0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Цикл работы двигателя внутреннего сгорания реферат

Реферат на тему: Двигатель внутреннего сгорания

У вас нет времени на реферат или вам не удаётся написать реферат? Напишите мне в whatsapp — согласуем сроки и я вам помогу!

В статье «Как научиться правильно писать реферат», я написала о правилах и советах написания лучших рефератов, прочитайте пожалуйста.

Собрала для вас похожие темы рефератов, посмотрите, почитайте:

  1. Реферат на тему: Гимнастика в школе
  2. Реферат на тему: Основные виды спортивных игр
  3. Реферат на тему: Этика
  4. Реферат на тему: Системный подход и системный анализ

Введение

Все тела обладают внутренней энергией — земля, камни, облака. Однако получить их внутреннюю энергию довольно сложно, а порой и невозможно. Самый простой способ использования внутренней энергии для нужд человека — это использование внутренней энергии только некоторых, образно говоря, «горючих» и «горячих» тел. В том числе: нефть, уголь, горячие источники вблизи вулканов, теплые океанские течения и т.д. Рассмотрим один из примеров использования преобразования внутренней энергии этих тел в механическую энергию.

Я сделал своим делом изучение истории и развитие двигателей внутреннего сгорания. Более подробно изучить конструкцию и типы двигателей внутреннего сгорания. Рассмотрение принципа работы двигателей внутреннего сгорания.

Актуальность этой темы заключается в том, что двигатели внутреннего сгорания играют важную роль в жизни человека.

Применение двигателей внутреннего сгорания чрезвычайно разнообразно: они приводят в движение самолеты, моторные суда, легковые автомобили, тракторы, тепловозы. Мощные двигатели внутреннего сгорания установлены на речных и морских судах. Несмотря на то, что двигатели внутреннего сгорания являются очень несовершенным типом тепловых машин (низкий КПД, громкий шум, токсичные выбросы, меньше ресурсов) из-за их автономности (в требуемом топливе содержится гораздо больше энергии, чем в лучших электрических батареях), двигатели внутреннего сгорания очень распространены, например, на транспорте.

История возникновения и развития

Двигатель внутреннего сгорания (dvs) — тепловой двигатель, в котором химическая энергия горения топлива в рабочей камере преобразуется в механическую работу.

Они создали двигатель внутреннего сгорания в середине 19 века, когда паровой двигатель был нераздельным правилом в движении. В то время светящийся газ использовался для освещения улиц. Свойства нового топлива дали изобретателям идею, что поршень в цилиндре может перемещать газовую смесь, а не пар. На вопрос о том, как эта смесь может воспламениться, ответ на другой технический вопрос помог — индукционная катушка для генерации электрической искры.

Первый практичный газовый двигатель был разработан в 1860 г. французским механиком Этьеном Ленуаром (1822-1900 гг.). КПД этого двигателя составил всего 3,3%. В 1876 году немецкий изобретатель Николаус Август Отто (1815-1891) построил усовершенствованный 4-тактный газовый двигатель Д.В.П. По сравнению с паровым двигателем Д.В.П. он в принципе проще, так как одно звено преобразования энергии — паровая котельная установка — опущено. Это улучшение привело к большей компактности D.V.P., меньшей массе на привод и более высокому КПД, но при этом потребовало более качественного топлива (газа, масла). В 1880-е годы О.С. Косович построил первый в России бензиновый карбюраторный двигатель. В 1897 году немецкий инженер Рудольф Дизель (1858-1913) получил патент на двигатель, который позднее был назван его именем. Тот, кто работал над повышением эффективности Д.В.С., предложил двигатель с самовоспламенением. Улучшение этого Д.В.С. в Л. Нобелевский завод в Санкт-Петербурге (ныне «Русское Дизельное») в 1898-99 годах дал возможность использовать в качестве топлива масло. Это делает Д.В.С. самым экономичным стационарным тепловым двигателем. В 1901 году в США был разработан первый трактор с Д.В.П.. Дальнейшее развитие автомобиля Д. В. П. позволило братьям О. и Райту построить первый самолет с Д. В. П. Несмотря на очевидные преимущества двигателя внутреннего сгорания, до конца 19 века паровые и электрические двигатели считались более перспективными, чем газовые и бензиновые. В США, например, 40% выпускаемых к 1899 г. механических экипажей составляли «паровозы», 38% — «электромобили» и только 22% — «бензиновозы».

Варианты и конструкция двигателей внутреннего сгорания

В соответствии с методом газообмена, двигатели внутреннего сгорания делятся на двухтактные и четырехтактные. Рабочий цикл четырехтактного двигателя выполняется в 4-х поршневых движениях (цикл), т.е. при 2-х оборотах коленчатого вала. Первый ход — всасывание. Второй ход — сжатие. Третий ход — рабочий. Четвертый ход — освобождение.

Двухтактный карбюраторный двигатель внутреннего сгорания работает в два хода поршня или в один оборот коленчатого вала. Процессы сжатия, сгорания и расширения практически идентичны процессам в четырехтактном двигателе внутреннего сгорания. При тех же условиях двухтактный двигатель должен быть в два раза мощнее четырехтактного, так как мощность двухтактного двигателя с карбюратором в два раза выше у двухтактного, но на практике мощность двухтактного двигателя с карбюратором часто не превышает мощность четырехтактного двигателя с тем же диаметром цилиндра и ходом, а еще ниже. Это связано с тем, что значительная часть хода (20% -35%) поршня выполняется при открытых клапанах, когда давление в цилиндре низкое и двигатель практически не работает.

Дизельные и карбюраторные двигатели отличаются по типу и способу воспламенения горючей смеси. Дизельные двигатели работают, воспламеняя топливо в воздушной среде. Воспламеняющаяся смесь воспламеняется за счет повышения температуры воздуха, сжатого в цилиндрах и распыляющих топливные форсунки. Дизельные двигатели также способны развивать более высокую мощность. Кроме того, КПД дизельных двигателей достигает 35-40%, что заметно выше КПД карбюраторных двигателей: 25-30%.

В карбюраторных двигателях топливная смесь готовится в карбюраторе и воспламеняется в цилиндрах электрической искрой. Примером карбюраторного двигателя внутреннего сгорания является двигатель ГАЗ-21 «Волга». Это четырехцилиндровый четырехтактный двигатель мощностью 55 кВт (75 л.с.) при 4000 об/мин.

В методе формирования горючей смеси используются двигатели с внутренней и внешней смесью. Внутреннее перемешивание происходит в дизельных двигателях, воздух перед зажиганием поглощается отдельно и насыщается распыленным дизельным топливом в цилиндрах.

Внешняя смесь используется для бензина и бензина. Всасываемый двигателем воздух смешивается с бензином или газом в карбюраторе или смесителе до тех пор, пока топливная смесь не попадет в цилиндры. Двигатели с жидкостным и воздушным охлаждением известны по методу охлаждения.

Двигатели с жидкостным охлаждением обеспечивают более равномерную работу при колебаниях температуры окружающей среды и являются предпочтительными для многих базовых машин. Охлаждающие жидкости — это вода или антифриз, замерзающие при более низкой температуре (до минус 40oC).

Двигатели с воздушным охлаждением охлаждаются воздушным потоком, который выбрасывается вентилятором на оребренные поверхности цилиндров.

Двигатель внутреннего сгорания

Основным преимуществом двигателей внутреннего сгорания и других тепловых двигателей (например, реактивных двигателей) перед гидравлическими и электрическими является их независимость от постоянных источников энергии (водных ресурсов, электростанций и т.д.); в этом контексте оборудование, оснащенное двигателями внутреннего сгорания, может свободно передвигаться и находиться в любом месте. Это привело к широкому использованию двигателей внутреннего сгорания на транспортных средствах (легковые автомобили, дорожно-строительная техника, самоходная военная техника и т.д.). ).

Основные компоненты МКО.

Двигатели внутреннего сгорания представляют собой сложную единицу, состоящую из ряда компонентов и систем.

Наконечник двигателя представляет собой группу неподвижных деталей, которые составляют основу всех других механизмов и систем. Корпус включает в себя корпус блока, головку (головки) цилиндров, крышки подшипников коленчатого вала, крышки корпуса переднего и заднего блока, масляный поддон и ряд мелких деталей.

Механизм перемещения — группа подвижных частей, которые принимают давление газа в цилиндрах и преобразуют это давление в крутящий момент на коленчатом валу двигателя. Механизм движения включает в себя поршневую группу (поршень, шатун, коленчатый вал и маховик), распределительный вал (распределительный вал), приводимый в движение коленчатым валом, и толкатели, штоки и качающиеся рычаги, открывающие клапаны. Клапаны закрыты пружинами клапана.

Система смазки — система узлов и каналов, снабжающих движущиеся поверхности смазочным материалом. Масло в масляном поддоне перекачивается в фильтр грубой очистки, а затем через главный масляный канал в блочном корпусе под давлением подается на подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, шестерни и детали газораспределительного механизма. Цилиндры, толкатели и другие детали смазываются масляным туманом, образующимся при распылении масла из зазора подшипников вращающихся деталей.

Двигательная установка готовит горючую смесь из топлива и воздуха в соотношении, соответствующем режиму работы, и в количестве, зависящем от мощности двигателя. Система состоит из топливного бака, топливного всасывающего насоса, топливного фильтра, труб и карбюратора, который является основным компонентом системы.

Читать еще:  Характеристика камаза с двигателем каменс

Система зажигания используется для создания в камере сгорания искры, которая зажигает рабочую смесь. Система зажигания состоит из источника питания — генератора и батареи — и прерывателя, от которого зависит время зажигания. В то время, когда двигатели внутреннего сгорания не имели электрического зажигания, использовались калибраторы зажигания.

Стартерная система состоит из электрического стартера, передач от стартера к маховику, блока питания (аккумуляторной батареи) и элементов дистанционного управления.

Входная и выходная система состоит из труб, воздушного фильтра на входе и шумоглушителя на выходе.

Заключение

В этой исследовательской работе я изучал историю возникновения и развития, структуру, варианты и принцип работы двигателей внутреннего сгорания и получил дополнительные знания по этой теме.

В будущем планируется создать рабочую модель двигателя внутреннего сгорания, обладающую теоретическими знаниями.

Список литературы

  1. К.С. Шестопалов Устройство, обслуживание легкового автомобиля. Учебник.
  2. Двигатели внутреннего сгорания, т.1-3, 1956 .
  3. Двигатели внутреннего сгорания, 1965 год.
  4. Восьмой класс физики, 2004.
  5. Великая энциклопедия Кирилла и Мефодия 2003 г.
  6. Большой список учащихся 5-11 классов.

Образовательный сайт для студентов и школьников

Копирование материалов сайта возможно только с указанием активной ссылки «www.lfirmal.com» в качестве источника.

© Фирмаль Людмила Анатольевна — официальный сайт преподавателя математического факультета Дальневосточного государственного физико-технического института

реферат циклы ДВС

Рассмотреть действительные циклы ДВС и нарисовать индикаторные и круговые диограмы работы двухтактных и четырехтактых дизелей.

Тепловые двигатели, работа которых осуществляется за счет энергии топлива, сжигаемого в цилиндре самого двигателя, называются поршневыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС). В реальных ДВС превращение теплоты в работу связано с целым комплексом сложных физико-химических, газодинамических и термодинамических процессов, учет которых делает изучение циклов достаточно сложным. Такие циклы ДВС называют действительными.

Индикаторная и круговая диограма работы четырехтактного действительного цикла ДВС.

Рабочий цикл ДВС заключается в следующем. При движении поршня 1, который движется в водоохлаждаемом цилиндре 2 (рис. 13.1), от верхней мертвой точки (ВМТ) вниз при открытом впускном клапане 3 совершается такт всасывания в цилиндр горючей смеси (или воздуха для дизелей). При достижении поршнем нижней мертвой точки (НМТ) впускной клапан закрывается и поршень, перемещаясь вверх, совершает такт сжатия. При подходе поршня к ВМТ топливовоздушная смесь воспламеняется и давление вследствие выделяющейся теплоты резко поднимается. После завершения сгорания (или во время сгорания) совершается такт, называемый рабочим ходом(или тактом расширения), во время которого поршень движется от ВМТ к НМТ. Вблизи НМТ открывается выпускной клапан 4, давление падает и при движении поршня от НМТ к ВМТ отработавшие газы выталкиваются из цилиндра (такт выхлопа). Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение с помощью кривошипно-шатунного механизма 5.

асz — сжатие и сгорание горючей смеси; zв — рабочий ход (процесс расширения продуктов сгорания); ве — процесс выталкивания (такт выхлопа). Обозначения, принятые на рисунке: c — объем камеры сжатия; h — рабочий объем цилиндра; а — полный объем цилиндра.

Индикаторная и круговая диограма работы двухтактных действительного цикла ДВС.

В этом двигателе рабочий цикл совершается не за четыре такта, а за два, т.е. за один оборот коленвала. Устройство этого двигателя отличается от четырехтактного в том, что вместо впускного клапана будут продувочные окна, а вместо выпускного клапана – будут выпускные окна или выпускной клапан. Выпускные окна соединяются с выпускным ресивером, а продувочные – с впускным, куда подается воздух от воздушного турбонагнетателя. Выпускные окна расположены выше впускных, чтобы давление в цилиндре к моменту открытия продувочных окон стало меньше давления продувочного воздуха. Так же в системе газообмена двухтактного дизеля работает и выпускной клапан. Рассмотрим работу дизеля с выпускными и впускными окнами. 1-й тактпродувка и сжатие воздуха в цилиндре двигателя. При положении поршня в НМТ через открытые продувочные окна воздух, нагнетаемый продувочным насосом, заполняет объем цилиндра, выталкивая отработавшие газы, через выпускные окна или через открытый выпускной клапан. При движении поршня вверх от НМТ закрываются продувочные окна, а затем выпускные окна или выпускной клапан. Воздух, заполнивший цилиндр начинает сжиматься, и до подхода до ВМТ в цилиндр впрыскивается топливо. 2-й тактгорение, расширение, выпуск и продувка. До того как поршень приходит в ВМТ топливо перемешивается с воздухом и начинается его самовоспламенение. После перехода через ВМТ начинается активное горение топлива и расширение продуктов сгорания. Поршень движется вниз, совершая рабочий ход. В конце расширения поршень открывает сначала выпускные окна (или выпускной клапан) и выпускные газы устремляются в вы пускной коллектор. Давление в цилиндре падает и к моменту открытия продувочных окон становится меньшим давления продувочного воздуха. Через продувочные окна в цилиндр поступает продувочный воздух, который вытесняет оставшиеся отработанные газы. Моменты открытия и закрытия окон и подачи топлива в зависимости от угла поворота коленчатого вала изображены на круговой диаграмме газораспределения (рис. 9, в). Обозначения моментов газораспределения на круговой диаграмме одинаковы с обозначениями соответствующих моментов рабочего процесса на индикаторной диаграмме и схеме работы дизеля. Очистка цилиндра с одновременным заполнением его зарядом свежего воздуха и сжатием этого воздуха совершается в течение 1-го такта; за это время коленчатый вал сделает половину оборота. Расширение газов и выпуск их наружу совершаются в течение 2-го такта; коленчатый вал сделает за это время вторую половину оборота. Следовательно, весь цикл двухтактного двигателя совершается за один оборот коленчатого вала. Давление и температура сжатия и сгорания у двухтактных дизелей такие же, как у четырехтактных. Температура выпускаемых газов у двухтактных дизелей несколько ниже и составляет 250-400°С.

а) — схема работы; б) – индикаторная диаграмма; в) – круговая диаграмма газораспределения.

Реферат по теме: Двигатель. Общее устройство и рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания. Студента группы 19 Макеевского ВПУ Наумичева Ивана

    Екатерина Щуленникова 4 лет назад Просмотров:

1 Реферат по теме: Двигатель. Общее устройство и рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания. Студента группы 19 Макеевского ВПУ Наумичева Ивана

2 Виды двигателей автомобилей Двигатель Автолюбители очень любят соревноваться, поэтому двигателям уделяют особое внимание. Но, чтобы сделать правильный выбор, необходимо знать виды автомобильных двигателей. Самым первым хочется отметить бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Управление мощностью производится при помощи потока воздуха и дроссельной заслонки. Такое управление происходит непосредственно с водительского места, благодаря нажатию на педали. Карбюраторные и инжекторные двигатели. В карбюраторных двигателях происходит более сложный процесс, так как в специальном устройстве, топливо смешивается с воздухом, благодаря аэродинамическим силам. Что касается инжекторных, то здесь весь процесс впрыска осуществляется с помощью специальных форсунок, к которым топливо подаѐтся под давлением. Следующим видом двигателя, является дизельный или поршневой. Его робота осуществляется по принципу воспламенения распылѐнного топлива, которое соприкасается с разогретым при сжатии воздухом. Определить, какие виды двигателей автомобильных больше всего подходят именно Вам, необходимо провести сравнительную характеристику. Например, дизельные двигатели, в отличие от бензиновых, являются более экономичными, имеют отличную тягу на низких оборотах, в них отсутствуют свечи зажигания и трамблѐры. Что касается недостатков, то динамика разгона намного хуже, шум и вибрация, также играют далеко не положительную роль. Но, самое неприятное, это из-за некачественного топлива, чувствительная система может просто отказаться от работы. Также, дизельный двигатель может не завестись при пониженных температурах. Кроме того, чтобы двигатель работал исправно, необходимо как можно чаще менять фильтры и использовать максимально качественное масло. Во время передвижения избегать повышенных оборотов, потому как это может вывести двигатель из строя.

3 Бензиновый двигатель, который предоставляет возможность передвигаться на повышенных оборотах без проблем, также имеет недостатки, это система зажигания. Несмотря на всѐ выше сказанное, сегодня, у каждого из нас появилась возможность приобрести автомобили гибриды. Их особенностью является наличие двух двигателей: бензинового и электрического. Так, если автомобиль стоит в пробке, то работает электромотор, а когда он набирает скорость, то включается бензиновый. Недостатком таких автомобилей, является только дорогой ремонт, но его проводить нужно крайне редко. Как мы видим, каждый двигатель плюсы и минусы, поэтому, чтобы подобрать автомобиль правильно, нужно решить любите Вы скорость или готовы передвигаться более медленно. Классификация автомобильных двигателей К двигателям, устанавливаемым на автомобилях, предъявляются определенные требования, которые зависят и от условий полной автономности этих транспортных средств, и от их конкретного назначения (типа автомобиля). В любом случае, двигатель автомобиля должен иметь минимальные габариты и массу при достаточной развиваемой мощности и высокой экономичности, а также не представлять угрозу безопасности людей и окружающей природы. Как уже упоминалось в предыдущей статье, на автомобилях наибольшее распространение получили тепловые двигатели, преобразующие энергию тепла от сгорания топлива в механическую энергию движения. Применение двигателей других типов, способных использовать для работы прочие виды энергии, ограничено рядом причин, среди которых наиболее веская технологическая. Тепловая энергия является доступной, ее можно легко извлечь из любого калорийного топлива, но самое главное тепловую энергию в виде топлива можно в достаточном количестве запасти в дорогу. Ведь автомобиль это автономное средство передвижения, и если его, например, «привязать» проводами к емкому источнику электроэнергии, то он лишится автономности. Сложно запастись в дорогу и другими видами энергии, например, энергией сжатого газа, потока жидкости, солнечного света и т. п.

Читать еще:  Что такое раскоксовка двигателя водой

4 Применение в автомобильных двигателях ядерной энергии на современном уровне развития науки и технологий обойдется слишком дорого, а в условиях массовой эксплуатации — небезопасно. Поэтому основное препятствие на пути использования других видов энергии вместо тепловой в автомобильных двигателях отсутствие емких аккумуляторов энергии, способных поддерживать работу двигателя длительное время. *** Все тепловые двигатели по способу подвода тепла к рабочему телу делят на два типа: тепловые двигатели внутреннего сгорания (ДВС); тепловые двигатели с внешним подводом теплоты. На современных автомобилях в подавляющем большинстве применяется первый тип двигателей, который отличается тем, что тепло к газообразному рабочему телу подводится непосредственно в самом двигателе путем сжигания смеси топлива с кислородом воздуха. К двигателям второго типа, использующим для работы рабочее тело, нагретое вне двигателя, относятся, например, паровые машины, которые в настоящее время почти не используются по ряду причин: высокая удельная металлоемкость на единицу полученной механической энергии; низкий КПД; относительно долгая подготовка к работе и т. д. Рядом технологических причин ограничивается использование в качестве автомобильных двигателей газовых турбин, которые подразделяются на турбины внешнего сгорания и турбины внутреннего сгорания. Двигатель Стирлинга, который по принципу действия относится к двигателям внешнего сгорания, тоже не получил признания в массовом автомобильном производстве. По конструкции тепловые двигатели классифицируют на следующие типы: поршневые; роторно-поршневые;

5 газотурбинные; реактивные. Наибольшее распространение на автомобилях получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, которые в свою очередь классифицируются по следующим признакам: По способу воспламенения рабочего тела: с искровым (принудительным) воспламенением; с воспламенением от сжатия (самовоспламенением). К первому типу относятся двигатели, использующие специальную систему воспламенения рабочего тела (систему зажигания). К таковым относятся, например, карбюраторные, инжекторные и газовые двигатели. Ко второму типу относятся дизельные двигатели, в которых топливо самовоспламеняется из-за сильного нагрева при высокой степени сжатия. По виду используемого топлива: работающие на жидком топливе (бензин, дизтопливо, керосин); работающие на газообразном топливе. По способу смесеобразования: с внешним смесеобразованием; с внутренним смесеобразованием. К двигателям с внешним смесеобразованием (т. е. смешиванием топлива с кислородом воздуха вне цилиндра) относятся карбюраторные двигатели и двигатели с центральным и распределенным впрыском бензина, а к двигателям с внутренним смесеобразованием дизельные и инжекторные двигатели непосредственного впрыска, в которых топливо и воздух поступают в цилиндр раздельно, и в дальнейшем смешиваются, образуя рабочую смесь. По регулированию мощности: количественное регулирование; качественное регулирование.

6 При количественном регулировании мощность двигателя изменяется вследствие изменения общего количества топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндр. При качественном регулировании мощность изменяется количеством впрыскиваемого в цилиндр топлива при неизменном количестве подаваемого воздуха. По характеру и последовательности термодинамических процессов в цилиндрах двигателя: двухтактные; четырехтактные. *** Термодинамические процессы, имеющие место в тепловых двигателях, а также пути повышения их эффективности (КПД) рассмотрены в статьях раздела «Основы гидравлики и теплотехники». Там же можно найти информацию об истории изобретения тепловых двигателей, применяемых на автомобилях.

ДВС. Основные понятия и определения

ДВС Основные понятия и определения Основные понятия и определения ВМТ такое положение поршня в цилиндре, когда поршень наиболее удален от оси коленчатого вала. НМТ такое положение поршня в цилиндре, при

Циклы ДВС

История разработки двигателей внутреннего сгорания. Классификация поршневых ДВС. Термодинамические характеристики основных циклов работы устройств, преобразующих тепловую энергию, получаемую при сгорании топлива в цилиндрах — в механическое действие.

  • посмотреть текст работы «Циклы ДВС»
  • скачать работу «Циклы ДВС» (реферат)

Подобные документы

Классификация циклов в двигателях внутреннего сгорания: равновесные, круговые, обратимые и замкнутые циклы, термодинамические разомкнутые, теоретические расчетные и действительные. Расчет термического коэффициента полезного действия с подводом теплоты.

статья, добавлен 25.03.2017

История изобретения и создания двигателя внутреннего сгорания. Примеры использования превращения внутренней энергии названных тел в механическую энергию. Классификация двигателей внутреннего сгорания по роду топлива. Рабочий цикл и такт двигателя.

реферат, добавлен 11.12.2010

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Основные типы ДВС. Устройство двигателей высокого и низкого сжатия. Процесс сгорания топливной смеси в дизеле. Жесткая работа дизеля как одна из основных особенностей процесса сгорания в дизелях.

реферат, добавлен 06.08.2015

Термодинамические процессы идеальных газов в закрытых системах. Основные закономерности течения газа в соплах и диффузорах. Циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных установок. Теплоотдача при естественной конвекции и конденсации.

курс лекций, добавлен 26.11.2013

Классификация и принцип действия поршневых двигателей внутреннего сгорания. Термодинамический цикл Отто в карбюраторе. Физический процесс подвода тепла в поршневой двигатель. Использование в качестве рабочего тела газообразных продуктов сгорания топлива.

реферат, добавлен 26.04.2014

Принципы работы судовых двигателей, устройство двигателей внутреннего сгорания и их классификация. Конструктивные узлы и системы двигателя, схема работы четырехтактного и двухтактного дизеля, сравнение двигателей. Недостатки четырехтактных двигателей.

реферат, добавлен 17.11.2014

Изображение цикла в P-V и T-S-диаграммах с описанием основных термодинамических процессов. Сравнение максимальной работы с суммарной работой по процессам цикла. Определение среднего индикаторного давления по параметрам цикла и полезной работе за цикл.

контрольная работа, добавлен 15.12.2014

Понятие внутренней энергии тела, области применения двигателей внутреннего сгорания. Изучение принципа действия двигателей жидкого топлива и газовых, понятие рабочего цикла. Анализ особенностей карбюраторного двигателя, описание работы его систем.

реферат, добавлен 09.11.2009

Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения топлива от сжатия. Обзор принципа работы, сущности двухтактного цикла и вариантов конструкции. Преимущества и недостатки двигателей внутреннего сгорания.

реферат, добавлен 26.05.2012

Свойства и требования к топливам. Энергетические и термодинамические характеристики продуктов сгорания. Классификация тепловых двигателей. Назначение и принцип действия дизеля, особенность его рабочего цикла. Устройство воздушно-реактивного двигателя.

лекция, добавлен 26.06.2014

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • »

Цикл работы двигателя внутреннего сгорания реферат

Ключевые слова: рабочее тело, продолженное расширение, цикл Аткинсона, цикл Миллера, топливная экономичность, траверсный преобразующий механизм, разделенные такты, спандерный режим.

Рассмотрены особенности циклов Аткинсона и Миллера с продолженным расширением рабочего тела с целью повышения топливной экономичности. Приведено описание траверсного преобразующего механизма НАМИ, обеспечивающего продолженное расширение рабочего тела за счет управления движением поршней. На примере двигателя ВАЗ показана возможность реализации рабочего цикла с продолженным расширением в эспандерных цилиндрах.

Табл. 2, Ил. 12, Библ. 8 назв.
УДК 621.436
Дмитриевский Е.В.
Распределение давления газов в межкольцевых пространствах поршня малооборотного двухтактного двигателя
// Двигателестроение. — 2015. — № 2. — С. 10–14.

Ключевые слова: малооборотный двухтактный двигатель, поршневые кольца, межкольцевое пространство, давление и расход газов, износ втулки цилиндров.

Показано влияние характера распределения давления и расхода газов в межкольцевых пространствах поршня двухтактного малооборотного дизеля на износ втулки цилиндра. Выполнены расчеты и измерения давления и расхода газов в межкольцевых пространствах поршня, показана взаимосвязь этих параметров с конструкцией поршневого кольца и условий его работы. Разработана и экспериментально проверена методика и программа расчета на ЭЦВМ параметров течения газов через поршневые кольца при работе двигателя.

Табл. -, Ил. 5, Библ. 14 назв.
ИПИ-ТЕХНОЛОГИИ УДК 621.436
Бирюк В.В., Каюков С.C., Белоусов А.В., Галлямов Р.Э.
Методика прогнозирования качества распыливания топлива форсункой на основе CALS/ИПИ технологий
// Двигателестроение. — 2015. — № 2. — С. 15–19.

Ключевые слова: дизельный двигатель, система топливоподачи, система впрыска топлива common rail, качество распыливания, регрессионная модель, моделирование.

Показана возможность оценки качества распыливания топлива форсункой на основании результатов расчета динамики элементов системы топливоподачи дизельного ДВС в специализированном пакете прикладных программ LMS Imagine.Lab AMESim. Предложены инструменты анализа для сравнения качества распыливания топлива в различных вариантах систем топливоподачи методами построения регрессионных моделей. Предложена структура и методика построения блока предварительного анализа качества распыления топлива.

Читать еще:  Датчик температуры двигателя renault scenic

Табл. -, Ил. 7, Библ. 7 назв.
Содержание Архив года
СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ. АГРЕГАТЫ УДК 621.437
Равич А.Ф., Богданов С.Н.
Автоэквидистантальное роторно-поршневое устройство
// Двигателестроение. — 2015. — № 2. — С. 20–24.

Ключевые слова: роторно-поршневое устройство, эквидистанта, автоэквидистанта, кинематика и динамика движения ротора.

Представлены результаты анализа кинематики и динамики автоэквидистантального роторно-поршневого устройства, аналогичного устройству двигателя Ванкеля. Показано, что по сравнению с устройством двигателя Ванкеля предлагаемое устройство обеспечивает более высокую надежность радиальных герметизирующих уплотнений и развивает существенно больший крутящий момент.

Табл. -, Ил. 5, Библ. 6 назв.
УДК 621.432.3:62-52
Лысунец А.В., Медведев В.В.
Моделирование скоростных характеристик ДВС для разработки автоматических систем управления с обратной связью
// Двигателестроение. — 2015. — № 2. — С. 25–27.

Ключевые слова: двигатель с принудительным воспламенением смеси, скоростные характеристики, угол открытия дросселя, регрессионная модель, система управления.

Предложена математическая модель двигателя внутреннего сгорания с принудительным воспламенением топливной смеси, полученная методом аппроксимации экспериментальных скоростных характеристик. Модель определяет значение угла открытия дроссельной заслонки в зависимости от внешней нагрузки и скоростного режима двигателя. Модель рекомендуется в качестве имитатора ДВС при разработке алгоритмов и программ управления автоматическими системами с обратной связью.

Табл. -, Ил. 2, Библ. 3 назв.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ УДК 621.43
Смолинский C.Н., Булат Р.Е., Сайданов В.О.
Концепция децентрализованного энергоснабжения объектов МО РФ и проблемы подготовки военных инженеров-энергетиков
// Двигателестроение. — 2015. — № 2. — С. 28–32.

Ключевые слова: объекты военной инфраструктуры, системы децентрализованного энергоснабжения, экстремальные условия эксплуатации, когенерация, нетрадиционные источники энергии, военные инженеры-энергетики, квалификационные требования.

Разработана концепция децентрализованного энергоснабжения объектов военной инфраструктуры, действующих в условиях Крайнего Севера. Показано, что наиболее эффективны в этих условиях объекты с поливалентной структурой, включающие как традиционные источники электроэнергии и тепла, так и нетрадиционные (ветрогенераторы, солнечные батареи и т. д). Сформулированы требования к особенностям подготовки военных инженеров-энергетиков осуществляющих профессиональную деятельность в экстремальных условиях.

Табл. 2, Ил. 1, Библ. 4 назв.
Содержание Архив года
ГИПОТЕЗЫ И ДИСКУССИИ УДК 621.443
Ерофеев В.Л., Ганин Н.Б., Пряхин А.С.
Пределы повышения энергетической эффективности топливоиспользования поршневого ДВС
// Двигателестроение. — 2015. — № 2. — С. 33–38.

Ключевые слова: поршневые ДВС, термодинамический КПД, идеальный гипотетический рабочий цикл, изотермический способ подвода и отвода теплоты, технологии топливоиспользования, работа цикла, когенерация, тригенерация.

В качестве гипотезы предлагается теоретическое обоснование предельных значений термодинамического КПД поршневого двигателя. Предложен гипотетический цикл ДВС с изотермическим охлаждением и изобарно-изотермическим подводом теплоты при продолженном расширении в утилизационной газовой турбине. Показано, что работа предлагаемого гипотетического цикла выше известных циклов тепловых двигателей. Дальнейшее повышение энергетической эффективности теплоэнергетических установок достигается за счет когенерации и тригенерации.

Табл. -, Ил. 6, Библ. 14 назв.
НОВОСТИ ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ УДК 621.43

Двухтопливные двигатели (материалы конгресса CIMAC 2013)
// Двигателестроение. — 2015. — № 2. — С. 39–57.

Ключевые слова: машина быстрого сжатия, визуализация процесса горения, лазерные технологии регистрации, системы впрыска газового топлива, системы впрыска пилотного топлива, экспериментальный двухтопливный судовой двигатель.

Приводятся результаты исследования, выполненного специалистами университета Кюсю (Япония), на действующем макете (одноцилиндровом отсеке) с прозрачными окнами, процессов горения газа, впрыснутого в цилиндр двухтопливного двигателя при его воспламенении факелом пилотного топлива. Процессы горения фиксировались с использованием скоростных лазерных технологий. Оценивалась динамика развития и горения факелов впрыснутого газа и пилотного топлива, с определением содержания сажи и выбросов NOx. Фирмой «MAN Diesel & Turbo» разработан опытный образец судового двухтопливного двигателя MAN 35/44DF с цилиндровой мощностью 530 кВт. Приводятся результаты испытаний при работе на дизельном и двойном топливе. Показана возможность снижения выбросов NOx до уровня нормативов стандарта IMO Tier 3 без очистки газов. Перевод докладов выполнен к.т.н. Г. Мельником

Табл. 13, Ил. 37, Библ. 10 назв.
Содержание Архив года
УДК 621.43
Новости Группы «Синара»
СТМ представил новое семейство дизельных двигателей на международном военно-техническом форуме «Армия-2015»
// Двигателестроение. — 2015. — № 2. — С. 14.

На Международном военно-техническом форуме Группа «Синара-Транспортные Машины»(СТМ) представила продукцию Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ входит в СТМ).
В день открытия форума стенд СТМ посетил министр обороны Российской Федерации Сергей Шойгу и высоко оценил достижения завода по разработке нового российского двигателя ДМ-185.
Также компания представила традиционную продукцию — дизель-генераторы мощностью 630–1600 кВт, которые применяются в качестве резервных и вспомогательных источников питания в кораблестроении.
Во время круглого стола «Энергетические установки кораблей нового поколения: пути создания и внедрения» состоялась интересная дискуссия, где главный конструктор УДМЗ Игорь Ночвин рассказал о возможностях применения разрабатываемого перспективного семейства дизельных двигателей типа ДМ-185 в проектах Объединенной судостроительной корпорации, а также о перспективах использования и способах усовершенствования силовых установок на базе серийных двигателей типа ДМ-21.
Новые двигатели могут применяться в кораблестроении, судостроении, транспортном машиностроении, при изготовлении тяжелой карьерной техники, в малой энергетике. Всего будет разработано двенадцать модификаций ДМ-185 мощностью от 750 до 3800 кВт (с потенциалом модернизации до 6000 кВт). Количество цилиндров ДМ-185 от шести до двадцати в зависимости от модификации. Главные особенности нового семейства двигателей ДМ-185 — высокие удельные характеристики (до 234 кВт/цил.), низкий расход топлива, соответствие требованиям ЕС по выбросам вредных веществ в атмосферу EU Tier IIIA/IMO Tier 2 без внешних дополнительных систем нейтрализации отработавших газов (EGR, SCR). Первые опытные образцы двигателей уже собраны и проходят испытания на специально созданных современных стендах.
Другим важным итогом форума стало подписание соглашения о партнерстве между Торговым домом СТМ и компанией «Звезда-Энергетика». Документ был подписан генеральным директором ТД СТМ Виталием Плаксиным и генеральным директором «Звезда-Энергетика» Николаем Хаустовым. Согласно достигнутой договоренности компании будут развивать сотрудничество и продвигать на российский и внешние рынки электростанции различных типов, в которых будут применяться двигатели УДМЗ.

Табл. -, Ил. 1, Библ. — назв.
Содержание Архив года
УДК 621.43
Новости «Пензадизельмаш»
Создан новый экономичный турбокомпрессор для высокооборотных дизелей
// Двигателестроение. — 2015. — № 2. — С. 19.

Ключевые слова: дизельный двигатель, турбокомпрессор

На ОАО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») разработан базовый образец турбокомпрессора новой 25-й серии (ТК25-03).
Новый турбокомпрессор предназначен для замены двух турбокомпрессоров TPS48 швейцарского производства, применяемых на высокооборотных дизелях типа 8ЧН21/21 тепловозного назначения. Параметры нового российского турбокомпрессора как минимум на одном уровне с лучшими зарубежными аналогами, а по целому ряду — даже превосходят. При этом новый российский турбокомпрессор существенно дешевле швейцарского аналога.
Внедрение новой разработки позволит исключить зависимость от зарубежных поставок, станет реальным примером импортозамещения в высокотехнологичной области.
Использование нового пензенского турбокомпрессора ТК25-03 способствует улучшению экономичности дизеля. Новая конструкция опорно-упорного подшипника позволяет обеспечить надежную работу ТК25-03 при максимально возможных оборотах в 34 000 об/мин, при том что серийные отечественные турбокомпрессоры аналогичного типоразмера имеют ограничение по этому показателю не выше 30 000 об/мин.
Запас по частоте вращения на контрольном режиме составляет 10 %, что защищает от помпажа и обеспечивает устойчивую работу турбокомпрессора во всем диапазоне работы двигателя.
В ближайшем времени планируется проведение стендовых испытаний на базе ООО «Уральский дизель-моторный завод» (ООО УДМЗ) в составе высокооборотного дизеля 8ЧН21/21, а также в составе маневровых тепловозов ТГМ6Д, ТЭМ9. В дальнейшем на базе ТК 25-03 планируется создание четырех модификаций для всех серийно выпускаемых ООО УДМЗ двигателей мощностью до 1200 кВт.
Конструкция турбокомпрессора полностью адаптирована к технологической и производственной базе предприятия, что дает возможность полного цикла производства турбокомпрессора на ОАО «Пензадизельмаш».

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector