3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Холостые обороты двигателя с автоматической коробкой

Datsun mi-DO из парка ЗР: промывание мозгов

В прошлый раз я упоминал неприятную особенность нашего mi-DO с автоматической коробкой: порой при троганье или на небольшой скорости он глох на ходу. С этим дефектом столкнулись не только мы: на интернет-форумах немало жалоб, да и в редакцию приходили письма от расстроенных вла­дельцев.

Обращение к официальному дилеру ничего не дало, поскольку двигатель работает штатно, а блок управления не выдает никаких ошибок. Неисправность не является системной, поэтому в ходе диагностики отловить критический момент практически невозможно. После обращения на завод в наш mi-DO установили диагностический блок. С ним я проездил несколько месяцев, дабы поймать злосчастный глюк. Пару раз удалось. Расшифровав данные, выяснили, что причина в «мозгах».

Изначально калибровки двигателя были выбраны для работы в паре с механической коробкой передач, и для версии с автоматом они подошли не лучшим образом: не были учтены механические потери трансмиссии, которые у гидромеханики куда выше. В некоторых режимах — например, при торможении, когда педаль газа отпущена, — обороты проваливались. Регулятор холостого хода не успевал их повысить, и под нагрузкой они провисали окончательно. Вот двигатель и глох.

На доработку калибровок у инженеров ушло несколько месяцев, и работа над ошибками завершилась успешно. Увеличен «подпор» дросселя — теперь при отпускании педали газа обороты не проваливаются. Изменен режим холостого хода: обороты повышены с 850 до 920 об/мин. Редакционный mi-DO должен был первым из товарных автомобилей получить новую прошивку. Почуяв перемены, он решил оторваться напоследок — за месяц глох на «драйве» раз шесть!

За обновлением мы отправились в НПП «Итэлма», где есть необходимое оборудование. Блок управления демонтировали, перекалибровали и вернули на место. Дроссель прошел «процедуру обучения» (в течение пятнадцати минут двигатель работал при различных оборотах и положениях селектора автоматической коробки), чтобы знать о дополнительных механических потерях и помнить, что обороты надо держать в тонусе.

Изменения в работе двигателя я почувствовал на первом же светофоре. Раньше при торможении обороты двигателя проваливались, что было особенно заметно при включенном кондиционере, — и порой этого оказывалось достаточно, чтобы мотор заглох. Теперь же при отпущенной педали газа обороты падают нелинейно — стрелка тахометра при подходе к отметке «1500» почти замирает. Ездить стало удобнее. Кроме того, больше нет ощутимого падения оборотов двигателя при включении кондиционера.

А как быть другим владельцам автоматических Датсунов? Обновленная прошивка должна поступить на дилерские СТО в октябре. Каждому обратившемуся блок бесплатно перепрошьют — например, во время очередного ТО.

В остальном Datsun не доставил особых хлопот. На пробеге 30 000 км настало время второго планового ТО. Помимо основных работ провели регулировку зазоров в клапанах, на стук которых я жаловался в прошлый раз. Стало тише.

В мультимедийную систему однажды будто бес вселился: уровень громкости начал скакать самопроизвольно. Но то было единожды и, надеюсь, не повторится. А вот навигационная система в один момент просто перестала включаться, причем как из основного меню, так и из подменю управления аудиосистемой. Вместе с ней исчезла с экрана и шкала громкости. Первым делом решил установить свежие обновления. Получилось: снова заработала навигация, появилась шкала громкости. К слову, обновления навигации и прошивки мультимедиасистемы можно скачать на официальном сайте марки Datsun. Их довольно просто установить самостояте­льно, следуя инструкции; процедура займет не больше получаса.

Замена лампочки ближнего света вызывает у меня панический ужас. Эту пустяковую операцию я проделывал на многих автомобилях, в том числе и на очень дорогих, но mi-DO остается в лидерах моего рейтинга сложности этого процесса.

Еще из неприятного. Теплым августовским утром, когда до редакции оставалось пять минут езды, я почувствовал удар сзади. Девушка на «трешке» BMW не рассчитала дистанцию и «догнала» меня. Скорость была небольшая, но задний бампер всё же треснул в двух местах. Сотрудник ДПС приехал в течение получаса, еще столько же времени ушло на оформление. Для Москвы — весьма оперативно. В прошлый раз, когда я участвовал в ДТП (десять лет назад, и тогда был виноват я), на всю процедуру ушло часа три-четыре.

Теперь предстоит визит в страховую и замена бампера. А пока наш Datsun со свежими «мозгами» и слегка подпорченной кормой продолжает исправно наматывать километры.

Datsun mi-DO

Год выпуска — 2015

В эксплуатации «За рулем» — с мая 2015 года

Пробег на момент отчета — 35 000 км

Публикации в ЗР 2015, № 9; 2016, № 2, 4, 6

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (9200–35 000 км)*, руб.

Расходы на содержание: 9200–28 000 км

Из них на бензин (АИ-95, средний расход 8,9 л/100 км)

Расходы на содержание: 28 000–35 000 км

Из них на бензин (АИ-92, средний расход 9,0 л/100 км)

Эффективность и производительность: MAN представляет флагманский автомобиль TGX D38

  • Эффективные двигатели мощностью 520, 560 и 640 л.с.
  • Круиз-контроль с приемником GPS EfficientCruise эконо-мит до шести процентов топлива
  • Старт маркетинговой кампании на IAA 2014

Компания MAN представляет свой новейший флагманский автомобиль: TGX D38. Этот высокоэффективный грузовой автомобиль, созданный инженерами MAN, призван решать сложные транспортные задачи. Трансмиссия грузовика разработана под индивидуальные запросы заказчика и отличается рядом эффективных инновационных функций. В центре внимания – недавно разработанный шестицилиндровый двигатель D3876 с рабочим объёмом 15,2 л.

Читать еще:  Характеристика двигателя умз 4216 с гбо

Этот двигатель является символом исключительной мощности и расширяет модельный ряд TGX версиями мощностью 520, 560 и 640 л.с.. D3876 представляет собой сплав целого ряда идей разработчиков MAN. Как результат – превосходные характеристики силового агрегата в части надежности, мощности и экономичности. Двигатель воплощает в себе опыт и развитие инженерных традиций двигателестроения MAN – начиная с конструкций Рудольфа Дизеля, которые претерпели невероятные эволюционные изменения, превратившие дизельные технологии в основной источник энергии для коммерческих автомобилей.

Старт активного продвижения MAN TGX D38 на рынке планируется начать с официальной презентации на выставке IAA Nutzfahrzeuge 2014 в Ганновере, Германия. В это же время будут представлены первые автомобили для клиентов.

Трансмиссия: сплав чрезвычайной мощности и эффективности

Новый флагман MAN – это результат усилий по продолжению и развитию стратегии компании MAN в части оптимизации совокупной стоимости владения (TCO): MAN TGX D38 не устанавливает новых рекордов с точки зрения мощности, но сочетает в себе необычайную производительность с беспрецедентной эффективностью.

Двухступенчатый турбонаддув обеспечивает достижение полного крутящего момента уже при 930 оборотах в минуту. Крутящий момент двигателя D3876 оптимален для всех передаточных чисел ведущих мостов, от мостов с низким передаточным числом для тягачей до скоростных мостов для магистральных грузовиков. Поэтому TGX D38 идеально подходит для сверхэффективных магистральных перевозок на небольших оборотах. Максимальные крутящие моменты 2500 Нм (520 л.с.), 2700 Нм (560 л.с.) и 3000 Нм (640 л.с., тяжёлые грузовые автомобили) доступны полностью на любых передачах.

Новые топливо-сберегающие функции коробки передач

На MAN TGX D38 устанавливается роботизированная коробка передач MAN TipMatic 2. MAN предлагает три новые функции коробки передач, которые вносят вклад в повышение эффективности TGX D38:

  • Переключение скоростей: MAN TipMatic 2 обеспечивает более быстрое переключение между тремя высшими передачами – 10, 11 и 12. Это означает, например, что на подъемах коробка передач может переключаться вниз быстрее, что обеспечивает поддержание большей инерции движения и экономию топлива.
  • EfficientRoll: новая функция коробки передач EfficientRoll предназначена для участков автомагистралей и проселочных дорог с пологим спуском. Новая коробка MAN TipMatic 2 переключается в нейтральное положение автоматически и позволяет автомобилю катиться без потери скорости, которая неизбежна при торможении двигателем. Инерция от движения автомобиля на пологих спусках помогает ему преодолевать следующий плоский участок или участок с небольшим уклоном. Экономия топлива возможна даже на почти плоских участках за счет самостоятельной реакции автомобиля на участки с небольшими спусками. Если грузовой автомобиль ускоряется при движении накатом и выходит за пределы установленной или разрешенной скорости, коробка передач автоматически снова переключается на передачу. Коробка передач также переключается автоматически для поддержания скорости в случае, если водитель или круиз-контроль выполняет торможение или ускорение транспортного средства.
  • Idle Speed Driving (движение в режиме холостого хода): функция движения на холостом ходу использует высокий крутящий момент двигателя 15.2 литра на низких оборотах, обеспечивая больший комфорт при медленном движении и большую экономию топлива. Особенно это практично в режиме «старт/стоп» или при подъезде к участкам дороги с круговым движением. В таких дорожных ситуациях грузовой автомобиль продолжает двигаться на холостом ходу с включенным сцеплением, если водитель не тормозит.

Круиз-контроль с приемником GPS и новые системы помощи водителю

Разработчики MAN также внедрили в TGX D38 новое поколение систем безопасности и систем помощи водителю: EfficientCruise – система круиз-контроля с приемником GPS – анализирует приближающиеся участки со спусками и подъемами на текущем маршруте, регулирует скорость транспортного средства и обеспечивает максимально возможную экономию топлива. Для обнаружения уклонов и подъемов EfficientCruise использует встроенные 3D – карты местности и текущего маршрута. Используя функцию отслеживания маршрута, грузовик может двигаться автоматически с учетом предстоящих спусков или подъемов, разгоняясь до наклонного участка, преодолевая перегиб и сбрасывая скорость в конце наклонного участка. Использование EfficientCruise в магистральных перевозках или в развозном транспорте может снизить потребление топлива более, чем на шесть процентов без потери времени на маршруте. Этот помощник обеспечивает водителю важную поддержку на магистральных маршрутах, помогая решать сложные задачи эффективного вождения и показывая за один раз предстоящие уклоны даже многочасового маршрута.

На наклонных участках EfficientCruise предотвращает переключение передачи MAN TipMatic 2 вниз, если ясно, что автомобиль может достичь перегиба на текущей передаче. На желаемой скорости и одном из четырех возможных отклонений скорости по выбору водителя, EfficientCruise вычисляет соответствующую скорость для движения на подъеме или на спуске с наибольшим сбережением топлива и, соответственно, адаптирует текущую скорость. Водитель в любое время может регулировать уровень допуска для отклонений от установленной скорости в соответствии со схемой движения. Четыре проверенных и испытанных уровня облегчают водителю возможность выбора правильного параметра: уровень 3 всегда выбирают при отправлении, что соответствует +/- 7 км/час. Уровень 4 обеспечивает большую гибкость как при подъеме, так и при спуске при снижении интенсивности движения, а уровни 2 и 1 представляют собой варианты, наиболее подходящие для условий более плотного движения.

EBA (Emergency Brake Assist) — система помощи при экстренном тор-можении входит в стандартную комплектацию MAN TGX D38 и используется для предотвращения или уменьшения последствий наезда сзади на автомагистралях и автомобильных дорогах – под эту категорию подпадают около 32 процентов всех аварий с участием грузовых автомобилей. EBA распознаёт движущиеся транспортные средства и стационарные объекты в полосе движения транспортного средства с помощью радарного датчика, установленного по центру в передней части автомобиля. Если водитель не реагирует на предупреждения, EBA самостоятельно инициирует экстренное торможение. Грузовые автомобили оснащены ESP (Electronic Stability Program — электронная система стабилизации) в стандартной комплектации, она также контролирует тормоза прицепа.

Читать еще:  Что такое шаговый двигатель ваз 2114

MAN сделал систему LGS (система контроля полосы движения) еще более удобной для водителя. Использование камеры с более высоким разрешением позволяет еще точнее и на большем удалении контролировать полосу движения. Система может точнее предупреждать водителя, повышая комфорт вождения на дальних расстояниях.

Адаптивный круиз-контроль (ACC) автоматически регулирует скорость движения на автомагистралях и двухполосных дорогах и поддерживает определенную безопасную дистанцию. Он повышает безопасность вождения, помогая водителю в длительных рейсах на дальние расстояния. Если транспортное средство не соблюдает дистанцию относительно впереди идущего автомобиля, система автоматически снижает крутящий момент двигателя, а на следующем шаге включает тормоз на треть от максимально доступной мощности торможения.

С «автоматом» и без тормозов. Первый тест-драйв Lada Granta

На минуту мне показалось, что я в иномарке: под ногами всего две педали, а под рукой – рычаг автоматической коробки передач. Такого раньше на отечественных моделях не встречалось. Завожу двигатель, несильно нажимаю на педаль газа, и машина начинает движение, плавно набирая скорость и без рывков переключая передачи. Фантастика! И это Lada Granta! Неужели АвтоВАЗу наконец удалось сделать автомобиль с АКП, да еще и по уровню комфорта не уступающий моделям иностранных брендов такого класса?

Первую серийную модель Волжского автозавода с АКП официально представили журналистам в минувшие выходные. Трансмиссия – классический 4-ступенчатый гидротрансформатор фирмы Jatco. Однако в отличие от «автомата», который устанавливается на Nissan Note или Renault Logan (Sandero), коробка была значительно доработана специально для «Гранты».

в Lada Granta устанавливается в паре с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л мощностью 98 л. с., знакомым еще по модели Priora. По словам инженеров АвтоВАЗа, на то, чтобы «подружить» японскую трансмиссию с тольяттинским мотором, ушло 1,5 года, при этом пришлось вносить изменения и в работу самого силового агрегата. В комплектацию с «автоматом» входят кондиционер, вторая подушка безопасности (переднего пассажира) и антиблокировочная система тормозов. Модификация под названием «Норма плюс» оценивается в 373 200 рублей.

На первый взгляд цена может показаться завышенной, но в действительности конкурентов у Lada с АКП сейчас нет – ближайшая по стоимости модель с «автоматом», ZAZ Chance, стоит уже 420 тысяч рублей. Кстати, Granta с механической коробкой, одной подушкой, без кондиционера и менее мощным 8-клапанным двигателем стоит 291 000 рублей, так что разница в прайсе между машиной с «механикой» и автомобилем с «автоматом» вполне адекватна.

Вот Lada Granta набрала скорость, и пришло время тормозить перед первым препятствием. Жму левую педаль – ничего не происходит, давлю сильнее – автомобиль клюет «носом» и нехотя замедляется перед крутым поворотом. Рано я посчитал Granta иномаркой. Конечно, нельзя сказать, что тормозов нет совсем, но информативности и четкости им явно не хватает. «Здесь слабый вакуумный усилитель, — подтвердил мое мнение Александр – водитель Lada Granta, который подвозил меня вечером до гостиницы. – А еще хуже – тормозные колодки. Я их первым делом поменял, как приобрел автомобиль – заводские «свистели» громко».

Действительно, после иномарок тормоза у Granta кажутся «ватными». В отечественной малолитражке у педали есть заметный люфт: чтобы эффективно тормозить, надо прилагать значительные усилия, продавливая «пустую» зону. Кроме того, как показали заезды по картинговой трассе, тормоза на Granta достаточно быстро «устают».

