовательно, впору было заняться «дизельной темой».

«Если «тракторно-танковые» агрегаты в СССР были хорошо известны, то легковыми моторами всерьез практически никто не занимался».

Своя игра

В начале восьмидесятых на ВАЗе занялись разработкой собственного дизеля, причем в Тольятти решили делать так называемый конвертор – мотор, детали которого изготовлены по «бензиновой» технологии, отработанной на проекте двигателя 2108. Единственной существенной проблемой было отсутствие в СССР топливной аппаратуры для малогабаритных и высокофорсированных дизелей.

На фото: ВАЗ-341 в разрезе

Тем не менее уже в середине восьмидесятых на базе блока 2103 был разработан атмосферный дизель объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Его особенность – предкамерная конструкция, при которой смесеобразование происходит в специальной камере, а не в зоне поршня. Разумеется, никакой управляющей электроники – распределением топлива по цилиндрам ведал классический топливный насос высокого давления. Конструктивно такой агрегат напоминал «фольксвагеновские» и «фордовские» моторы начала восьмидесятых годов. По современным меркам ВАЗовский дизель, конечно, далёк от идеала, поскольку он не может похвастаться ни высокой мощностью, ни хорошими экологическими параметрами. Во время доводки двигателя также выяснилось, что он требует куда более высокой точности изготовления и механической прочности деталей – особенно это касалось цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.

На фото: Чертежи двигателя ВАЗ-341

«Пятерка» с дизельным мотором, получившая индекс 21055, в 1988 году успешно прошла государственные испытания, но. Даже несмотря на определённую технологическую унификацию с бензиновыми моторами, запустить в серийное производство дизель на ВАЗе в то время не смогли по целому ряду причин, среди которых не последнее место занимало отсутствие финансовой поддержки со стороны государства. Именно поэтому обернулась обидной неудачей попытка в начале девяностых годов наладить выпуск дизельных моторов на Кировском заводе.

Именно поэтому к «дизельной» теме на ВАЗе всерьез вернулись лишь в 1996 году, причем совместно с предприятием «Барнаултрансмаш».

Для производства в Барнауле в НТЦ ВАЗа разработали целое семейство вихрекамерных дизелей – «базовый» 341 объемом 1,5 л, более мощный 343 (1,8 л) и его турбированная версия с индексом 3431.

Кроме самих моторов в Тольятти подготовили и соответствующие модификации автомобилей. Было принято решение, что дизель будет использоваться на «утилитарно-практичных» моделях – «четвёрке» и Нивах. Универсалы 21045 и 21048 должны были довольствоваться безнаддувными дизелями 314 и 343 соответственно, в то время как Нивам 21215-50 и 21215-70 полагались лишь 1,8-литровые агрегаты как в атмосферном, так и в наддувном вариантах. Для тяжелой «длинной» Нивы 21315 планировали использовать лишь 1,8-литровый турбодизель 3431.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector