Двигатель cfna с какого года

Какой реальный ресурс двигателя CFNA 1.6 л? Обзор от автомехаников

Скачать PDF

Чтобы подробно разобраться в вопросе, каков реальный ресурс двигателя CFNA 1.6 л, необходимо сперва выяснить, что собой представляет данный агрегат. К примеру, такой мотор ставят на Volkswagen Polo sedan, а анализировать что-либо всегда лучше на конкретных ситуациях. Известно, что этот 4-х цилиндровый 16 клапанный движок обладает мощностью 105 л.с. Фактически, это DOHC с 2-мя распределительными валами сверху, цепным, как правило, иногда ременным приводом ГРМ.

Вроде бы, обычное тестирование подтверждает надежность и разумную простоту в обслуживании данного агрегата, однако у российских пользователей возникают некоторые вопросы, требующие разъясняющих ответов. И вот один из них, самый, наверное, часто задаваемый.

Содержание

• Обязателен ли штатный техосмотр?
• Наиболее частая проблема с движком CFNA
• Подводим итоги

Обязателен ли штатный техосмотр?

Эта процедура имеет глобальный смысл, невзирая на определенные денежные затраты, особенно для машинок, еще находящихся на заводской гарантии. К примеру, инженеры-конструкторы довольно настойчиво рекомендуют проходить проверку каждые 15 000, причем, с запланированной диагностикой двигателя и обязательной заменой:

Масла в движке;

На так называемой обкатке (примерно, 1,5 тыс. км.) новый двигатель потребляет повышенное количество масла, так как происходит притирка соответствующих узлов. Это считается вполне допустимым. Нужно в этот период постоянно следить и проверять щупом уровень масла в двигателе, доливать смазку по необходимости. Но данные расходы должны быть связаны только с предварительным периодом обкатки. Если подобное будет продолжаться и после прохождения 1500 км., нужно обратиться в автосервис за консультацией.

Каждые 30.000 км пробега необходимо менять воздушный фильтр, выкручивать свечи зажигания и внимательно осматривать их на предмет цвета изолятора. А он может вам рассказать о многом: к примеру, попадает ли масло, качественна ли заливаемая горючка, нормальное ли давление кислорода. Масло менять в движке рекомендуют каждые 7-8 тыс. км пробега (максимум на 10-и). Подойдет проверенная синтетика 5W-30 популярных мировых производителей. Его потребуется 4 литра (плюс литр на доливку – как раз получится 5).

Также есть необходимость в периодической промывке движка соответствующими средствами при заменах масла (безусловно, не каждый раз) – эта процедура, хотя и просит дополнительного денежного вложения, призвана увеличить долгожительство узла.

Наиболее частая проблема с движком CFNA

Реально мотор должен работать практически неубиваемо, только масло меняй: согласитесь, что заявленные полмиллиона – все же немалый ресурс. Но некоторые владельцы Седанов от VW и Рапидов от Шкоды в России сталкиваются с основной проблемой: стук мотора CFNA 1,6 л. на холодную при запуске. И это происходит не так уж и редко, судя по отзывам автолюбителей на различных сайтах и форумах Интернет. Данный вопрос усиленно замалчивается производителем, дилерами и рекламистами, но здесь ситуация напоминает историю с сусликом: ты его не видишь, а он – есть!

Опытным путем отечественными пользователями движка доказано, что поршни на холодную начинают постукивать у многих. Причем, сначала – это касается лишь холодного запуска и только в зимние холода. Но затем проблема имеет обыкновение вылезать наружу. Как правило, это происходит где-то на 12-30 тыс. км. пробега (и это при правильной эксплуатации, рекомендованной фирмами-производителями). Кстати, есть счастливцы, у которых процесс начинался гораздо ранее – на 1500 км.! После стук прогрессирует и на горячий мотор.

Что показывает вскрытие? Задиры, поршней и стаканов, царапины на стаканах цилиндров, износ графитового покрытия на стенках – все эти неприятности могут быть результатами подобного стука на холодную. В некоторых случаях потребуется и замена поршневой. В добавок ко всему, как правило, бывают выведены из строя и гидрокомпенсаторы.

Чем опасно? В данной нештатной ситуации наблюдается повышенный жор масла, а в особо запущенных случаях она чревата так называемым «кулаком дружбы» — клином. Кстати, замена поршневой может привести только к временному устранению проблемы (а через 5-10 тыс. пробега все повторяется снова: имеются случаи, судя по отзывам, повторного обращения при замене).

Подводим итоги

Как бы ни старались производители отмалчиваться, проблема существует. И каков реальный ресурс двигателя CFNA 1.6 л. в Volkswagen Polo sedan-ов, бороздящих просторы Родины – вопрос везения. Другое дело – с чем неполадка может быть связана (существуют различные версии, не будем вдаваться в дебри), а у бывалых мастеров из народа уже сложились рекомендации по ее недопущению или оттягиванию наступающего кризиса.

К примеру, заливка бензина с высоким октановым числом (98) или прогрев движка на холодную на повышенных оборотах (1400-1500) при помощи надавливания педалью газа – говорят, что это уменьшает нагрузку на поршни и клапана и сокращает время прогрева.

Двигатель CFNA 1,6 для Polo Седан и его проблемы

Седаны Volkswagen Polo комплектуются силовыми агрегатами семейства ЕА111, первые разработки которых начались несколько десятилетий назад. Мотор CFNA в последний раз модернизирован в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, в это же время появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Под индексом BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра. Для семейства ЕА111 данный мотор являлся первой разработкой. ПО своей конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 литра.

Сравнивая оба силовых агрегата с индексами CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора комплектуются одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигателях TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

Поставляемые на российский рынок автомобили Polo седан с 2010 года комплектуются моторами CFNA. Аналогичную силовую установку получили европейские версии популярного бюджетного авто, а также востребованные на рынке Skoda Fabia. При необходимости такой мотор можно найти на разборках как в России, так и в странах Восточной Европы.

Кроме CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS. Особенностями агрегата является нормально развитый выпускной коллектор, а также фазовращатель на впускном распределительном вале. Впервые двигатель установлен на Polo седан в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров. Такой же мотор можно встретить на авто марки Fabia, Toledo, Ibiza.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Volkswagen 1.6 MPI (CFNA), снятого с седана Polo.

В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы найдете большой выбор хороших б/у двигателей для автомобилей Volkswagen. Выбрать и купить их вы можете прямо на нашем сайте.

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы отвода выхлопных газов имеют разную длину, а катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

• Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, находящийся в стадии продувки;
• Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
• Ярко выражены проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
• Образование смеси, горение продуктов выполняется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Кроме указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, мотор CFNA имеет и другой минус. В некоторых случаях выпускной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальным вариантом является замена коллектора, даже при качественной сварке трещина снова появляется через некоторое время.

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

Для различных моделей силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ являются стандартной ситуацией. В двигателях CFNA данный элемент имеет свойство трескаться со временем. Последствиями такого дефекта являются:

• Работа системы вентиляции картерных газов существенно нарушается.
• Снижаются тяговые характеристики мотора.
• Возрастает текущий расход топлива.
• Запах выхлопных газов может чувствоваться в салоне авто.
• Пробка маслозаливной горловины сильно присасывается при заведенном моторе.

Назначением мембраны ВКГ является регулировка интенсивности отвода картерных газов. При потере герметичности, образовании отверстий, данный элемент подлежит обязательной замене.

Поломки цепи ГРМ

Цепной привод стал использоваться на автомобилях с двигателями семейства ЕА111 с начала 2000-х годов. По предварительным расчетам данное решение должно было снизить расходы на техобслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Растяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега. Еще через 50 тысяч явно слышен грохот при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

В конструкцию двигателя заложен гидравлический натажитель цепи, но отсутствует блокиратор обратного хода. Натяжение цепи возможно только на работающем моторе, когда давление масла достигает оптимальных показателей. При остановке двигателя за натяжение цепи отвечает пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, перескакивание в режиме запуска существенно возрастают. Одним из фатальных вариантов развития событий является загибание выпускных клапанов.

Износ и стуки поршневой группы

Одним из недостатков двигателей CFNA является ярко выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Подобные дефекты могут проявить себя уже на 15 тысячах пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости менее 10 градусов, стук определяется жесткой перекладкой холодного поршня при раннем угле опережения впрыска, выставленным электроникой.

Второй причиной стука поршней является чрезмерное зажатие выпускного коллектора. За счет повышенного противодавления выхлопных газов, снижается качество наполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к ярко выраженному стуку.

Стандартным вариантом решения проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом самой эффективной считалась установка усовершенствованных моделей, в наименовании которых имеется литера ЕТ. Параллельно выполнялась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры проводят замену выпускного коллектора, но информация об изменениях в прошивке отсутствует.

Многие владельцы автомобилей с двигателями CFNA, заменившие поршни на модели ЕТ, сообщают о появлении стуков через некоторое время эксплуатации. В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном моторе, постепенно становится видимым на прогретом силовом агрегате. Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. При этом такие стуки не приводят к фатальным последствиям.

Для того, чтобы минимизировать стуки, рекомендуется исключить прогрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включать все системы потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и мотор. Еще одним вариантом является установка выпускного коллектора без катализатора. При этом выпускные каналы становятся равнодлинными.

Общедоступная статистика не содержит данных о заклинивании моторов CFNA после появления стуков поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. Отдельные авто имеют пробег 500 тысяч км без замены поршней и других работ. Для исключения внезапных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно низкого качества, своевременно выполнять плановое техобслуживание.

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Фольксваген вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

Причины поломок и масложора на моторе 1.6 Volkswagen Polo (CFNA)

В 2010м году в России стартовали продажи «народного» автомобиля Volkswagen Polo Sedan. В качестве силового агрегата на данном автомобиле предлагалось 2 версии мотора объемом 1,6 литра с мощностью в 85 и 105 лошадиных сил.

Оба силовых агрегата из серии ЕА211 и отличаются степенью форсировки мотора. По понятным причинам более популярным стал мотор модификации CFNA, в паспорте которого указано 85 л. с. Блок данного мотора алюминиевый, со стальными гильзами, что усложняет капитальный ремонт. Привод ГРМ при помощи цепи, на распредвалах отсутствуют фазовращатели, ресурс цепи 100-120 тыс. км. пробега.

Данный мотор очень требователен к качеству масла. Производителем допускается расход масла до 500 мл на 1000 км на режиме обкатки, после чего нормальный расход этого мотора не выше 1-1,5л на период замены масла. Если расход выше — первый звонок к проблемам в поршневой группе.

Еще одна «особенность» этого двигателя – стук поршней при холодном пуске. На некоторых первых моторах стук начинал проявляться уже на 20 тыс. км. пробега. Причина в конструкции поршней с маркировкой ЕМ. Позднее поршни заменили на модифицированные (маркировка ЕТ). На ряде моторов производитель выполнял замену в счет гарантийных обязательств. Если данную операцию не выполнили по гарантии, то об этом придется заботится владельцу.

Одной из причин масложора служит неправильная установка маслосъемных колец поршня. Ввиду неизвестных причин кольца устанавливались разрывом один над другим. Таким образом при проходе поршня остается «дорожка» масла, которая сгорает при воспламенении топливной смеси. Дилеры неохотно соглашались на вскрытие мотора по причине расхода масла, но особо настойчивым владельцам удалось провести ремонт за счет завода-изготовителя. Кроме этого причиной масложора может быть некачественное или не подходящее масло, кроме того мотор очень не любит холодные пуски и короткие поездки на низких оборотах.

Еще одна изюминка данного мотора – гидравлический натяжитель цепи ГРМ. Он характерен отсутствием стопора на обратный ход. Иначе говоря, на заглушенном двигателе цепь натянута только давлением внутри натяжителя. В случае если натяжитель имеет значительный износ, то при нагрузке на коленвал (а это может быть если автомобиль на уклоне оставить на передаче) может возникнуть провисание цепи и, как следствие, перескок цепи, встреча клапанов с поршнями и дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров. Поэтому если по утрам на холодном пуске вы слышите посторонний шум при работе ДВС — не следует тянуть с заменой деталей привода ГРМ. И как вишенка на торте: проверить насколько вытянулась цепь, не разбирая ГРМ не получится – данный мотор не имеет смотрового лючка. Поэтому ориентироваться придется на свой слух.

Cимптомы износа цепи на двигателе VW Polo sedan:

• автомобиль заводится не сразу;
• отчетливо слышны посторонние шумы при работе двигателя;
• увеличился расход топлива;
• а в мощности, наоборот, ощущаются потери.

По заявлениям производителя данным мотор имеет ресурс до 500 тыс. км. Но реальная эксплуатация снижает этот показатель вдвое. Таким образом если Ваш Поло не работает круглыми сутками, не успевая остывать и ездит по городу на короткие расстояния с частыми холодными пусками будьте готовы после 200 тыс. км пробега вложить около 100 тыс. рублей на капитальный ремонт. Как уже сказано выше блок имеет гильзу, поэтому замена поршневой группы влечет за собой замену гильз блока цилиндров. А это достаточно сложная и дорогостоящая процедура. Впрочем, в современном мире моторов эта операция необходима 90% двигателей при капитальном ремонте.

Удачи на дорогах и до встречи в автосервисах Геликон.

Записаться на диагностику двигателя, обсуживание и любой ремонт:

Volkswagen Polo sedan

Фольксваген Поло является надежным, комфортным, стильным и экономичным автомобилем. Это позволяет ему оставаться популярным на протяжении многих лет.

Машина неоднократной подвергалась модернизации и имеет несколько версий.

Для удовлетворения максимального количества запросов потребителей Volkswagen Polo sedan обладает широкой линейкой двигателей и комплектуется автоматической и механической коробкой передач.

Обзор основных версий седана Фольксваген Поло

На Фольксваген Поло седан применяются дизельные и бензиновые силовые установки. Первые не нашли широкого распространения на отечественном рынке, поэтому серийно не поставляются. Связанно это высокой чувствительностью к качеству горючего и как результат низким ресурсом дизельного мотора.

Наибольшую популярность на отечественном рынке имеют машины с бензиновым силовым агрегатом. Фольксваген Поло седан комплектуется двигателями на 1.4 и 1.6 литра. Линейка моторов позволяет приобрести машину на 85-125 лошадиных сил под капотом.

Малообъемный мотор 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111 устанавливается совместно с компрессором Eaton TVS и турбонаддувом KKK K03. данная схема позволяет практически полностью минимизировать эффект турбоямы. Двигатель хорошо расположен к чип-тюнингу. Например, прошивка Stage 1 позволяет получить 145-150 лошадиных сил без существенной потери ресурса мотором.

Силовые установки на 1.6 литра имеют нижеперечисленную маркировку:

• CFNA с мощностью 105 л с;
• CFNB развивающий 85 л.с;
• CWVA обеспечивающий 110 лошадиных сил;
• CWVB с мощностью в 90 л.с.

Двигатели CFNA и CFNB появились практически одновременно и имеют идентичную конструкцию. Блок цилиндров выполнен из алюминия с чугунными гильзами. Разница в 20 лошадиных сил между моторами обеспечивается прошивкой.

В 2015 году на замену CFNA и CFNB пришли CWVA и CWVB. Эти силовые установки входят в семейство двигателей EA211. Главной конструктивной особенностью моторов является развернутая на 180 градусов головка блока цилиндров. По этой причине впускной коллектор находится спереди. Двигатели получили более совершенную систему охлаждения. Цепь в приводе газораспределительного механизма заменена ремнем.

Конструктивных отличий между моторами CWVA и CWVB нет. 90-сильный мотор заглушен только программно, поэтому чип-тюннинг без проблем помогает раскрыть весь его потенциал. Главным недостатком силовых установок на 1.6 литра является проблема стука поршней.

Ниже в таблице приведена сводная информация о силовых установках, применяемых на Фольксваген Поло седан.

Первоначально на автомобиль устанавливался двигатель CFNA, объем которого 1.6 литра, а мощность 105 лошадиных сил. С ним в комплекте шли:

• пятиступенчатая МКПП;
• шестиступенчатая АКПП.

При этом автомобиль с АКПП был недоступен в базовой комплектации. Тест драйв машин с автоматом показал, что разгон до 100 км/час занимает на 1,6 секунды дольше по сравнению с механикой.

Для отечественного рынка Фольксваген поло с двигателем CFNB комплектовались исключительно пятиступенчатой механической трансмиссией. Дефорсированный мотор так и не начал серийно выпускаться с коробкой автомат.

Машины с силовыми установками CWVA и CWVB имеют как шестиступенчатую автоматическую, так и пятиступенчатую механическую трансмиссию. Привод всех автомобилей Фольксваген Поло седан исключительно передний.

Машины с бензиновым двигателем на 1.4 литра и дизельной силовой установкой на 1.6 литра комплектуются пятиступенчатыми МКПП. На отечественном рынке встретить данные авто достаточно трудно, так как они изготавливаются преимущественно для экспорта в ЮАР.

Основные технические характеристики автомобиля Volkswagen Polo sedan

Согласно различным классификациям автомобиль Фольксваген Поло имеет класс В или С. Машина является достаточно вместительной, но при этом имеет компактные габариты. Это обуславливает комфортную эксплуатацию автомобиля в городских условиях. Основные технические характеристики Volkswagen Polo sedan приведены в таблице ниже.

Таблица — Основные технические характеристики Фольксваген Поло седан

Автомобиль собирают в России в городе Калуга. Для машины за основу было взято 5 поколение Фольксваген Поло. В конструкции применены все удачные решения 4 поколения. Это практически избавило авто от детских болезней. Когда вышло 6 поколение, все лучшие технические решения перекочевали в Фольксваген Поло седан. Машина производится и на экспорт в другие страны. Там она продается под другими названиями. Так, например, в Индию поставляется Volkswagen Vento, а в Китае, ЮАР и Бразилии модель называется Volkswagen Polo Classic.

Цена машины на вторичном рынке

Стоимость Фольксваген Поло на вторичном рынке во многом зависит от общего состояния машины. Цена колеблется от 200 тыс. рублей за требующий капитального ремонта автомобиль до 600 тыс. рублей за машину практически нового состояния.

Зависит стоимость от комплектации и тюнинга. Кожаный салон, ксеноновое освещение или модернизация с использованием элементов интерьера последнего поколения повышают стоимость Фольксваген Поло седан на 20-70 тыс. рублей.

Сравнение различных модификаций Фольксваген Поло седан

Делая выбор, какой Volkswagen Polo sedan приобрести, опытные автовладельцы не рекомендуют смотреть в сторону дизеля. Он обладает низким ресурсом в условиях отечественной эксплуатации. Приобретение поддержанного автомобиля приведет к массе проблем с силовой установкой. При этом не на каждом сервисном центре возьмутся за ремонт дизельного мотора Фольксваген Поло седан.

Турбированные двигатели высокочувствительны к качеству заливаемого масла. Поэтому, если прошлая судьба автомобиля не известна или машина прошла ни одни руки, от покупки лучше воздержаться. Капитальный ремонт достаточно дорог и не всегда способен восстановить ресурс силовой установки более 60%.

Делая выбор между CFNA или CFNB и CWVA или CWVB, рекомендуется предпочтение отдать дефорсированному мотору. Связанно это с целым рядом факторов:

• силовая установка с программно придушенной мощностью обладает большим ресурсом;
• меньшая мощность двигателя исключает спортивный стиль вождения прежним владельцем, так как масса автомобиля не позволяет динамично разгонятся с 85-90 лошадьми под капотом;
• дефорсированный двигатель создает меньшую нагрузку на трансмиссию и прочие сопутствующие узлы;
• цена на машину меньше, чем при покупке 105 или 110-сильного Фольксваген Поло;
• имеется большие возможности с чип-тюнингом, позволяющие достичь 130-150 лошадиных сил.

При этом следует учитывать, что моторы меньшей мощности часто покупают из-за недостаточного количества финансовых средств у автовладельца. Из-за этого возможны нарушения в соблюдении сроков проведения планового технического обслуживания, установка дешевых запчастей, взамен вышедших из строя и использование низкосортных расходников.

Преимуществом автомобилей Volkswagen Polo sedan, выпускаемых для отечественного рынка, является адаптация деталей, узлов и систем к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Так, например, инженерам VAG пришлось внести ряд конструктивных изменений в подвеску. Фольксваген Поло для отечественного рынка намного уверенней преодолевает выбоины и прочие неровности дорожного покрытия.

Делая выбор между CFNA, CWVA или CFNB, CWVB следует руководствоваться годом выпуска и общим состоянием машины. Более ранние моторы CFNA и CFNB имеют меньше конструктивных недочетов. Обзор CWVA и CWVB говорит о частых проблемах моторов со стуком поршней. Несмотря на это вся линейка моторов обладает достаточной надежностью и долговечностью.

Автоматическая и механическая трансмиссии обладают большим ресурсом. Автовладельцу не стоит беспокоится капремонтом до пробега в 250-300 тыс. км. При этом, покупая поддержанное авто следует учитывать, что восстановление АКПП обойдется на порядок дороже. Поэтому, если машина с автоматом имеет пробег, приближающийся к капремонту коробки, рекомендуется воздержаться от покупки, отдав предпочтение МКПП.

Обзор особенностей эксплуатации б/у Фольксваген Поло

Кузов автомобиля оцинкован, поэтому не доставляет особых проблем даже в случае покупки поддержанного Фольксваген Поло седан. Обзор автомобилей говорит, что ржавые потеки не появляются даже при большом появлении сколов и царапин на лакокрасочном покрытии.

В процессе эксплуатации возможен выход из строя впускного и выпускного коллекторов. Это слабое место всех автомобилей Volkswagen Polo sedan. Сильные температурные и механические нагрузки вызывают появление трещин, ведущих к разгерметизации впускного или выпускного трактов.

Также в процессе эксплуатации автовладелец может столкнуться с нижеперечисленными поломками:

• забивание масляного контура;
• стук поршней;
• металлический лязг при трогании с места в результате чрезмерного износа коробки передач;
• скрипы со стороны втулок стабилизатора поперечной устойчивости;
• перебои в работе датчиков;
• перетирание проводов подогрева сидений;
• заклинивание лючка бензобака.

Несмотря на вышеперечисленные неполадки Volkswagen Polo sedan является надежным, долговечным автомобилем, не особо прихотливым в ремонте и техническом обслуживании. Поэтому, эксплуатация б/у Фольксваген Поло седан достаточно выгодна. Исключение составляет дизельная версия автомобиля, отличающаяся частыми поломками в отечественных реалиях.

Отзывы о Volkswagen Polo sedan

Я являюсь первым владельцем Фольксваген Поло. В первый же год из-под капота начали раздаваться посторонние звуки. Как выяснилось, это был треснувший выпускной коллектор. Я был удивлен, так как пробег лишь слегка превышал 12 тыс. км. Заменили дефектную деталь по гарантии. больше проблем не было. Все финансовые вложения ограничиваются плановым техническим обслуживанием.

Машину покупал для преимущественно движения по городу. Автомобиль уверенно чувствует себя в городском потоке. Двигатель на 1.6 литра и 110 л с достаточно мощный, но «на светофоре» я далеко не первый. Машина показывает посредственную динамику, поэтому для любителей спортивного стиля вождения я не рекомендую автомобиль.

Автомобиль в целом комфортный, не смотря на то что у меня Фольксваген Поло в базовой комплектации. Главным недостатком считаю слабую шумоизоляцию. Арки колес передают громко звук, когда я проезжаю лужи. Шум двигателя иногда мешает разговору. На сервисном центре сказали, что избавиться от посторонних звуков можно за 25-30 тыс. рублей.

У меня белый Фольксваген Поло. Год выпуска 2012. Друзья отговаривали от покупки машины светлого цвета, так как на ней будут сразу видны все повреждения ЛКП. За время эксплуатации на лакокрасочном покрытии действительно появилась масса сколов, но нет ни одного ржавого подтека. По этой причине все изъяны ЛКП видны только при близком, тщательном осмотре. Нисколько не жалею, что выбрал белый Поло, так как он почти не нагревается, когда я его оставляю летом под солнечными лучами.

У меня с самого момента от покупки начались проблемы с лючком бензобака. Он постоянно с трудом открывался. Чистка помогает ненадолго. Уже несколько раз замок клинил прямо на заправочной станции. Последний раз в результате аварийного вскрытия появились деформации на крышке лючка. Планирую замену всего механизма полностью. В остальном машиной полностью доволен.