Что еще не понравилось – гул и вибрация двигателя на холостых оборотах в районе 1000 об/мин. Складывается впечатление, что на машине стоят дизельный мотор и прямоточная выхлопная система. Особо не раздражает, но на уши давит сильно, а музыкой не заглушить – в комплектации «Норма плюс» аудиосистема отсутствует. Побеждает громкий звук силового агрегата только вой ветра в боковых передних стеклах на скоростях свыше 90 км/ч.

А вот претензий к самой 4-ступенчатой автоматической коробке не возникло: переключения передач происходит достаточно быстро и при этом плавно. В режиме «кик-даун» коробка также достаточно шустро реагирует на желание водителя немного ускориться. Немного – потому что динамика Granta с АКП никак не ураганная. Но и «овощем» автомобиль язык не поворачивается назвать: бодрый старт с места сможет удивить многих, а обгонять грузовики и другие тихоходные транспортные средства можно вполне уверенно.

Коробка Jatco, устанавливаемая на Granta, не имеет ручного переключения передач, однако у нее, кроме «драйва», «нейтрали» и заднего хода, есть режимы «1», «2» и «овердрайв». Соответственно, при выборе «1» скорость не переключается выше первой, при выборе «2» — выше второй, а при активации функции «овердрайв» — выше третей ступени. Например, при затяжном подъеме можно, в зависимости от скорости движения, выставить нужный режим, чтобы коробка не пыталась переключаться на следующую передачу, на которой машина будет терять динамику.

Кстати, «автомат» «Гранты» отлично зарекомендовал себя на бездорожье. Мы отклонились от заданного маршрута и решили проехать от Прибрежного до Тольятти не по скучной федеральной трассе, а проселочными дорогами вдоль Мастрюковских озер и Федоровских лугов. Я не принял во внимание тот факт, что накануне здесь прошел сильный дождь, и то, что раньше проезжалось на легковой машине, теперь представляло страшную картину: глубокие грязевые колеи, лужи и буераки – отличный тест на проходимость.

Читать еще:  Форд транзит двигатель заводится и глохнет

«Автомат» оказался в этих условиях лучше «механики». Дело в том, что на машине с механической коробкой передач приходилось бы постоянно работать сцеплением, пытаться найти оптимальную тягу для преодоления препятствий на малом ходу. Так можно и заглохнуть, недоработав сцеплением, или зарыться, переусердствовав с газом. С АКП же ничего подобного не происходит: «автомат» все делает сам, поэтому проблем с прохождением «убойного» отрезка пути не возникло. К тому же мы еще раз убедились в хорошей геометрической проходимости Granta – спокойно шли в колее УАЗа, ни разу не задев днищем землю. Перебираться из колеи в колею тоже оказалось «Гранте» вполне по силам.

В смешанном цикле «небольшой город + пустая трасса» расход топлива составил 10 литров бензина на 100 километров пути – при включенном кондиционере. Это больше, чем у Granta с механической коробкой, однако того стоит: ездить в плотном потоке на «автомате» значительно приятнее.

В крупных городах к Lada Granta с «автоматом» наверняка проявят интерес. Зачем переплачивать, скажем, за Hyundai Solaris, когда можно купить отечественный автомобиль за более скромные деньги? Для первой машины Granta с АКП, на мой взгляд, вполне достойный вариант. Опять-таки, шесть мешков картошки в багажник влезает – проверено лично. Только привычка устранять после покупки собственными силами ряд недостатков по-прежнему небесполезна.

За 6 месяцев АвтоВАЗ планирует выпустить около 10 тысяч Granta с автоматической коробкой передач – на конвейере их уже вовсю собирают. На установку 16-клапанного двигателя с АКП уходит чуть больше времени, чем на мотор с механической трансмиссией. А в следующем году объем составит уже 70 тысяч штук. Однако главным потребителем автоматической трансмиссии будет не Granta, а обновленная Kalina, которую покажут в августе на Московском международном автосалоне.

Geely объявляет стоимость нового купе-кроссовера Tugella

Компания Geely представляет в России новый купе-кроссовер Tugella, призванный сделать премиальный уровень вождения доступным для массового потребителя. Автомобиль станет флагманом модельного ряда Geely на российском рынке.

Кроссовер Geely Tugella создан на модульной архитектуре СMA (Compact Modular Architecture) в тесном сотрудничестве с инженерами Volvo. Автомобиль укомплектован 2.0-литровым четырехцилиндровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 238 л.с. (350 Нм крутящего момента), 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin с подрулевыми лепестками. Связка наддувного мотора с классическим «автоматом» обеспечивает купе-кроссоверу отличную динамику (6,9 с до 100 км/ч) и экономичный расход топлива (8,1 л в смешанном цикле).

Полноприводная трансмиссия распределяет крутящий момент по осям в соотношении 50:50 с помощью электрогидравлической муфты BorgWarner. Водитель может выбирать любой из пяти режимов движения: экономичный, стандартный, спортивный и для езды по снегу или бездорожью.

В ходе комплексных испытаний Geely Tugella преодолел свыше 1 000 000 километров в различных эксплуатационных условиях, продемонстрировав отличные показатели надежности. Расчетный ресурс силового агрегата на 46% превысил показатели близких по своим характеристикам моторов ряда европейских и японских автопроизводителей.

Автомобиль прошел адаптацию для повседневной эксплуатации в России в суровых дорожных и климатических условиях. В частности, Tugella получил стойкую антикоррозийную защиту кузова и днища, а также 204 мм дорожного просвета и эффективную шумоизоляцию (акустический комфорт в салоне на холостых оборотах двигателя — 37,2 дБ). Кроме того, кросс-купе имеет функцию обогрева передних и задних кресел, руля, зоны покоя щеток стеклоочистителя и форсунок стеклоомывателя.

Купе-кроссовер Geely Tugella в комплектации Flagship оснащен эффектными 20-дюймовыми легкосплавными колесными дисками черного цвета. Спортивный характер подчеркивают черные элементы внешнего декора. Автомобиль оборудован полностью светодиодной оптикой (всего 348 диодов) с функцией автоматического переключения дальнего света фар на ближний. Приятным дополнением стали функция бесключевого доступа в салон и возможность запуска двигателя кнопкой.

За защиту водителя и пассажиров отвечают шесть подушек безопасности, энергопоглощающая рулевая колонка, а также целый комплекс умных электронных систем. В их числе – система слежения за дорожной разметкой и контроля полосы движения, функция автоматического торможения для предупреждения столкновений, умеющая работать в широком диапазоне скоростей и определяющая не только автомобили, но и пешеходов. При маневрировании, в том числе задним ходом, помогут восемь парковочных датчиков и камеры системы кругового обзора.

Комфортному и безопасному управлению способствуют система определения усталости водителя, а также адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости, соблюдающий дистанцию до впереди идущего автомобиля вплоть до полной остановки. От пыли, бактерий и вирусов защитит специальный фильтр очистки воздуха по стандарту CN95, задерживающий до 95% вредных частиц. Двухзонный климат-контроль оснащен системой контроля качества воздуха.

Среди прочих полезных функций Geely Tugella в комплектации Flagship значатся восемь цветов атмосферной подсветки салона, беспроводная зарядка для смартфонов, цифровая панель приборов и графический тачскрин-дисплей мультимедиа диагональю 12,3 дюйма, обученный синхронизироваться с мобильными устройствами. Комбинированные кресла из замши и кожи NAPPA спереди оснащены вентиляцией и имеют широкий диапазон электрорегулировок. Премиальный уровень подчеркивает функция обогрева и охлаждения одного из передних подстаканников, аудиосистема с восемью динамиками, панорамная крыша c люком и электропривод пятой двери, который также может открываться и закрываться движением ноги под задним бампером.

Официальные дилеры марки приступят к приему заказов на новинку 16 ноября. Цена кросс-купе Geely Tugella в комплектации Flagship составит 2 499 990 рублей.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector