0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Двигатель 139 qmb на что можно заменить

Варианты тюнинга для увеличения скорости скутера с двигателем 139QMB

Каждый мотоводитель, желая добавить к параметру максимальной скорости еще 15-20 км, начинает задумываться о тюнинге своего «железного коня». Чтобы добиться не только увеличения этого показателя, но и улучшить динамику скутера, можно выбрать один из двух вариантов. Первый – это раскрутка двигателя до больших оборотов, второй – полная замена редуктора. Сложность раскрутки двигателя состоит в том, довольно непросто обеспечить долговечность его работы после серьезного вмешательства в его конструкцию. Для этого обязательно следует запасаться только качественными мотозапчастями и агрегатами, которые смогут выдержать все повышенные нагрузки, с этого дня считающиеся повседневными и обычными. На скутерах, где установлен двигатель 139QMB, проводить работы по первому варианту очень дорого, поэтому лучше выбрать второй и заменить редуктор.

Проще всего добиться увеличения скорости на скутере с двигателем 139QMB, это заменить все шестерни редуктора на тюнинговые аналоги. Как только редуктор скутера с тюнинговыми шестернями понизить обороты вариатора, увеличить крутящий момент и передаст его на заднее колесо, водитель сразу почувствует разницу в поведении. Поскольку сам редуктор состоит из различных валов и шестеренок, то заменив некоторую их часть, можно добиться достаточного увеличения динамики.

Каждая шестеренка укомплектована строгим числом зубьев. Их количество рассчитывали различными инженерными методиками, поэтому ничего случайного в них быть не может. Для своего объема скутер будет чувствовать себя максимально комфортно, а редуктор будет работать без сбоев на всем диапазоне оборотов.

Как только будет произведен тюнинг поршневой, передаточное число уже будет не совпадать со строением шестеренок. Для новой увеличенной мощности оно уже будет «коротким», поэтому разогнаться мотоводитель сможет намного быстрее. Еще одним плюсом такого тюнинга станет поведение скутера с пассажиром. А минусом – отсутствие увеличения скорости. Поскольку обороты двигателя остались прежними, то измениться только динамика.

Чтобы увеличить максимальную скорость на заветные 10-20 км/ч, следует заменить редуктор. И выбор перед каждым будет стоять непростой: либо увеличение скорости, либо динамики, поскольку провести самостоятельную замену редуктора и добиться всего и сразу не получится.

Что можно сделать, чтобы увеличить скорость скутера с двигателем 139QMB

Если бюджет для тюнинга скутера неограничен (что бывает крайне редко), то можно обратиться к профессионалам и получить уже готовое мотосредство. В случае когда планируется потратить минимум, а получить в результате максимум, то можно остановиться на следующих изменениях.

  1. Полностью заменить заводскую поршневую, объем которой не превышает 50 кубических сантиметров, на увеличенную. Тюнинговая поршневая уже будет иметь 82 кубических сантиметра, а размер поршня у нее составит 5 см. После таких изменений обязательно следует провести базовую настройку карбюратора, без которой скутер не сможет нормально работать.
  2. Провести замену тех шестеренок редуктора, которые уже состарились. Это касается в первую очередь промежуточного вала. Как правило, двигатели маркировки 139QMB, на заводах комплектуются вторичными парами шестеренок, передаточные числа которых не превышают 0,29. Количество зубьев в них составляет 15х52. Если их все заменить на тюнинговые аналоги, то передаточное число редуктора увеличивается до 0,35, а количество зубьев до 17х49. Подобные новшества могут считаться отличной базой для последующего увеличения скорости как минимум на 15 км/ч. Практически в каждом магазине мотозапчастей имеются подобные комплекты, поэтому сложностей с покупкой возникнуть не должно. Лучше выбирать те модели, в которых шестерня уже накручена на вал, и водителю остается только заменить старые мотозапчасти на новые.
  3. Полностью провести замену редуктора на новый. Тюнинговая версия радиатора поможет реализовать уверенную тягу на всем спектре оборотов скутера, после чего скорость заметно увеличиться. Но этот вариант лучше выбирать только в том случае, когда первые два не дали ожидаемого результата.

Все о Мото-Технике

Обзоры,ремонт и чего не стоит делать!

Обзоры и ремонт мото-техники
И еще куча полезных советов

Добрый день мои друзья!В этом блоге я просто хочу делиться полезной информацией по ремонту и обслуживанию мото-техники.
Если будут возникать какие либо вопросы по ремонту и обслуживанию,пишите мне не стесняйтесь отвечу на все ваши вопросы)

Замена поршневой на двигателе 139QMB

Замена поршневой на двигателе 139QMB

В данной теме я вам расскажу как легко поменять поршневую двигателя без каких либо спец. знаний просто не спешите и придерживайтесь инструкции.

Читать еще:  Двигатель 21083 инжектор плохо заводится

И так приступим,для начала надо будет снять сиденье:

и вытягиваем карбюратор.

3.Снимаем впускное колено,откручиваем 2 гайки:

это для того что бы мы с вами смогли выташить распредвал.-После того как мы открутили скобу,изьяли распредвал и убрали верхний уплотнитель на понадобиться выкрутить длинные два болта которые связывают головку с цилиндром и входят до корпуса вариатора.Они находиться с права от головки.
-также надо для снятия цилиндра надо ослабить крепление глушителя на раме.
-После чего заглянуть под скутер и там где крепиться колено глушителя к головке открутить две гайки на 10,это проще делать маленькой трещеткой или воротком.
-И наконец-то можно потихоньку снимать головку придерживая цепь да бы она не провалилась во внутрь.(если не можете сорвать с места пристучите её молотком,но без фанатизма слегка)

-После чего можно свободно снимать цилиндр.

5.И вот мы добрались до поршня:

-После снятия колец выбиваем палец(должен пойти легко,если конечно не прикипел).
-Ну вот поршень снят.

6.Замена поршня или только колец:
-Здесь уже зависит от состояния самого поршня(если он по сторонам подертый и имеет уже сомнительный вид лучше конечно заменить,но в большинстве случаев поршень не меняется,удаляеться старый нагар и чистятся масляные каналы там где находятся кольца)
-Кольца же выробатываются гораздо быстрее,для того что бы проверить состояния колец вставляем их в свой цилиндр(снизу)и проталкиваем их порнем что бы выравнять их в одну плоскость, и проверяем зазор в замке(проверяем специальными щупами для регулировки клапанов).
Чем меньше зазор тем лучше,но и отсутствовать он не должен(так как должен быть тепловой зазор)критичный зазор будет если он превышает 0.25-0.30 в данном случае лучше заменить кольца.
-Что бы понять какие кольца вам нужны надо измерить сам поршень:
-после снятия размеров вы понимаете на какой поршень вам нужны кольца,но кольца бывают:
-стоковые;
-1 ремонт
-2 ремонт
-Лучше всего для определения колец взять с собой цилиндр и поршень что бы проверить на месте при покупке.

7.Цилиндр.
Если это ваш первый ремонт,после снятия цилиндра проверяем состояние внутреннего зеркала цилиндра на нем не должно быть глубоких царапин или затертостей(в идеале должен просматриваться красивый рисунок от станка который был сделан на заводе при расточке)
-и так если все же ваш цилиндр поврежден не спешите выкидывать его на свалку и бежать за новым.
Его можно расточить тем самым увеличить мощность двигателя(при расточке поршень меняется и кольца меняются на расточенный диаметр цилиндра.)

-И так на самый нижний канал мы вставляем одно масленое кольце-ребристое-второе масленое кольце(такой своеобразный сендвич)
-Во второй канал мы вставляем нижнее компрессионное кольце(оно обычно черного-матового цвета и более толстое.
-В первый первое компрессионное кольце кольце

Учтите замки компрессионых колец не должны смотреть в одну сторону и на входной и выходной колектора.
-Некоторые компании выпускают поршня с замком,то есть надели кольце провернули в нужное положение и все он стал на свое место.

Ну на этом все со сборкой я думаю все справятся если будут вопросы пишите буду рад ответить на любые ваши вопросы.

Двигатель 139 qmb на что можно заменить

Сообщение muntyan96 » 14 сен 2013, 16:53

Re: 139qmb Замена шатуна

Сообщение Rudy » 14 сен 2013, 18:01

Re: 139qmb Замена шатуна

Сообщение Forestrash » 15 сен 2013, 07:28

Re: 139qmb Замена шатуна

Сообщение michaelgv » 15 сен 2013, 09:54

Re: 139qmb Замена шатуна

Сообщение muntyan96 » 15 сен 2013, 10:48

Re: 139qmb Замена шатуна

Сообщение Саня » 15 сен 2013, 12:05

Читать еще:  Горит лампа неисправности двигателя тойота

muntyan96
как тебе ответят люди.
сейчас же начнут тебе писать статью специально
если есть мотор то просто перекинь местами его
если у тебя 4т мотор — то ответ давно есть на Ютюбе

Re: 139qmb Замена шатуна

Сообщение muntyan96 » 16 сен 2013, 06:44

Re: 139qmb Замена шатуна

Сообщение Саня » 16 сен 2013, 08:20

Re: 139qmb Замена шатуна

Сообщение muntyan96 » 16 сен 2013, 08:39

Re: 139qmb Замена шатуна

Сообщение Саня » 16 сен 2013, 09:12

Re: 139qmb Замена шатуна

Сообщение muntyan96 » 16 сен 2013, 14:24

Re: 139qmb Замена шатуна

Сообщение Forestrash » 16 сен 2013, 15:07

Re: 139qmb Замена шатуна

Сообщение бушмен » 17 сен 2013, 18:29

Re: 139qmb Замена шатуна

Сообщение Tester » 18 сен 2013, 09:16

  • Отправить тему по email
  • Версия для печати

У меня в Fade пропала искра. Проблему нашли в коммутаторе. Я покапался дома и обнаружил там новенький коммутатор только с другим разьемом. снизу прикреплены фотографии сразу старого потом нового коммутатора, вопрос заключается в том куда правильно подсоединять провода? помогите пожалуйста!

не рабочий коммутатор

Хм.. тогда где стоит коммутатор?
у меня есть вот такой, тоже новенький.

Добавлено спустя 1 час 8 минут 46 секунд:
Все спасибо) нашел коммутатор, заменил) все работает

Тюнинг 4Т двигателей 139QMB (139QMA, 1P39QMB) и им подобных

В этой теме обсуждаем тюнинг 4T двигателей 139QMB (139QMA, 1P39QMB) и им подобных

Владелец практически любого скутера иногда задается вопросом: как бы заставить его ехать побыстрее и разгоняться подинамичнее? Для владельца китайского скутера слово «иногда» уместнее будет заменить на «непрерывно» — больно уж они долго разгоняются, да и результат разгона, как правило, не впечатляет. Существует расхожее мнение, что тут уж ничего не поделаешь, Китай он и есть Китай. Это не так, китайский «полтинник» можно разогнать до 90 и даже чуть более – реальной скорости, а спидометр при этом может показывать и за сотню. Динамика при этом будет на уровне японцев типа Хонда Дио. Как это сделать?

Начать надо с ревизии своего двигателя – а каков у него диаметр цилиндра? Если 39 мм, то ни скорости более 70 км/ч, ни приличной динамики от него не получишь. Может быть 44 мм, тогда со скоростью все будет обстоять нормально, но динамики, сравнимой с японцами, скутер не достигнет. И, наконец, диаметр 47 мм означает, что тут все в порядке, с ЦПГ ничего делать не надо. Если возникает необходимость замены ЦПГ, эта операция подробно описана здесь.

Еще один вариантный узел – это карбюратор. Он может иметь воздушную заслонку (золотник) простой цилиндрической формы или более сложной, с вырезом спереди и направляющими по бокам.

Первый карбюратор имеет, как правило, металлическую крышку, второй – всегда пластмассовую. Первый карбюратор менее совершенный, он не может работать с малым сопротивлением впускного тракта, а значит, 3-5 км/ч максимальной скорости и немного динамики с таким вы не доберете. То есть тут вопрос, а не заменить ли его на тип 2. А если он у вас уже с фигурным золотником, все хорошо.

Начнем с варитора. Любой тюнинг начинается с того, что вариатор нужно правильно снять. Для откручивания гайки его крепления нужна какая-то деталь, которая, будучи прикручена к картеру, зафиксирует зубчатку, например, вот такая.

Конкретное исполнение может быть и другим, важна идея: фиксировать надо именно зубчатку. Попытки открутить эту гайку, удерживая коленвал за генератор (некоторые так делают), чреваты. Также не советую использовать в этой операции ударные гайковерты, были случаи проворота цапфы коленвала в щеке.

Простейший тюнинг – замена грузиков вариатора на более легкие. В вариаторе используются грузики размера 16х13, Хонда. Для получения наилучшей динамики поставьте 6-граммовые. Но все-таки штатный вариатор имеет узкий диапазон и неровную передаточную характеристику, что приводит к небольшому провалу при разгоне и недобору максимальной скорости. Для реализации всех возможностей двигателя лучше поставить тюнинговый вариатор, например Малосси 51 7484. Для его установки необходимо изготовить шайбу, см. чертеж:

Читать еще:  Что значит индикатор проверь двигатель

Вариатор ставится с его втулкой. Прилагающиеся в комплекте пластмассовая шайба и желтая пружина в нашем случае не нужны. Изготовленная шайба ставится первой, под упорную пластину вариатора. Бывают случаи, когда упорная пластина не налезает или с трудом налезает на вал. Силу применять не надо, лучше слегка развернуть отверстие в пластине.

В принципе, на этом тюнинг варитора можно закончить, но остается еще один неиспользованный резерв – ремень. В силу каких-то не до конца понятных мне соображений китайцы комплектуют свои двигатели укороченными ремнями. Возможно, это связано с невысоким качеством ремней, а так закладывается резерв на его вытягивание со временем. Но с таким ремнем диапазон вариатора сужается.

Двигатель 139QMB может иметь два исполнения: с коротким вариатором, под 10-дюймовое колесо, и с длинным, под 12-дюймовое. Для полной уверенности сосчитайте число болтов, крепящих крышку вариатора. Если их 8, вариатор короткий, если 9 – длинный.

В короткий вариатор завод ставит ремень 669х18, а надо на 20 мм длиннее! Мое мнение, это слишком, от диапазона вариатора отрезается едва ли не четверть. В длинный вариатор ставится 730х18, он короче оптимума на 8 мм, это вполне терпимо, но тоже дает небольшое сужение диапазона.

Если у вас короткий вариатор, то есть смысл поставить ремень 690х18 от Сузуки AD100, но только качественный! Ведь запаса на вытягивание уже не будет. Я ставил Мицубоши и вполне доволен результатом. Если у вас длинный вариатор, но ремень вы все равно хотите заменить, поставьте от Пьяджо, 736х18. Этот ремень хорош и тем, то некачественных подделок на него не бывает.

Про грузы. Если замена вариатора делается одновременно с заменой поршневой или на новом двигателе, то на время обкатки поставьте грузы из комплекта вариатора, 7г. По окончании обкатки, если у вас короткий вариатор и родной ремень, поставьте 6гр, во всех остальных случаях — 5г. После приведения в идеал вариатора есть смысл заняться сцеплением. Как правило, заводская регулировка сцепления сделана на очень малые обороты, порядка 3000, в результате, особенно с тюнинговым вариатором, трогание с места происходит в два приема: скутер тронулся и еле-еле разгоняясь, едет метров 5 – 10, а потом подхват. Для ликвидации этого явления нужно поставить в сцепление усиленные пружины, но мне, например, так и не удалось их найти, хотя вроде Малосси делает их и для китайцев. По предварительным данным, подойдут от Dio G. Другой выход – поставить всю плату сцепления от Хонды Дио, она встает как родная. Даже с ее штатными пружинами старт становится заметно лучше, а при установке белых Малосси, для Дио это не дефицит, скутер стартует уже вполне прилично.

Если у вас карбюратор тип 1, то на этом тюнинг можно считать законченным, а если тип 2, то имеет смысл немного повозиться и с карбюратором. Начните с ревизии пути засоса воздуха – там не должно быть ничего лишнего. Втулка в крышке фильтра, насадка с сеточкой на конце воздушного шланга – все это убрать. Поролон фильтра можно заменить на красный Малосси. После этого поднять иглу на 0,5 – 1 мм, это делается подкладкой шайбочек (например, от крепежа М2) под упор иглы. Признаком, что в этом вы перестарались, является работа двигателя «через такт» при старте, тогда опустить иглу на 0,25 мм. Пластиковая крышка этого карбюратора имеет выступ (штырь), на который насаживается пружина мембраны, его длина примерно 20 мм, а надо 7-8. Лишнее откусить. Со всеми этими переделками мой Джалинг 10 показал скорость 93 км/ч (по гаишному радару) и динамику примерно как у Дио 27 в стандарте. Остается добавить, что такой тюнинг на долговечности движка практически не сказывается.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector