Устройство и принцип работы двигателя duratec
Двигатель Ford S-Max 2,0 л Duratec HE/MZR LF
Время на чтение: 2 минуты
Ford Focus 2 двигатель объемом 2 литра серии Duratec HE представляет собой атмосферный агрегат мощностью 145 л.с. с 16-клапанным механизмом ГРМ. В приводе газораспределительного механизма установлена цепь. Гидрокомпенсаторов мотор не имеет, поэтому регулировку клапанного зазора необходимо проводить вручную методом подбора специальных регулировочных шайб разной толщины.
Конструктивно 2 литровый мотор практически идентичен мотору Focus 2 Duratec HE 1.8 литра разница лишь в размере поршня. У 2 литрового движка диаметр цилиндра составляет 87.5 мм, а у 1.8-литрового агрегата размер составляет 83 мм. В остальном же моторы одинаковы.
Характеристики двигателя Duratec HE 2.0/MZR LF
Подвеска
Ходовая часть Ford Mondeo Mk4 без особых сюрпризов. Спереди стандартный МакФерсон, сзади многорычажка. Общий ресурс оригинальной подвески больше 100 тыс. км. В дальнейшем во многом зависит от качества используемых запасных частей.
До стотысячного пробега не доживут только стойки и втулки стабилизатора. Но на большинстве автомобилей — это расходник. На грани этого рубежа ходят и передние стойки с опорными подшипниками. Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале приходят опорные подшипники производства SKF, которые под своим именем стоят дешевле.
Шаровая переднего рычага и все сайлентблоки меняются отдельно. Многие расхваливают запчасти Lemforder. Но ценник на некоторые элементы подвески от этого производителя превышает цену оригинала. Поэтому сравнивайте при выборе.
Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает наши дороги 150-200 тыс. км. И это не означает, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется заменить полностью. Первыми рвутся сайлентблоки нижних поперечных рычагов. Можно купить рычаги в сборе или перепрессовать сайлентблоки. А что дальше, покажет осмотр.
Оригинальные ступичные подшипники ходят 120-150 тыс. км.
Неисправности и ремонт двигателя Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF
Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 2.0 по данным завода составляет 350 тыс. км. реальный моторесурс около того, но бывают случаи пробега 400-450 тыс без капремонта. Здесь также цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность(ресурс цепи 200-250 тыс. км). У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тыс. км. и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тыс.км нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет, кстати говоря гидрокомпенсаторов на двигателях Форд Фокус 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 нет вообще. Несмотря на все эти мелочи, 2 л. очень хороший мотор, надежный и считается одним из лучший моторов Ford Duratec. В 2010 году этот моторчик был заменен на его же рестайлинговую версию Duratec HE GDI Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л.с.
Двигатели Форд Мондео 4
Моторов в перечне Mondeo 4 не так и много. Но особенности каждого из них перед покупкой б/у экземпляра нужно знать обязательно. Начнем с бензиновых и по порядку возрастания.
Бензиновые моторы
1,6 Duratec Ti-VCT (125 л. с.). Младший мотор в линейке, о котором многие говорят «не едет». Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому для неспешного передвижения по городу без «резких движений» вполне подойдет.
Второй вопрос, что небольшому двигателю тяжело тащить большую машину и, естественно, его ресурс истощается быстрее. Средний срок службы 1,6-литрового мотора без ремонта — 250-300 тыс. км. При нормальном обслуживании и режиме езды «не гонщик».
Зато расход бензина вполне адекватный — большинству владельцев удается вписаться в 8-9 литров. Если получается больше 10, то нужно искать причину повышенного расхода.
Регламентный срок замены ремня ГРМ у 1,6 л. каждые 160 тыс. км. Но из-за повышенной нагрузки и условий эксплуатации в наших краях лучше менять ремень с роликами каждые 100-120 тыс. км.
Из болячек — течь клапанной крышки и клапанов управления муфтами фаз газораспределения. С последним лучше не затягивать, так как масло вытекает быстро и можно «приговорить» двигатель.
2,0 Duratec HE (145 л. с.). Можно считать оптимальным в категории мощность/расход топлива/надежность. Привод ГРМ цепной и подлежит замене раз в 250 тыс. км. Гораздо раньше могут «затарахтеть» вихревые заслонки в коллекторе (есть ремкомплект). Не на каждом СТО отличат такой стук от звука растянутой цепи, а цена вопроса отличается существенно.
Традиционно может потечь клапанная крышка, но это мелочи. В зависимости от качества топлива, с разной регулярностью придется чистить дроссельную заслонку. Признаки — плавающие обороты и легкая детонация.
В общем, очень надежный двигатель с ресурсом без серьезного вмешательства 350-400 тыс. км.
2,3 Duratec HE (161 л. с.). Тот же двухлитровый двигатель, только большего объема. Соответственно чуть больше мощности и расхода бензина. Причем расход больше на 2-3 литра минимум, в городском цикле.
После 200 тыс. пробега у мотора может проснуться масляный аппетит. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки или залегшие кольца. Первый вариант устранить будет дешевле. А маслосъемные кольца залегают чаще всего из-за некачественного масла или бензина, возникает повышенный нагар.
Моторы 2,0 и 2,3 литра — самые распространенные. Они установлены на более чем половине Форд Мондео 4 в продаже (966 из 1826).
2.0 EcoBoost (200 и 240 л. с.). Появились после рестайлинга. Турбированные с непосредственным впрыском, сложные и мощные. Поэтому на особую надежность рассчитывать не приходится. Технически двухлитровый мотор остался прежним. Изменили только головку блока цилиндров, добавили турбину и ТНВД (топливный насос высокого давления) для непосредственного впрыска. Соответственно дополнительные элементы и требуют дополнительного внимания.
На первых партиях проданных Mondeo 4 с ЭкоБустом неоднократно случался прогар поршней. Проблему устранили с помощью новой прошивки.
Если на вашей машине прошивку не обновляли, то вы в зоне риска. Может прогореть и впускной коллектор, осколки которого «убьют» турбину. Поэтому если на коллекторе появляются трещины, то не стоит «играться» со сваркой, лучше поменять полностью.
Версия на 240 л. с. слишком уж форсирована, поэтому нагрузка на двигатель очень высокая и существует повышенный риск повреждения поршневой. Это касается и чипованных 200-сильных версий мотора. Есть прошивки на 270 и 300 лошадей, но как долго эти «лошади» будут бегать — вопрос.
2.5 Turbo (220 л. с.). Если практически все предыдущие моторы достались Форду от Мазды, то этот двигатель разрабатывали в компании Вольво. На ФМ4 их ставили только до рестайлинга. Пятицилиндровый мотор хорошо едет и хорошо «кушает» топливо.
Возможные проблемы — это течь сальников и расслоение ремня ГРМ. С последним шутки плохи, лучше поменять его на 10-15 тыс. км раньше срока. Сальники могут потечь из-за естественного износа или из-за разрыва мембраны в маслоотделителе.
Топливный насос может стать проблемой после 150 тыс. пробега с любым бензиновым мотором. Но не стоит спешить сразу покупать новый. Часто проблема в перегоревших контактах, которые довольно легко восстановить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, придется снимать топливный бак.
Дизельные моторы
1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л. с.). Официально Mondeo 4 в наши края с такими моторами не поставлялся. Но на вторичном рынке всегда найдется пару десятков предложений с этим дизельным агрегатом. Это завезенные из Европы или Америки автомобили. Двигатель довольно надежен, только чувствителен к качеству топлива. Его устанавливали еще на второй Фокус.
2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л. с.). Самый распространенный дизель среди Мондео 4. Мотор позаимствовали у французов, разработка PSA (Пежо/Ситроен). Мотор надежен, но к 200 тысячам пробега может понадобиться ремонт ТНВД и замена топливных форсунок. А в случае с дизелем — это удовольствие не из дешевых. В зоне риска клапан EGR, сажевый фильтр и турбина. Покупать дизельный Мондео с пробегом без тщательной диагностики не стоит.
Кстати, обслуживать такой мотор лучше на профильных «французских» станциях. Также как и запчасти подбирать по каталогам PSA. Форд укрупняет и продает некоторые узлы только в сборе, которые у французов доступны в разборе.
2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л. с.). Редкий старший брат предыдущего мотора. На момент написания статьи нашлось только 3 объявления о продаже Ford Mondeo 4 с этим двигателем. Появился он после рестайлинга. Проблемы те же, мощности больше.
Тюнинг двигателя Ford S-Max 2,0 145 л.с. Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF
Чип-тюнинг ФокусаМондеоМазда 3 2.0
Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с. Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий, чтоб почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил.
Компрессор на ФокусМондео 2.0
Делаем все то, что и на младшем Duratec HEMZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2.3, MAF от фокуса СТ, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с., это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора. Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?:)
Duratec
Duratec — название серии четырёх и шестицилиндровых бензиновых двигателей, устанавливаемых на автомобилях концерна Ford Motor Company с 1993 года и по 2018 год.
Первоначальное название Duratec, получил шестицилиндровый двигатель объёмом 2.5 литра, установленный на Ford Mondeo. С 2000 года модификации двигателя 1.8 и 2.0 литра также стали называться Duratec.
В настоящее время существуют достаточное количество модификаций двигателя, объединённых в одну серию. В Европе все бензиновые двигатели, на тот момент, для Ford носили название Duratec. Двигатели Duratec устанавливаются также на автомобили Lincoln, Mazda, Volvo и Jaguar.
Содержание
- 1 Американская классификация Duratec
- 2 Европейские модификации Duratec
- 2.1 Duratec Ti-VCT 1.6 16V
- 2.2 Duratec 2.5Т ST
- 3 Примечания
Американская классификация Duratec [ править | править код ]
| Наименование | Семейство | Объём л (см³) | Годы выпуска | Особенности |
|---|---|---|---|---|
| Duratec 8v 60 PS | Kent | 1.3 л (1299) | ?—по сей день | OHV Straight-4 (I4) |
| Duratec 8v 70 PS | Kent | 1.3 л (1297) 1.6 л (1597 ) | ?—по сей день | SOHC I4 |
| Duratec SCi | MZR | 1.8 л (1798) | 2003—по сей день | DOHC GDI I4 |
| Duratec | MZR | 1.6 л (1598) 1.8 л (1798) 2.0 л (1999) 2.3 л (2261) | 2001—по сей день | DOHC I4 |
| Duratec 25 | Mondeo | 2.5 л (2544) | 1994—2002 | DOHC V6 |
| Duratec 30 | Mondeo | 3.0 л (2967) | 1996—по сей день | DOHC V6 |
| Duratec 35 | Cyclone | 3.5 л (3492) | 2006—по сей день | DOHC V6 |
| Duratec 37 | Cyclone | 3.7 л (3721) | 2007—по сей день | DOHC V6 |
Европейские модификации Duratec [ править | править код ]
| Модификация | Объём см³ | Мощность кВт/л.с | Ka | Fiesta | Fusion | Focus | C-Max | Mondeo | S-Max | Galaxy |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Четырёхцилиндровые двигатели | ||||||||||
| 1.25 16V | 1242 | 55/75 |  Y | Y | ||||||
| 1.3 8V | 1299 | 44/60 | Y | Y | ||||||
| 1.3 8V | 1299 | 51/69 | Y | Y | ||||||
| 1.4 16V | 1388 | 59/80 | Y | Y | Y | |||||
| 1.6 16V | 1596 | 74/100 | Y | Y | Y | Y | ||||
| Ti-VCT 1.6 16V | 1596 | 81/110 | Y | |||||||
| Ti-VCT 1.6 16V | 1596 | 85/115 | Y | |||||||
| Ti-VCT 1.6 16V | 1596 | 92/125 | Y | Y | ||||||
| 1.6 8V | 1599 | 70/95 | Y | Y | ||||||
| 1.8 16V | 1798 | 92/125 | Y | Y | Y | |||||
| 2.0 16V | 1999 | 107/145 | Y | Y | Y | Y | Y | |||
| 2.0 16V (ST) | 1999 | 110/150 | Y | |||||||
| Пятицилиндровые двигатели | ||||||||||
| 2.5 20V | 2521 | 162/220 | Y | Y | ||||||
| 2.5 20V (ST) | 2521 | 166/225 | Y | |||||||
Duratec Ti-VCT 1.6 16V [ править | править код ]
- Количество цилиндров — 4, расположение — рядное.
- Количество клапанов — 16.
- Электронный многоточечный впрыск.
- Максимальная мощность — 84 кВт (115 л.с.) при 6000 об/мин.
- Максимальный крутящий момент — 155 Нм при 4150 об/мин.
Устанавливается на автомобили Ford Focus 2, 3, Ford Mondeo.
Duratec 2.5Т ST [ править | править код ]
- Количество цилиндров — 5, расположение — рядное.
- Количество клапанов — 20.
- Электронный многоточечный впрыск.
- Максимальная мощность — 164 кВт (220 л.с.) при 6000 об/мин.
- Максимальный крутящий момент — 320 Нм при 1600 — 4000 об/мин.
Двигатель Duratec ST 2.0 л Ford Focus 2003.50 (Часть 2)
В статье рассмотрены: спецификации, технические характеристики, описание и принцип действия двигателя, снятие и установка, разборка и сборка двигателя.
ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Двигатель
Двигатель 2.0L Duratec ST создан на базе двигателя 2.0L Zetec-E. По сравнению с двигателем 2.0L Zetec-E в конструкцию этого двигателя внесены следующие изменения:
Блок цилиндров
Подвергнут модификации, чтобы включить поршневые форсунки.
Головка цилиндров
Впускной порт: — Конструкция с повышенным расходом с новым подводом к коллектору.
Выпускной порт: — Стандартный порт, но с подводом вторичного воздуха к тыльной стороне выпускного клапана.
Водяная рубашка: — Изменение расхода в зоне портов.
Схема подачи масла для регулируемого газораспределения (моментов открывания или закрывания клапанов).
Встраивание электромагнитного клапана VCT (регулируемого газораспределения) в крышку переднего подшипника распределительного вала.
Впускные клапаны
Имеют диаметр 33.5 мм с измененным зазором, чтобы сохранить перемычку и большую длину для нового порта.
Выпускные клапаны
Имеют стандартный диаметр, но более длинные, чтобы расположить толкатель с впускной стороны.
Впускной распределительный вал
Увеличенные подъем и продолжительность при регулируемом газораспределении.
Импульсное колесо для указания положения распределительного вала.
Выпускной распределительный вал
Увеличенные подъем и продолжительность.
Толкатель
Ряд размеров, имеющих специальную классификацию, чтобы соответствовать новой длине клапана и пересмотренной форме кулачка.
Пружины клапанов
Специальные для впускных и выпускных клапанов, чтобы соответствовать новой длине клапанов и пересмотренной форме кулачка.
Поршневая группа
Поршень с поршневым пальцем диаметром 20 мм.
Шатун — Кованная конструкция с ломаной линией разъема.
Верхнее поршневое кольцо — Внутренний наклон, чтобы уменьшить перепуск газов, образующихся при сгорании, и отрицательная овальность концов колец, чтобы уменьшить износ.
Крышка распределительных валов в сборе
Изменение конструкции, чтобы обеспечить установку нового электромагнитного клапана VCT. Крышка распределительных валов в сборе с прокладкой.
Верхняя крышка ремня газораспределительного механизма в сборе
Изменение конструкции, чтобы включить шкив VCT.
Передняя опора двигателя
Изменение расположения шпилек крепления, чтобы расположить шкив VCT.
Кронштейн генератора
Изменение конструкции в связи с изменением конструкции опоры двигателя.
Впускной коллектор
Изготовлен из двух частей, заменяя цельный коллектор с фиксированной длиной каналов.
• Накопительная камера в сборе
• Корпус в сборе — Коллектор – Форсунки
• Конструкция с регулируемой длиной впускных каналов.
Блок имеет короткие каналы при выключенном двигателе и затем, после запуска двигателя переключается в положение длинных каналов. При частоте более 6000 об/мин каналы опять переключаются в короткое положение.
Корпус дроссельной заслонки
Изменение диаметра до 63 мм.
Форсунки
Увеличенный расход, 224.8 г/мин при давлении 2.7 бар (нормальное давление в топливном коллекторе)
Топливный коллектор
Пересмотренная конструкция со встроенным демпфером и без возвратной топливной магистрали. Изменение расположения впускного порта топливного коллектора, что требует установки нового питающего топливного шланга.
Маховик в сборе
Маховик удвоенной массы.
Сцепление в сборе
Фрикционный диск — увеличенного диаметра.
Нажимной диск — увеличенного диаметра.
Маслоохладитель.
Система регулируемого газораспределения
• Блок регулируемого газораспределения в сборе
• Электромагнитный клапан в сборе
Маслоотделитель в сборе
Внутренние изменения, чтобы улучшить характеристики при высоких нагрузках при движении на повороте — должны быть введены в базовый двигатель.
Система выпуска
Прошедшая тюнинг система 4-2-1 с каталитическим нейтрализатором, расположенным под масляным картером.
Ford Barra – австралийский двигатель не уступающий японским
Контрактные двигатели бывают разные, как с маленьким пробегом, так и ушатанные до невозможности. При получении очереной партии контрактных двигателей для автомобилей Форд мы стараемся просматривать все основные тонкости, нагар, желтизна, качество свечей. В некоторых случаях не удается продиагностировать мотор, вот пи таких вариантах двигатель может быть продиагностирован только на автомобиле.
Контрактные двигатели для Ford объемом 1.25L
Ford Barra – австралийский двигатель не уступающий японским
Двигатель Ford Barra
Большинство из вас никогда и ничего не слышали о названных в честь белого морского окуня баррамунди рядных 6-цилиндровых двигателях Ford Barra, что не удивительно, поскольку разрабатывало и производило их австралийское подразделение Ford. Соответственно оснащались этими двигателями исключительно автомобили Ford, предназначенные для внутренних рынков Австралии и Новой Зеландии.
Эти двигатели примечательны тем, что обладают невероятной надёжностью и таким запасом прочности, что им позавидуют легендарные японские Toyota 2JZ-GTE и Nissan RB26DETT, но давайте обо всём по порядку.
Итак, официально двигатели Ford Barra были разработаны инженерами австралийского подразделения Ford, однако, если покопаться в истории австралийского двигателестроения, то выяснится, что двигатели Ford Barra это, по сути, модернизированный до неузнаваемости рядный 6-цилиндровый 2,4-литровый двигатель Ford Thriftpower Six 144, которым с 1960 года оснащалось первое поколение автомобиля Ford Falcon.
Дело в том, что в период с 1960 по 1970 год все австралийские автомобили Ford оснащались теми же рядными 6-цилиндровыми двигателями, что и американские, а начиная с 1970 года, австралийское подразделение Ford занялось разработкой собственных двигателей, вот только основой для них всё равно были уже существующие двигатели Ford. Эти двигатели постоянно модернизировались и 2002 году на свет появился первый двигатель Ford Barra, в частности Ford Barra 182, где цифры 182 означают мощность двигателя в киловаттах, что соответствует 244 лошадиным силам.
Этот и все последующие двигатели Ford Barra были оснащены цепным газораспределительным механизмом с двумя распределительными валами DOHC (Double Over Head Camshaft), четырьмя клапанами на цилиндр и системой изменения фаз газораспределения VCT (Variable Cam Timing). Кроме этого блоки цилиндров всех двигателей Ford Barra отливались из чугуна, что собственно и сделало эти двигатели невероятно надёжными.
Все двигатели Ford Barra рядные 6-цилиндровые 4,0-литровые и 24-клапанные. Они производились с 2002 по 2021 год. Всего существует 11 модификаций этих двигателей, из которых 3 атмосферных, 6 турбированных и 2 предназначенные для работы на природном газе, которыми оснащались исключительно автомобили такси.
Атмосферные двигатели Ford Barra обладали мощностью от 244 до 261 лошадиной силы, а турбированные от 322 до 436 лошадиных сил. Самый мощный 436-сильный двигатель Ford Barra 325T является ещё и самым редким, так как был произведён в количестве 560 экземпляров. Этими двигателями были оснащены 560 автомобилей Ford Falcon FG-X XR6 Sprint. 500 для рынка Австралии, 50 для рынка Новой Зеландии и ещё 10 предсерийных образцов автомобиля были проданы с аукциона.
Ford Falcon FG-X XR6 Sprint
В принципе данный факт не особо расстраивает австралийских любителей тюнинга, поскольку 426 лошадиных сил это далеко не предел для любого из двигателей Ford Barra. Например, в 2021 году инженерам австралийского тюнинг-ателье Dyno-mite Performance удалось построить двигатель Ford Barra мощностью 2 300 лошадиных сил. Оснащённый этим двигателем автомобиль Dodge Avenger преодолевает 1/4 мили за 6,53 секунды, а его скорость на финише составляет 347 км. / ч. Как вам такое?
К сожалению, двигатели Ford Barra не распространены за пределами Австралии и Новой Зеландии, но зато у себя на родине они пользуются популярность на порядок больше, чем японские Toyota 2JZ-GTE и Nissan RB26DETT. Причина этого в том, что в Австралии двигатели Ford Barra с пробегом стоят относительно недорого, да и с запасными частями к ним проблем тоже не наблюдается. Кроме того, в Австралии ещё и достаточно много тюнинг-ателье, которые занимаются как доработкой этих двигателей, так и могут оснастить таким двигателем любой подходящий для этого автомобиль.
В заключение не лишним будет отметить, что кроме рядных 6-цилиндровых существуют ещё и 8-цилиндровые V-образные двигатели Ford Barra, но эти двигатели производятся в Канаде и к австралийским они никакого отношения не имеют.
Ещё публикации по теме:
«Почему рядные 6-цилиндровые двигатели надёжнее всех остальных»
Понравилась публикация? Поделись!
Контрактные двигатели для Ford объемом 1.3L
Характеристики
Мотор объемом 1,6, устанавливаемый на Форд Фокус 2, имеет следующие технические характеристики:
