0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Форд фокус неисправность двигателя автомобиля

Диагностика Форд Фокус: частые поломки в каждом поколении

Форд Фокус — сравнительно недорогой, неприхотливый и надежный автомобиль. По продажам он неоднократно становился лидером в своем классе. Не только новых, но и среди б/ушных машин. В соотношении цена-комфорт-безопасность он всегда на первых позициях. Но даже самый надежный автомобиль подвержен износу — тогда и начинают проявляться классические болячки.

Если вы покупаете Фокус с рук или владеете им больше 5–6 лет, будьте готовы столкнуться с характерными поломками этого автомобиля. Забегая наперед, скажем: все они легко устраняются, если вовремя провести диагностику вашего Фокуса.

Ford Focus первого поколения

Фокус первого поколения в России и Европе комплектовали двумя типами моторов Zetec и Duratec разного литража. Они обладают большим запасом надежности даже при экстремальной езде.

Основная головная боль движков линейки Zetec — это термостат в пластиковом корпусе. Со временем его оболочка трескается и даже рассыпается от высокой температуры в месте контакта с головкой блока цилиндров. Из трещин начинает течь антифриз.

Есть риск не заметить это вовремя. Особенно, если охлаждающая жидкость утекает тонкой незаметной струйкой, а не фонтанирует во все стороны. Далее антифриз постепенно стекает в ребра жесткости коробки передач и оттуда понемногу испаряется во время работы мотора.

С течением времени уровень охлаждающей жидкости значительно снижается. Происходит перегрев двигателя. А перегретый мотор Zetec — это мертвый мотор. Даже самые современные сплавы алюминия плохо переносят излишне высокую температуру.

Чтобы такого не допустить, осмотрите термостат уделяя внимание целостности пластиковой оболочки. Не пренебрегайте регулярным осмотром подкапотного пространства на предмет появления течей. Обращайте внимание указатель температуры на приборной панели. И обязательно проверяйте уровень охлаждающей жидкости — часто, а лучше при каждой поездке, как это рекомендовано техническим регламентом.

Двигатели линей Duratec также сделаны из сплава алюминия и очень боятся перегрева. Но жалоб на какие-то распространенные болезни у этих моторов нет. Просто следите, чтобы вся охлаждающая система работала исправно. Вовремя доливайте антифриз и моторное масло. Тогда мотор без проблем пробежит свои положенные 350–400 тысяч километров.

Задняя подвеска первых Фокусов сделана в виде многорычажной системы. Она должна улучшить управляемость, курсовую устойчивость и добавить плавность хода Ford Focus. И в первые годы жизни автомобиля все это так и работает. Но любая подвеска авто среднего ценового сегмента не рассчитана на долгие годы службы.

Уже после 100 тысяч км пробега все восемь задних рычагов разбалтываются, начинают греметь и иногда даже отламываются. Диагностика Форд Фокус в этом случае — банальная внимательность с вашей стороны.

Что можно заметить, каковы косвенные признаки проблем в подвески?

  • Посторонние шумы и стуки снизу-сзади на ухабах и неровностях.
  • Потеря управляемости, перекосы при езде.
  • Увод машины при движении по прямой.

Во время планового ТО на сервисе или при самостоятельном осмотре автомобиля проверьте рычаги подвески на наличие люфтов. Если рычаги болтаются или стучат, надо устранить причину. Иногда это из-за изношенного резино-металлического шарнира (сайлентблока) в точках крепления рычагов. Иногда — из-за деформации самого рычага. Бывает, что причина люфта рычагов подвески — в ослабевших креплениях болтов.

В любом случае, если люфт вовремя не устранить и запустить проблему, то можно «доездиться» и до аварии. Рычаг вырвет из крепления во время движения, автомобиль станет неуправляемым. Поэтому не затягивайте с ремонтом — лучше сразу устраняйте причину:

Если дело в ослабшем крепеже, достаточно его затянуть.

Если причина — сайлентблок, придется провести более серьезную работу. Снять рычаг, из его проушин выпрессовать старый сайлентблок и на его место установить новый.

Наконец радикальное решение. Замена рычага в сборе — еще более простая операция.

Ford Focus второго поколения

Массу нареканий вызывает работа стандартной заводской прошивки электронного блока управления на Фокусах с моторами Duratec 1.8 и 2.0. С течением времени блок начинает вести себя некорректно. Есть версия, что это из-за российского климата с частыми и сильными перепадами годовых температур.

При диагностике Форд Фокус с пробегом выше 70 тысяч км отмечают провалы на низких оборотах, уменьшение тяги и мощности. Водители жалуются: приходится постоянно ездить на повышенных оборотах для стабильной тяги и нормального переключения передач. Двигатель изнашивается быстрее. Становится сложно завести машину в морозы или при аномальной жаре.

Скорее всего, проблема связана с тем, что инженеры при разработке второго поколения Фокусов не вдавались во все особенности эксплуатации автомобилей в РФ. Система впрыска настроена не для нашего климата, качества топлива и ряда особенностей национальной езды. Из-за этого в моторе скапливаются вредные отложения (происходит закоксовка). Они и становятся причиной проблем.

Лечится все раскоксовкой мотора и установкой новой прошивки блока ЭБУ от чип-тюнинговых фирм Paulus или «Ледокол». В среднем, перезапись новой программы второго Фокуса обходится не дороже 10 тысяч рублей. Можно попробовать и самому, но нужны глубокие знания и специальное оборудование, а иначе есть риск убить мотор.

У автомобилей с пробегом выше 100 тысяч км часто ломается генератор. Обычно это связано с попаданием воды на автомойке. Что посоветовать? Будьте внимательнее и получше сушите машину после водных процедур

Она мало отличается от подвески Ford Focus первого поколения и наследует все его типичные проблемы.

Изначально кузовное железо Фокусов второго поколения очень надежное. Заводские детали перед покраской оцинкованы. Это дороговато. И, видимо, в целях экономии, заводы используют не самое качественное лакокрасочное покрытие. Беда всех подержанных Фокусов второй версии — это замутненная краска. Она в течение 2–3 лет выгорает на солнце.

Благодаря оцинковке, явные очаги коррозии на кузове не появляются долгое время. Вместе с тем коррозия буйствует в скрытых полостях, нишах дверей и под декоративными накладками. Иногда настолько, что спасти деталь невозможно. Тогда дверь или крышка багажника целиком отправляется под замену. Нужно хотя бы раз в пол года заглядывать во все скрытые полости Фокуса, а также снимать накладки.

Ford Focus третьего поколения

В эту версию Фокуса перекочевала болезнь двигателей Duratec из предыдущих поколений. Спустя время, он требует прошить ЭБУ. Если этого не сделать, камеры сгорания из-за неправильной работы мотора забиваются отложениями. Лечится, как и во втором поколении Фокуса, перепрошивкой.

Читать еще:  Газель большой расход бензина 402 двигатель

Со временем фары Ford Focus третьего поколения начинают здорово запотевать и мутнеть изнутри. Происходит это по ряду причин. Сырость, лужи на дорогах. Но самое главное — плохие уплотнители в фарах, которые легко пропускают влагу вовнутрь.

Симптомы понятны — свет рассеивается неравномерно, ухудшается видимость. На внутренней плоскости стекла фары видны капли или плотный слой отпотевания.

Если у вас такая же проблема, поставьте заглушки фар аналогичного размера, только с вентиляционными отверстиями. Можно поискать такие в интернет-магазинах, либо попытаться аккуратно проделать отверстия самостоятельно в оригинальных заглушках.

Автоматическая коробка PowerShift нового автомобиля работает отлично. Но спустя уже два–три года работы начинает крепко пугать водителей. Особенно в пробках.

Появляются рывки и дергания во время равномерного и спокойного движения. Звон и металлический скрежет, резкие толчки и рывки при переключении передач. Конечно, это может быть признаком выхода из строя отдельных элементов АКПП. Но подобные проблемы вскрываются при диагностике Форд Фокус в большинстве автосервисов страны, даже если АКПП исправна.

Недуг может возникать снова из-за ошибок в работе электроники, в прошивке контрольного модуля трансмиссии. Сам завод-производитель несколько лет назад выпустил новую версию прошивки, которая исправляет подобные проделки коробки, поэтому лечить такую проблему умеют практически в любом сервисе.

Что запомнить

У бывшего в употреблении Ford Focus периодически могут обостряться «родовые болячки». Чтобы не допустить их развития, нужно ежесезонно проводить полное ТО своего автомобиля. Строго следовать срокам замены расходных материалов и рабочих жидкостей. Они описаны в техническом регламенте по обслуживанию Фокуса.

И будьте аккуратнее с многочисленными сообществами в интернете, где описывают свои «ремонтные подвиги» любители этой марки автомобиля. Среди советов непрофессионалов встречаются откровенно вредные или просто сомнительные.

Болячки и проблемы Ford Focus 3

В отличие от второго поколения модели, третий Фокус был произведен в нескольких вариантах кузова — хэтчбек, седан и универсал. Это не повлияло на надежность. Производитель серьезно поработал над недостатками, но отдельные проблемы Форд Фокус 3 сохранились от предшественников. В частности, с качеством покрытия или фарами.

Надежнее стали моторы. Теперь из всех вариантов, предлагаемых автоконцерном, только один можно назвать проблемным.

Какой двигатель Фокус 3 самый надежный

Моторы считаются выносливыми. Единственное исключение — ДВС 1 6 105 л с. Его главная проблема заключается в том, что он троит при холодном запуске. На нем стоят не очень качественные датчики холостого хода, из-за которых может пропасть тяга. В результате двигатель глохнет, ведь на камере сгорания накапливается нагар.

Слабые стороны

Особенностью Фокуса 3 является немалая часть его слабых сторон, которые проявляются после 100 000 км. Необходимость менять дисковые тормоза, помпу и даже сцепление возникает именно тогда. Слабым местом можно назвать и кузов из-за качества покрытия лаком и краской, а также конструкции дверей. Но наибольшим недостатком можно назвать трансмиссию.

Признаки неисправности рулевой рейки

Проблемы единичны, но они присутствуют даже у совсем новых экземпляров. По достижении пробега в 7 000 км, а у некоторых даже 3 000 из-за типажа конструкции появляется характерный звук при повороте руля. Единственный способ ее решения — замена рейки.

Рулевая имеет одну болячку. Заключается в присутствии характерного малозаметного стука. Все это происходит из-за конструкции этого механизма.

Сколько ходят шаровые на новом Фокусе

Примерно 80 000 км.

Проблемы с электрикой

Главный недостаток модели, связанный с электроприборами — неправильная работа датчика дождя. Он часто срабатывает, когда солнечно и наоборот. К сожалению, решения для нее нет. Также возникают неполадки с электрообогревом боковых зеркал. Их причина — в слабости проводки, которую необходимо заменить.

Сколько ходит сцепление на механике, автомате и роботе

Менять водителям придется примерно через 5 лет эксплуатации автомобиля. Обычно главным признаком приближения этого момента является подергивание КПП.

Ресурс помпы

Ходит около 100 000 км.

Ресурс ремня ГРМ

Замена зачастую необходима после достижения 100 000 км пробега.

Ресурс тормозных дисков

100 000 км — стандартный их ресурс у Focus 3.

Неисправности катушки зажигания

Может перегреваться и трескаться после 80 000 км.

Болячки и неисправности

Фокус 3 пережил значительный рестайлинг, совсем избавиться от болячек у модели производителю не удалось. Так, автовладельцу придется столкнуться с:

  • плохой подгонкой дверей к кузову, из-за чего заметные большие зазоры и торчащие углы;
  • концентрацией конденсата в фарах, из-за которого дорога освещается не правильно и слепит другие авто;
  • мерцанием дневных фар в холодную погоду;
  • не очень высоким уровнем ЛКП;
  • загрязнением мотора из-за отсутствия уплотнителя под капотом;
  • склонностью лобового стекла трескаться в холодную погоду во время нагрева;
  • часто ломающимися дверными замками;
  • ускоренной коррозией из-за слабых порогов.


Часть проблем можно решить самостоятельно. Например, устранить запотевание фар, заменив заглушки вентиляции в задней части светильника. Некоторые носят конструктивный характер.

Проблемы с роботом: коробка дергается – решение

Роботизированная КПП легко может начать дергаться во время разгона. Эта проблема, снижающая надежность трансмиссии, хорошо известна производителю, поэтому он выпустил новую прошивку, призванную устранить ее.

Трансмиссия — робот Focus 3 неисправна: срочно в сервис – причины

Иногда причиной плохой работы является неадаптированность коробки. Она выполняется так:

  1. Запуск мотора.
  2. Выжать педаль тормоза без использования стояночного тормоза.
  3. Переместить рычаг выбора передач в положение DRIVE.
  4. Подождать 15 секунд.
  5. Переместить рычаг выбора передач в положение REVERSE.
  6. Подождать 2 секунды.
  7. Повторить пункты 2-6 в общей сложности 10 раз.
  8. Разогнаться из неподвижного состояния до скорости 24,1 км/ч без интенсивного открывания дросселя.
  9. Плавно тормозить до полной остановки в течение как минимум 6 секунд.
  10. Повторить шаги 8-9 в общей сложности 5 раз.
  11. Разогнаться из неподвижного состояния, без интенсивного открытия дросселя, переключая передачи в последовательности 1-2, 2-3, 3-4. и поддерживая частоту вращения двигателя в диапазоне 1700-2000 об/мин.
  12. Разогнаться до скорости с 80,5 км/ч до 104,6 км/ч, переключиться на 6-ю передачу и поддерживать стабильное положение дроссельной заслонки при частоте вращения двигателя ниже 3000 об/мин. в течение как минимум двух минут.
  13. Повторить шаги 11 и 12.
Читать еще:  Cruze на холодную стучит двигатель

Машина не заводится – причины

Фокус чаще всего не запускается из-за проблем в приборной панели, с CAN-шиной, а также свечами. Последний случай самый простой, поскольку проблему решит простая замена деталей, которую можно выполнить самостоятельно.

Дергается при разгоне автомат – устранение проблемы

На Focus 3 установлена АКПП PowerShift, считающаяся гордостью автоконцерна. Но она не лишена недостатков. Самый распространенный из них — дергание на старте, при разгоне, а также характерные пинки. Устраняет проблему специальная прошивка, которая доступна пока не везде.

Не крутит стартер, пишет – неисправность двигателя

Обычно это происходит при рассыхании контактов в приборки. Решить проблему можно, раскрутив щиток, перебрав и перепаяв все необходимые контакты.

Проблемы с электроусилителем руля

У установленного на Фокусе есть два минуса:

  • он часто тяжелеет при достижении высокой скорости;
  • авто может из-за него сносить в бок.


Первый недостаток устраняется лишь заменой электроусилителя вместе с рейкой, что довольно дорого. А вот второй всего-то обновлением прошивки.

Недостатки и минусы

Три самых заметных минуса после рестайлинга:

  • низкое качество ЛКП;
  • не самая надежная роботизированная трансмиссия;
  • рулевое управление, которое нельзя отремонтировать за разумные деньги.

Фокус 3 — популярная модель, которой многие водители восхищаются. Ее репутация не совсем однозначная. Перечень минусов велик, даже если они не смертельны. Если вы решили обзавестись именно этой моделью, обращайте внимание или на совсем новые экземпляры, или, чей пробег уже заметно перевалил за 100 000 км. В первом случае до замены важных деталей будет еще много времени, а во втором их уже должны были заменить (что можно проверить). Что касается мотора, то тут подходит любой вариант, кроме 1,6-литрового.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Причины неисправности двигателя Ford Focus

При пуске двигателя автомобиля с роботизированной коробкой передач стартер включится только в том случае, если рычаг селектора выбора режимов будет находиться в положениях «Р» или «N».

Помимо перечисленных основных причин, двигатель может не пускаться при неисправ­ности клапана продувки адсорбера или при подсосе воздуха через соединения шлангов системы улавливания паров топлива.

Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливоподачи есть давление.

Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос должен был создать дав­ление в системе и его невключение в данном случае не является неисправностью.

Прежде чем снимать любые узлы системы впрыска топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Аккумуляторную батарею отключайте только при выключенном зажигании.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток при зарядке может вы­вести из строя электронные компоненты.

Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 °С в рабочем со­стоянии и выше 80 °С — в нерабочем (напри­мер, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура бу­дет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при вклю­ченном зажигании.

Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от ак­кумуляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте ци­фровым вольтметром, внутреннее сопротив­ление которого не менее 10 МОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напря­жение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд.

Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ электроста­тическим разрядом:

— не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах;

— при работе с программируемым постоян­ным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до вы­водов микросхемы.

Не допускается работа двигателя с нейтра­лизатором на этилированном бензине — это приведет к быстрому выходу из строя нейт­рализатора и датчиков концентрации кислорода.

При работе в дождливую погоду не допус­кайте попадания воды на электронные ком­поненты системы впрыска топлива.

Автомобиль с роботизированной коробкой передач может разгоняться рывками в нача­ле первой поездки после отключения и об­ратного подключения аккумуляторной бата­реи.

Это не является неисправностью, так как после нескольких разгонов электронный блок оттарирует управление коробкой и пе­реключение передач станет плавным.

Если при работающем двигателе загорается сигнализатор аварийного падения давления масла и продолжает гореть при повышенной частоте вращения, то это тревожный признак.

