Глохнет двигатель на холостом ходу скутер
Китайский 4т скутер 139qmb
вторник, 3 марта 2020 г.
Скутер плохо заводиться «на холодную», нестабильные холостые обороты двигателя, глохнет на «холостых».
И так, сколько уже было перелопачено интернет в поиске ответа на эти вопросы: «плохо заводиться», «глохнет на холостых», «плавают обороты двигателя», «зависают обороты двигателя при сбрасывании газа«. Одна из причин, это прорыв мембраны в системе стабилизации холостого хода. Но как быть если в вашем карбюраторе отсутствует эта система?, как у меня на фото ниже:
Или же мембрана целая. И так если вы, как и я всё перепробовали, и всё перепроверили, а именно:
1. Вакуумный-бензокраник он же клапан, часто бывает рвется мембрана внутри вакуумного бензо-клапана и топливо самотёком попадает во впускной тракт скутера, что приводит к заливанию свечи и к невозможности вообще запустить мотор, пока не перекроешь эту самую вакуумную-магистраль от вакуумного бензо-клапана к впускному тракту.
 |
| Вакуумный бензо-клапан |
Со временем меня за***ло качество этого клапана иными словами надоело раз в сезон его менять на новый, и я установил обычный бензиновый краник, тоже китайский, предварительно заглушив вакуумную шлангочку(магистраль) от впускного тракта.
 |
| Простой китайский бензокраник |
2. Второе. Все каналы и жиклеры карбюратора перемыты и продуты. После пересмотра видео автора «Мото и ремонт» Карбюратор скутера 139QMB. Система холостого хода, я обрадовался, так как подумал что вот оно решение моих проблем, у меня забит воздушный каналжиклер холостого хода, так как я раньше особого внимания не уделял этому каналу. Разобрал карб, оценил ситуацию и понял что с каналом всё в порядке. На всякий случай всё перемыл, продул и собрал карбюратор и установил на скутер. Естественно ничего не изменилось. Если и вас так, то предлагаю проделать то же что и я далее.
В моем случае проблема была, можно сказать, на поверхности. Всему виной оказался пусковой обогатитель:
 |
| Пусковой обогатитель 139qmb |
Если быть точным, то не сам обогатитель был проблемой, а уплотнительное кольцо, которое рассохлось и потеряло свои эластичные свойства. Можете проверить и свой, не раскручивая скобу крепления обогатителя, попробуйте по-вращать влево-вправо обогатитель, по оси его иглы. Если он поддается вращению без особых усилий, будьте уверены — пора менять уплотнительное кольцо. У меня он болтался как цветок в проруби, соответственно отсюда и подсос лишнего воздуха (прямо как на инжекторе)) ). Зависание газа при сбрасывании газа. Я раньше не мог подумать, что плохая плотность посадки этого обогатителя, так серьезно влияет на работу скутера.
Что же происходило? Каналы подачи рабочей смеси (воздухтопливо) холостого хода и пускового обогатителя отличаются диаметром. При этом диаметр канала холостого хода, значительно меньше канала обогатителя. При закрытой дроссельной заслонке и закрытом обогатительном клапане(после прогрева), двигатель «питается» на холостом ходу, исключительно через канал холостого хода. Но благодаря плохой герметичности посадки обогатительного клапана, двигателю проще «втянуть» воздух через большее отверстие обогатительного канала, нежели через канал холостого хода. Тем более что в канале холостого хода, путь воздушного потока проходит: через воздушный жиклер, через топливный жиклер холостого хода, и через винт регулировки количества топливной смеси. А после прохудившегося резинового кольца пускового обогатителя, препятствий на пути у воздушного потока, прежде чем быть втянутым в цилиндр, нет. Таким образом, двигатель тянет воздух без топлива, игнорируя канал холостого хода, и естественно питаясь одним только воздухом — двигатель глохнет.
Нужно подобрать новое кольцо. У меня завалялись латексные или силиконовые кольца, они шли в комплекте с направляющими клапанов:
 |
| Силиконовые кольца и направляющие клапанов 139qmb |
Мотоциклисту
Нормальная работа скутера на холостых оборотах зависит от многих факторов, среди которых состояние поршневой, свечи, карбюратора, воздушного фильтра, глушителя, коммутатора, датчика холла и др.
Чтобы наверняка узнать причину нестабильного холостого хода вашего скутера, необходимо провести ряд операций для выявления поломки и принятия решений для устранения неисправностей.
Приступим к проверке. Отрегулируйте холостой ход вашего скутера, наблюдайте что будет дальше. Рассмотрим по пунктам три возможных развития событий:
1. Даже после настройки, двигатель скутера работает на высоких оборотах. Для начала необходимо убедиться, что дроссельная заслонка вашего скутера закрыта полностью, чтобы исключить подгазовку. Если заслонка не закрыта полностью, нужно проверить регулировку троса управления газом (заслонкой) и отрегулировать трос должным образом.
Однако, если заслонка закрыта, а обороты все равно большие и не поддаются регулировке, необходимо проверить жиклер холостого хода в карбюраторе на предмет соответствия необходимой маркировке, а именно, нужному диаметру для конкретной модели скутера.
2. Скутер работает неустойчиво на холостых оборотах, не смотря на манипуляции с настройкой. В таком случае, изначально нужно проверить угол опережения зажигания на соответствие нормам. Если обнаружены отклонения, проверке подлежит коммутатор, датчик холла, электропроводка.
Если же угол опережения зажигания находится в норме, первым делом обращается внимание на зазор между электродами свечи. Если зазор не соответствует номинальному, его необходимо определить таковым, а если зазор и свеча в норме, проверке подлежит состав и качество топливной смеси, регулируемый карбюратором.
3. Скутер не работает на холостых оборотах, не смотря на многочисленные попытки настройки холостого хода. В этом случае, первое, на что необходимо обратить внимание, это компрессия. При отсутствии нормальной компрессии, добиться стабильно холостого хода просто нереально.
Если обнаружено, что компрессия очень низкая, убедитесь в герметичности ЦПГ вашего скутера, проверьте все прокладки и затяжку болтов. Проверьте поршневые кольца на износ.
Если же компрессия все же в норме, переходим на жиклер холостого хода. В таких случаях, он часто бывает забитым грязью, а значит очистка карбюратора тут просто необходима.
Даже если после очистки карбюратора не удается добиться работы скутера на холостых оборотах, обязательно проверяем уровень топлива в поплавковой камере и, в случае необходимости, настраиваем.
В тоге, если проблема не решилась, необходимо осмотреть крепление карбюратора, убедившись в отсутствии различных повреждений. Проверке подлежит также вакуумная трубка топливного крана и пластинчатый клапан.
В этой статье вы найдете ответы на следующие вопросы:
Почему скутер глохнет на холостых оборотах.
Почему на скутере нет холостого хода.
Почему глохнет скутер на холостом ходу.
Почему скутер не работает на холостых оборотах.
Почему скутер не держит холостые обороты.
Почему скутер глохнет на холостых.
Скутер глохнет при добавлении газа: что делать?
Многие скутеристы, которые несколько лет пользуются одной моделью скутера, должны были сталкиваться с проблемой, когда скутер либо не заводиться, либо заводиться, но глохнет после добавлении газа. Что это за проблема и в чем ее решение, рассмотрим в данной статье.
Если у вас случилась данная проблема, исправить ее без особых знаний будет крайне сложно. Первым делом следует убедиться в работоспособности определенных деталей, поэтому следует произвести такие действия:
- настроить и отрегулировать карбюратор;
- проверить воздушный фильтр;
- проверить компрессию, при необходимости заменить кольца;
- проверить искру на свече;
- настроить поплавок на карбюраторе;
- проверить реле, генератор и катушку;
- в крайнем случае попытаться заменить карбюратор.
Чистка и настройка карбюратора
Если вы не знаете, почему скутер глохнет когда даешь газу, первым делом проверяйте и настраивайте карбюратор. Если его часто снимали и настраивали, может быть такое, что где-то он начал пропускать воздух. При возникновении такой проблемы можно воспользоваться герметиком или купить прокладки на карбюратор.
Допустим скутер глохнет, что делать вы не знаете. Тогда первым делом проводим чистку карбюратора. В основном забиваются грязью жиклеры и вспомогательные системы, поэтому почистив карбюратор и настроив все жиклеры, можно попытаться снова завести скутер и дать газу. Если же проблема не решена, переходим к основному действию — настройка иглы для регулировки качества смеси. Игла в карбюраторе выполняет основную задачу — регулировка количества топлива, которое после подается в камеру сгорания. В основном настроить качество смеси можно специальным жиклером на карбюраторе, но если работа с ним не дала результата, придется манипулировать с иглой.
Игла находиться в тесном контакте с ручкой газа, поэтому при открытии ручки игла поднимается вверх и дает возможность подачи топлива. То есть чем выше поднята игла, тем больше поступает бензина и возрастает мощность. Мощность гарантирует лучшую скорость и тягу. Если вы разобрали карбюратор, достав иглу вы увидите на ней 5 канавок, на одной из которых установлено стопорное кольцо. Стандартно такое кольцо располагается по центру, то есть на 3 канавке. Если поднять стопорное кольцо вверх, игла будет опущена ниже. Это позволяет подавать в испарительную систему более бедную смесь, в которой воздуха подается больше, нежели бензина. При установке кольца на 4 и 5 канавку смесь обогащается, где бензина подается больше, чем воздуха.
Будьте внимательны, что если кольцо поставить максимально вверх или вниз, это не даст лучшего результата, настройку нужно проводить постепенно. В противном случае скутер будет перегреваться, появиться потеря мощности, а также главная наша проблема — скутер будет глохнуть при нажатии ручки газа. Чтобы узнать качество смеси, проверяйте свечу зажигания, ее цвет покажет — обогащенная или обедненная смесь.
Учтите, что также могут быть другие причины, вызванные тем, что скутер глохнет при подаче газа. Выше мы указали основные из них, у некоторых скутер глохнет из-за неправильной работы генератора. Пробуйте, настраивайте, и делитесь своими проблемами и способом их устранения.
Видео
Карбюратор для скутера – правильная регулировка
Начать следует с того, что карбюратор для скутера, как и родителей, родственников не выбирают. Он таков, каким его поставил производитель на машину. Мы же приобретаем скутер целиком, а не отдельный, пусть и очень важный агрегат. Так что разбираться придется с тем, что есть.
Казалось бы, с регулировкой не должно быть проблем, об этом обязан был позаботиться изготовитель. Он и позаботился, регулировка, наверняка, проводилась на заводе. Но дело в том, что в разном климате двигатель ведет себя по-разному, а практически, никогда заранее неизвестно, куда и какой скутер попадет. Только по этой причине карбюраторы оснащаются системами регулировки. Иначе бы, все было один раз и навсегда установлено с полной защитой от любителей самостоятельно поковыряться в технике.
Карбюратор готовит горючую смесь для двигателя. От качества смеси будет зависеть и работа последнего. Он или работает, как надо, или глохнет, или смесь в нем детонирует. Смесь должна быть оптимальной. А это соотношение воздуха где-то в пропорции пятнадцать к одной части бензина по весу. Естественно, что измерять это соотношение владелец скутера не может. Да и от погоды – в основном от температуры, состав оптимальной смеси немного меняется.
Для правильной регулировки ставим скутер на откидную подножку и прогреваем движок. Надо иметь свободный доступ к карбюратору. В самом начале следует при помощи специального болта отрегулировать обороты на холостом ходу. Вращая болт туда-сюда, следует добиться минимального, но устойчивого количества оборотов холостого хода. Это легко сделать на слух. Получилось? Идем дальше.
Следующий этап – регулировка состава смеси. Для этого предназначен другой болт. Обычно он подпружинен, но для надежности следует отыскать в интернете инструкцию к Вашей модели карбюратора. Следует учитывать, что у разных по конструкции карбюраторов может отличаться направление вращения регулирующего болта. У одних вращение по часовой стрелке обогащает смесь бензином, у других обедняет. Но с этим тоже легко разобраться.
Если состав смеси отрегулирован правильно, то при резкой подаче «полного газа», — лучше всего это делать под нагрузкой, во время движения, — двигатель не захлебывается, не детонирует, он, что называется «подхватывает» и с уверенностью набирает обороты. А при резком сбросе газа он должен не глохнуть, а давать выставленные ранее обороты холостого хода. Методом тыка доводим смесь до оптимального состава.
Может так случится, что устойчивой работы двигателя при помощи регулятора смеси Вы не добьетесь. Тогда придется заняться иглой в карбюраторе. Иглу следует передвигать на одно деление за раз, а не сразу сдвигать до упора. Иглу поднимаем в случае, если двигатель глохнет при резком сбросе газа, и опускаем, если он не желает уверенно набирать обороты при полном газе.
Но это еще не все. На отрегулированном скутере следует проехать пару-тройку километров, особо не усердствуя со скоростью. А потом останавливаемся и выкручиваем свечу, смотрим на ту ее часть, которая размещалась в камере сгорания. В случае, когда изолятор приметно почернел, то смесь излишне богатая – опускаем иглу. Если он девственно белый, значит смесь обедненная, игла поднимается. Идеально, если изолятор примет оттенок песка или кирпичный.
Заключительный этап регулировки – свободный ход ручки газа. Следует отыскать гайку на тросике и при ее помощи отрегулировать свободный ход ручки, он должен быть не более двух миллиметров и не менее одного.
Не стоит переживать, если при кардинальном изменении погоды – потеплело или похолодало, двигатель начнет работать с перебоями. Один раз отрегулировав карбюратор, сделать это во второй не составит большой проблемы.