Нужно немедленно прекратить движение, ос­тановить двигатель и выяснить причину. Даль­нейшая работа двигателя при пониженном давлении масла может привести к серьезной его поломке и большим финансовым затра­там на ремонт.

Причина неисправности — Способ устранения

Стартер вращает коленчатый вал с нормальной скоростью, но двигатель долго не пускается. После пуска двигатель сразу же останавливается

Неисправна система зажигания. Неисправна система впрыска топлива — Проверьте напряжение во вторичной цепи; состояние свечей зажигания (нагар, влаж­ность электродов, трещины или сколы изолятора, состояние электродов и зазор); катушки зажигания, проводя высокого на­пряжения и защитных колпачков; надеж­ность электрического контакта в разъемах катушки зажигания; надежность контактов ЭБУ с «массой»

Двигатель не развивает номинальной мощности. Автомобиль вяло разгоняется при частичном нажатии на педаль акселератора

Неисправна система зажигания. Отсутствует надежный контакт ЭБУ с «массой». Низкое напряжение в бортовой се­ти — неисправен генератор — Проконтролируйте напряжение во вто­ричной цепи специальным тестером.

Проверьте работу системы регулирова­ния угла опережения зажигания стробо­скопом.

Проверьте состояние, чистоту и плот­ность соединений клемм «массовых» проводов ЭБУ.

Проверьте напряжение на выводе «В+» генератора, которое должно быть не ме­нее 13 В

Детонационные стуки в двигателе при ускорении автомобиля

Несоответствие калильного числа уста­новленных на двигатель свечей зажигания — Повреждение проводов высокого напряжения

Неисправность датчика температуры ох­лаждающей жидкости или его электри­ческой цепи — Замените свечи на рекомендуемые для данной модели двигателя.

Проверьте омметром сопротивление проводов высокого напряжения. Оно не должно превышать 30 кОм. Омметр под­ключается к наконечникам проверяемого провода

Проверьте и при необходимости замените датчик. Проверьте контакт соединения в проводке цепи датчика

Читать еще:  Болгарка двигатель работает диск не крутится

Отсутствие быстрой реакции двигателя на изменение положения дроссельной заслонки, особенно при трогании автомобиля с места и в начале разгона

Неисправен датчик положения дрос­сельной заслонки — Замените датчик

Низкое напряжение в бортовой се­ти — неисправен генератор — Проверьте вольтметром напряжение на клемме «В+» генераторе, при работаю­щем двигателем, которое должно быть более 13В.

Неисправен датчик массового расхода воздуха — Замените датчик

Неисправны провода высокого напряжения — Проверьте сопротивление провода ом­метром, подключите его к наконечникам проверяемого провода. Сопротивление должно быть не более 30 кОм.

Загрязнены свечи зажигания — Очистите свечи пескоструйным аппара­том или замените

Загрязнение приборов зажигания — Удалите влагу и грязь с проводов высо­кого напряжения и катушки зажигания.

Ненадежный контакт приборов зажига­ния с «массой» — Проверьте контактные соединения про­водов системы зажигания с «массой». Очистите и затяните крепление наконеч­ников проводов

Двигатель работает с перебоями. Рывки автомобиля при увеличении нагрузки двигателя Неровный шум при выходе отработавших газов.

Неисправность свечей зажигания. Неисправность проводов высокого напряжения — Пустите двигатель. После установки частоты холостого хода снимите про­вод высокого напряжения с одной све­чи зажигания, используя пассатижи с изолированными рукоятками.

Провода отсоединяйте от свечей поочередно и на короткое время, чтобы не повре­дить каталитический нейтрализатор.

Если отсоединение провода от свечи не вызывает резкого уменьшения час­тоты вращения двигателя, то свеча неисправна и ее нужно заменить.

Измерьте омметром сопротивление проводов между наконечниками, кото­рое должно быть не более 30 кОм

Неровная работа двигателя на холостом ходу, сопровождающаяся повышенной вибрацией и остановками

Бедная топливовоздушная смесь из-за увеличения напряжения сигнала датчика концентрации кислорода, вследствие об­разования отложений на колбе датчика.

Заедание дроссельной заслонки в от­крытом положении. Неисправность датчика температуры ох­лаждающей жидкости или его электри­ческой цепи — При наличии белого порошкообразного налета на датчике замените его. Устраните заедание дроссельной заслонки

Проверьте и при необходимости заме­ните датчик. Проверьте контактные со­единения в проводке цепи датчика

Горит чек двигателя на Форд Фокус 2, как устранить?

Самая нежелательная и для многих пугающая лампочка на приборной панели Форд Фокус 2, да и практически всех современных автомобилей — Check Engine. Проверьте двигатель. Мало того, что конкретики в этом сигнале никакой, большинство водителей впадают в панику и чуть ли не на эвакуаторе добираются до диагностики на СТО. Как устранить ошибку Check Engine и что она может значить, интересует многих.

Чек двигателя, что это такое

Так выглядит ЧЕК на Фокусе 2 в рестайлинге.

Если на панели засветилась пиктограмма Check Engine, паниковать не стоит.

Да, ошибка может быть вызвана предсмертной конвульсией двигателя, но этому должна была бы предшествовать целая цепочка неисправностей, сигналов о сбоях и ошибках. Дыма без огня не бывает, поэтому любое нарушение в работе или настройках систем мотора может сопровождаться горящей пиктограммой Check Engine.

Не стоит паниковать, но и отмахиваться от проблемы тоже не нужно. Изначально, на старых автомобилях, оранжевая пиктограмма с изображением мотора говорила о сбоях в системе питания, как правило, о проблемах с карбюратором. Но по мере усложнения конструкции двигателей и увеличения количества управляющей электроники, причиной, вызвавшей ошибку может быть все что угодно — от пробитого на массу высоковольтного провода, до плохого качества бензина.

Определяем причину ошибки Check Engine

Форд Фокус второго поколения нашпигован датчиками и электроникой, а причиной появления ошибки может быть выход из строя одного из датчиков или же изменение условий его работы.

Методом научного тыка решить проблему почти невозможно. Если повезёт, без точной диагностики мы можем угадать, что пора менять свечи, заменить их и лампа потухнет. Но она может гореть и из-за недостаточного уровня антифриза в бачке, неплотно закрытой крышке топливного бака или отсутствии контакта на одном из миллиона датчиков в салоне, моторе или на кузове. Угадать проблемную цепь — огромное везение.

Диагностика

Простейший дешевый диагностический сканер.

Для точного определения причин появления сообщения Check Engine придётся использовать специальный диагностический компьютер, который подключается к CAN-шине автомобиля и считывает всю информацию с электронного блока управления об ошибках.

После сканирования системы компьютер выдаст список ошибок (а они обязательно будут), по этому списку специально обученный диагност определяет наиболее вероятную причину появления Check Engine.

Коды неисправностей обозначаются литерой и набором цифр, к примеру, P1139 Water in Fuel Indicator Circuit , что означает попадание воды в систему питания. Или P202A Reductant Tank Heater Control Circuit / Open — разгерметизация или отсутствие контактов на датчиках системы охлаждения. Check Engine погаснет только тогда, когда реальная неисправность будет устранена.

Что вызывает Check Engine чаще всего

Однако в поле или в дальней дороге диагностические центры встречаются редко. Да и срабатывание индикатора Check Engine зачастую имеет более банальные причины:

    Уровни эксплуатационных жидкостей . Как правило, пиктограмма загорается из-за низкого уровня масла. Чтобы убедиться в этом, достаточно открыть капот и проверить его и при необходимости долить. Лампа погаснет, но не сразу, а через 8-12 минут. Такое поведение лампы может наблюдаться при полном отсутствии проблем в работе двигателя и нормальном расходе топлива.

Самая распространённая причина загорания «Джеки Чана» кроется в низком уровне масла двигателя.

Далее идут свечи зажигания и ВВ-провода.

НА большом пробеге засоряется топливный фильтр в бензонасосе.

Забитые форсунки нуждаются в прочистке.

Внутренности катализатора. Готовимся к замене.

В случае поломки катушки зажигания увеличивается расход топлива, её меняют.

Как сбросить ошибки и избавиться от Check Engine

Самый правильный и надёжный способ убрать с панели пиктограмму чек двигателя — устранить неисправность, но для этого необходимо пройти полную диагностику на компьютере и изучить коды ошибок. Сбрасывание минусовой клеммы с аккумулятора только временно потушит индикатор, а неисправность может привести к более дорогостоящему ремонту. Поэтому, если не удалось устранить ошибку в гараже, лучше воспользоваться услугами как минимум диагностического центра, где с большой долей вероятности укажут на проблемы с двигателем. Удачи всем в дороге и пусть Check Engine на панели загорается как можно реже!

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector