Dons двигатель что это такое

У чому різниця між двигунами SOHC і DOHC?

• Автомобілі
• Інші рубрики

Усі рубрики

• Усі автоновини
• Події
• Тест-драйви
• Журнал
• Акції
• Електромобілі
• Обираємо б/в авто
• Автозакон
• Автомобілі
• Купуємо перший автомобіль
• Найбільш обговорювані автоновини
• Як продати автомобіль
• Тести
• Конкурси
• Опитування
• Статті
• Досьє вживаних авто
• Що вибрати?
• Рейтинги автомобілів

Головним приводом системи газорозподілу сучасних ДВС служить розподільний вал, який може знаходитися в блоці або в головці блоку циліндрів (це найбільш поширена схема для сучасних моторів легкових авто). Розподільчий вал пов’язаний з колінчастим валом двигуна шляхом шестерень, ланцюгової передачі або ременя. Причому на 2 обороти колінчастого валу припадає 1 оборот розподільного вала. Ексцентрикові кулачки распредвала через коромисла, штовхачі, важелі або штанги пов’язані з клапанами кожного циліндра (впускними і випускними). Це забезпечує нормальну роботу двигуна внутрішнього згоряння.

Системи газорозподілу SOHC і DOHC

Такі системи газорозподілу є у моторів з верхнім розташуванням розподільного вала (в голівці блоку циліндрів). Ці назви походять від англійського скорочення:

• SOHC — single overhead camshaft, що означає «одинарний верхній распредвал»;
• DOHC — double overhead camshaft, що означає «подвійний верхній распредвал».

Газорозподіл з одним розподільчим SOHC

Такий механізм відпрацьований на багатьох зарубіжних і вітчизняних автомобільних моторах. Він дозволяє отримувати цілком прийнятні характеристики роботи двигуна. Розподільчий вал розташовується над голівкою блоку циліндрів і накритий спеціальною кришкою. До нього є дуже легкий доступ. За допомогою спеціальних каналів на все труться распредвала під тиском подається моторне масло. Якщо в лобовій частині у распредвала є зірочка, то він з’єднаний ланцюговою передачею з колінчастим валом двигуна. Цей привід закритий герметичною кришкою і має мастило від загальної системи. Це надійний, довговічний і перевірений привід. Його недоліки — підвищена матеріаломісткість і гучність.

Одинарний верхній распредвал з Honda CRX Si 1987 року

Ексцентрикові кулачки распредвала передають зворотно-поступальний рух коромисла, які розташовані на своїх валах і тиснуть на вісь впускних або випускних клапанів, забезпечуючи їх відкриття. Є зразки двигунів (зустрічаються рідше) з одним розподільчим, коромислами і подвійними клапанами. У деяких моторів роль коромисел виконують спеціальні важелі. Більш сучасні мотори sohc мають распредвал, який знаходиться безпосередньо над лінією клапанів і приводить в рух клапани через штовхачі. Так влаштовано газорозподіл на двигуні ВАЗ 2108 , де регулювання теплового зазору клапанів здійснюється підбором «п’ятаків» — спеціальних сталевих дисків.

При всій своїй надійності і простоті конструкції система газорозподілу SOHC, що має, як правило, всього 2 клапани на циліндр не забезпечувала достатній продувки камери згоряння. Вона застосовується в моторах обмеженою потужності. Сучасні вимоги до підвищення ККД двигуна, зменшення кількості шкідливих газів і сажі в продуктах згоряння палива, привели до необхідності збільшення числа клапанів вдвічі. Це викликало появу іншої системи газорозподілу.

Газорозподіл з двома розподільними DOHC

Більшість сучасних легкових автомобілів, що випускаються в Європі і Японії, має систему газорозподілу двигунів з двома розподільними валами. Є моделі двигунів з двома клапанами на циліндр. Найбільш поширені варіанти мають 4 клапана. Це дозволяє отримувати практично ідеальні динамічні характеристики при русі автомобіля по трасах в режимі 4500-5000 оборотів в хвилину. Зменшується витрата палива і шкідливі викиди в атмосферу.
Система DOHC c двома розподільними ускладнила двигун тільки на перший погляд. Насправді — це прогресивне і передове технічне рішення збільшило ресурс роботи всіх вузлів газорозподілу. З’явилася стійка і більш економічна робота мотора при більш високих навантаженнях на двигун. Система DOHC може трохи поступатися по прийомистості на малих обертах системі газорозподілу SOHC, однак повсюдне впровадження змінюваних фаза газорозподілу в DOHC, виводить такі двигуни в лідери.

Двигатели dohc: плюсы и минусы выбора

Здравствуйте, в этой статье мы расскажем, что такое двигатели dohc, рассмотрим их конструкцию, а также плюсы и минусы. Итак поехали.

DOHC – это конечно же аббревиатура, в переводе на русский, из нее можно понять, что под ней имеется виду — это наличие двух распределительных валов. Также иногда встречаются такие аббревиатуры как DOHC – ДВРВ, иногда ДОШЦ. Данный двигатель появился на свет благодаря креативности мышления «банды четырех» так назвали группу изобретателей данного движка.

Креативные инженеры из Peugeot очень любили погонять. Однажды они поняли, что миру нужны новые экономичные, двигатели, на тот момент обороты двигателя не доходили к отметки в 2000. Поразмышляв, они задумались над новым проектом, суть которого была в создании мощного, но экономичного двигателя.

За основу разработки взяли идею Зуккарелли. В которой он хотел заменить некоторые, особенности двигателя, они взяли каждый распределительный вал и поместили его над клапанами. Впоследствии этого, абсолютно все ненужные компоненты просто отпали. Также вместо четырех больших клапанов они поместили два, но уже более легкие. Двигатель на тот момент был инновационным, и к тому же справлялся с задачами которые ставили перед собой инженеры.

Конструктивная особенность, обеспечивающая максимальный комфорт и эффективность

И за наличия четырех клапанов, которые обладали достаточно малым диаметром, цилиндр получает горящую смесь в достаточно больших количествах. Данная конструкция обеспечивает максимально эффективное сгорания смеси, что в свою очередь приводит к значительному росту КПД, при экономичной роботе движка.

Также особенность двигателя в том что появилась необходимость в использовании цепи, зубчатого ремня либо набор из шестерен, для привода обоих распределительных валов. Данная конструктивная “Приблуда”, значительно отразилась на надежности мотора в целом, он стал более, надежнее и предсказуемые.

Ремень имеет значительные плюсы, он дешево стоит, не нуждается в каком либо обслуживании, но у него есть один большой минус, так как при обрыве случается катастрофа. Клапана сталкиваются с поршнем, что приводит к их разрушению, повреждается не только клапана и поршень, но и гильза цилиндра, блок. Что же касается цепи, безусловно она имеет повышенною надежность нежели ремень но она намного шумнее и по истечению срока вытягивается.

Проблема с натягиванием цепи решается довольно таки просто, при помощи автоматического натяжителя. Но существуют такие вариации в котором цепи нужен масляный «туман», в таком случае вам нужен герметичный картер. Но и на последнем месте находится набор шестерен, конечно же он обладает рядом преимуществ среди которых высокая надежность, но есть минусы такие как: шумность и дороговизна, хотя работает отлично.

Преимущества и недостатки двигателей DOHC

Как всегда начнем с преимуществ. Двигатели, которые имеют в своем распоряжении два распределительных вала, значительно меньше потребляют топливной жидкости, а также обладают повышенной мощностью в сравнении с другими. Они владеют гидрокомпенсаторами что позволяет им работать значительно тише, не причиняя дискомфорта своему хозяину.

К сожалению, DOHC имеет несколько конструктивных недостатков, среди которых:
Сложность конструкции, которая в некоторой мере сильно влияет на регулировку узлов системы и ремонтоспособность в целом. Соответственно это немного повлияет на цену ремонтных работ, так как она будет немного выше нежели у ближайших конкурентов.

Выводы

С сегодняшними ценами на топливо, двигатели DOHC- это прорыв, который значительно снизит ваши расходы на топливо, при этом не теряя своей мощности. Конечно же есть некоторые неприятные моменты связанные с дороговизной обслуживания. Но учитывая такие факторы как, значительная экономия топлива, данные двигатели покажутся неплохим вариантом среди конкурентов.

AI010069A Приспособление для фиксации шестерни привода валов ГРМ двигателей VAG 2.0l TDI PD DOHC., код товара: 49458, артикул: AI010069A

• перейти к сравнению продуктов
• перейти в мой список

СПЕЦИФИКАЦИЯ

ОПИСАНИЕ новинка

Применяется для фиксации приводной шестерни коленчатого вала дизельных двигателей автомобилей группы компаний VAG.

Двигатели: 2.0l TDI PD DOHC с модификацией, имеющей зубья шестерни сферической формы.

Оригинальный номер: T10100

Инструменты и приспособления специального назначения производства компании JONNESWAY® ENTERPRISE CO., LTD., по уровню исполнения относятся к изделиям класса PROFESSIONAL, применяется для производства работ по сборке, ремонту и обслуживания продукции машиностроения, строго персоналом, имеющим соответствующую квалификацию, знакомым с правилами техники безопасности, условиями эксплуатации и навыками работы со специальным инструментом и приспособлениями.

На инструменты и приспособления специального назначения торговой марки JONNESWAY® распространяется понятие «ограниченной гарантии», в связи с сокращением срока эксплуатации, связанным с повышенным износом некоторых деталей конструкции при использовании. Срок эксплуатации изделия с заявленными характеристиками определен в 12 месяцев с начала использования инструмента. Начало эксплуатации определяется по дате продажи, указанной в гарантийном талоне JONNESWAY® или фискальном документе, подтверждающем факт приобретения конкретного изделия. Срок применения инструмента с объявленными характеристиками может быть изменен индивидуально, как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения в зависимости от интенсивности и условий эксплуатации конкретного изделия (группы изделий).

Претензии по отношению к инструменту, вышедшему из строя в течение гарантийного срока, принимается к рассмотрению уполномоченным представителем JONNESWAY® ENTERPRISE CO., LTD., в соответствии с Законом «О Защите прав потребителя».

Не подлежат обслуживанию по гарантийным условиям изделия, вышедшие из строя в результате:

• Нагрузок, превышающих расчетные.
• Воздействий, не связанных с выполнением основных функций изделия.
• Нарушений правил хранения, обслуживания и применения.
• Естественного износа.

В этой связи, производитель настоятельно рекомендует:

1) Подбирать и использовать инструмент согласно производимой работе и строго по назначению.

2) Не наносить удары по телу инструмента или элементам изделия другими предметами, если подобное не предусмотрено конструкцией.

3) Не допускать падения инструмента с большой высоты на твердую поверхность.

4) Не допускать длительное хранение инструмента в условиях высокой влажности или иных агрессивных к материалам изделия средах.

5) Не допускать самостоятельного ремонта и регулировок инструмента в период гарантийного срока.

6) Правильно и своевременно производить работы по техническому обслуживанию инструмента.

7) При использовании специальных приспособлений и средств диагностики, руководствоваться исключительно рекомендациями производителя по ремонту и эксплуатации обслуживаемой техники.

8) Правильно и своевременно производить очистку инструмента от загрязнений.

Претензии по данной гарантии не принимаются к рассмотрению в случаях невозможности подтверждения квалификации пользователя, наличия признаков проведения ремонтных работ изделий, осуществлявшихся неуполномоченными на это лицами, изменений конструкции, или самостоятельной установки неоригинальных компонентов и деталей изделий.

Производитель оставляет за собой право определения причины выхода из строя изделия (из-за некачественных материалов, ошибок при сборке, человеческого фактора или по иным причинам).

Права по настоящей гарантии ограничиваются первоначальным потребителем и не распространяются на последующих.

Обзор двигателя 2.4 di dohc i-vtec

Обзор семейства двигателей 2.4 di dohc i-vtec
Двигатель 2.4 di dohc i-vtec с кодом К24 пришли на смену моторам F23 и созданы в начале XXI века. Для этого типа ДВС конструкторы из Японии установили коленвал с увеличенным до 99 мм ходом поршня. Выросла и высота блока цилиндров. Этот показатель по сравнению с базовой версией составил 231.5 мм.

Двигатель 2.4 di dohc i-vtec с кодом К24 пришли на смену моторам F23 и созданы в начале XXI века. Для этого типа ДВС конструкторы из Японии установили коленвал с увеличенным до 99 мм ходом поршня. Выросла и высота блока цилиндров. Этот показатель по сравнению с базовой версией составил 231.5 мм.

А если говорить о том, что пришлось увеличивать и диаметр поршневой группы, то в пору сказать, что инженеры все-таки создали новый ДВС, хотя рост диаметра произошел всего на 1 мм. Для более мощной версии пришлось устанавливать шатуны длинной 152 мм.

В остальном двигатель 2.4 di dohc i-vtec – движок с металлической цепью ГРМ. К его особенностям можно отнести:

• возможный эффективный тюнинг отдельных версий балансирными валами;
• впуск с изменяемым углом впрыска;
• ГБЦ управляется системой I-VTEC;
• отсутствие гидрокомпенсаторов;
• большой межсервисный период – регулировка клапанов выполняется не реже, чем раз на 40 тыс. км.

Технические характеристики ДВС К24

Данный мотор трудится на бензине и требователен к качеству топлива.

1. Объем двигателя, куб. см: 2354
2. Расположение цилиндров: Рядное
3. Количество цилиндров: 4
4. Количество клапанов: 16
5. Степень сжатия: от 9,8 до 11:1
6. Мощность, л.с.: 202-231
7. Обороты макс. мощности, об./мин.: 6800
8. Крутящий момент, Нм: 218-233
9. Обороты макс. момента, об./мин.: 4500
10. Смешанный цикл по расходу, л. на 100 км: 8.5-9.2
11. Токсичность не ниже стандарта: Euro IV.

Узкие места мотора, типичные неисправности

В процессе увеличения пробега происходит достаточно резвый износ распредвалов, иногда появляются масляные течи, начинают уставать подушки, «гулять» обороты. Поговорим более предметно о проблемах в целом надежного и тяговитого движка. Чаще всего из неисправностей водителей одолевают:

1. Стук двигателя. Говорит об пороговом износе выпускного распредвала. Типичная проблема мотора 2.4 di dohc i-vtec, поскольку он форсирован и повышенный износ запчастей несущих основную нагрузку не представляет собой ничего необычного.
   1. Потребуется заменить распредвал.
   2. Либо попытаться добиться устранения стука путем регулировки клапанной группы.
2. Течи масла. Вызывается прохудением переднего сальника на коленвале. Нужна замена на оригинальный.
3. Плавающие обороты. Данный вопрос не всегда тривиален, но простая чистка заслонки и клапана холостого хода часто служит ее решением.
4. Вибрация мотора. Вероятен износ подушек ДВС, при большем пробеге и невысоком качестве дорог не исключено их проседание и износ, и, как следствие, растяжение цепи ГРМ.

Ранее в первых версиях наблюдался локальный перегрев 4-го цилиндра, но с доработкой вопрос был решен. Движок капризный и потребляет исключительно качественное топливо и проверенное масло. Если средств на топливо и расходники не жалеть, то легко добегает до 300 тыс. км пробега. В процессе эксплуатации служит долго и надежно.

Двигатель имеет около 20-ти модификаций и спортивные версии, которые легко тюнингуются под конкретные условия. На заряженные спорт-версии есть постоянный спрос.

Дополнительный тюнинг двигателя

Доработка двигателей этой серии производится в трех стандартных направлениях:

1. Атмосферными методами.
2. Инсталляцией турбонаддува.
3. Установкой компрессора.

Для качественного тюнинга лучше других подойдут верховые моторы с полноценными ГБЦ. Способов наращивания мощности ДВС много.

Часто предлагается увеличение оборотов. Популярно надувание компрессором или установкой турбины. В последнем случае есть нюансы, когда необходимо просчитывать затраты на замены поршневой и впускной групп с получаемым эффектом.

Модификации двигателя Honda K24

Всего двигатель выпускается в 18-ти модификациях для разных регионов мира. Мы не будем их все перечислять, лишь отметим общие черты

На двигателе 2.4 di dohc i-vtec с кодом K24 установлен двухступенчатый впускной коллектор, система i-VTEC на впускном распредвалу. В стандартной компоновке они настроены на экономию и экологию.

Степень сжатия 9.6, мощность 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3600 об/мин. Такой вариант используется для Honda CR-V.

Есть моторы К24А2, которые используются для более крупных автомобилей. Их отличает:

• усиленный коленвал и шатуны;
• другие поршни;
• повышенная степень сжатия от 10.5 до 11;
• увеличенная дроссельная заслонка;
• оптимизированная система впуска/выпуска.

Подхват VTEC происходит в зависимости от модификации ДВС на 5000-6000 об/мин. Мощность варьируется от 180 до 205 л.с. при 6000-7000 об/мин, крутящий момент 208-231 Нм при 4400-4800 об/мин.

Этот мотор зарекомендовал себя как сверхнадежный при регулярном и качественном обслуживании. В том числе и оригинальными запчастями, качественным топливом и маслами.

Особенности моторов К24

Моторы данной серии прекрасно сбалансированы по тяге и мощности, причем японские инженеры сумели сделать его и весьма экономичным. Расход топлива по городу колеблется в диапазоне 13-16 литров/100 км, по трассе – 8-11литров/100 км. Компьютерные данные, декларируемые бортовым устройством отражают средний расход, который составляет – 11,8 литров/100 км пробега.

Тем не менее у уставших моторов проявляются характерные черты. Перечислим некоторые из неисправностей:

Дроссель и вариации при холостом ходе

Заслонки устанавливают 2-х типов: механические и электронные. У первых коксуются клапаны регулировки холостого хода. В электронных – выходят из строя датчики положения.

Термоклапан быстрого холостого хода.

Механизм подает воздух к соплам топливных форсунок. Если он выходит из строя, двигатель глохнет в течение нескольких секунд после запуска, либо натужно гудит на холостых.

Клапан-барабан изменения длины впускного коллектора.

Когда клапан теряет вакуум, либо барабан заклинивает при нерегулярной замене воздушного фильтра, то на бортовом компьютере показывают ошибки с кодами P1078 и P1077. Требуется снятие и промывка клапана-барабана вместе с впускным коллектором.

При экономии на качестве масла происходит отказ этого механизма, что приводит к ограничению оборотов и потере мощности. На борту фиксируется ошибка P1259 или P2646. Изнашивается не сама деталь, а металлическая сетка-фильтр между клапаном и ГБЦ, что потребует замену прокладки.

«Стрекотание» движка при холодном запуске и ошибки P0341, P1009 и P2646 укажут на неправильную работу этого устройства. Муфта может потрескивать с отметки пробега в 80-90 тыс. км. Необходима замена сетки-фильтра и других компонентов.

К 200 тысячам пробега цепь ГРМ подвержена растягиванию. Она не шумит в этом положении, а выявить растяжение поможет оценка выступа штока гидронатяжителя: более 16 мм требует замены узла. Состояние цепи может быть проанализировано также при совмещении меток на звездах и шкиве. Дельта в 1 см и более – также повод выполнить замену ГРЦ.

Износ кулачков на распредвале.

Кулачки истираются интенсивнее, если опять же залито низкокачественное масло, а замена его происходит не вовремя. Также проблема может проявиться при несвоевременной сервисной регулировке зазоров клапанов. Заливайте масло с рекомендуемой в паспорте авто вязкостью и проверяйте вовремя тепловые зазоры клапанов, чтобы избежать подобной проблемы.

Если вам нужны родные запчасти к двигателю 2.4 di dohc i-vtec с кодом К24 для вашей Honda, немедля, обращайтесь в наш интернет-магазин! На сайте Docar.ru можно с комфортом подобрать и купить необходимые оригинальные запчасти для многих модификаций K24.

Выводы

Все двигатели K-серии являются для японского автопроизводителя олицетворением смены поколений и приоритетов. Их отличает:

• вращение коленвалов по часовой стрелке;
• замена привода с ремня на цепь;
• внедрение усовершенствованной системы VTEC (iVTEC).

Да, K24 – далеко не выдающийся движок, но в нем реализовано множество интересных идей и технических решений.

K-серия широко используется в автомобилях Хонда. Более 15 лет моторы 2.4 di dohc i-vtec ставились практически во все автомобили, что выше Цивика по классу:

1. Accord.
2. CR-V.
3. Odyssey.

Как следует из вышесказанного, плюсов у двигателя достаточно. Эти моторы олицетворяют стремление компании к «экологичности» и надежности. Инженерам-конструкторам удалось выпустить прекрасно сбалансированный двигатель с внушительным крутящим моментом и хорошей мощностью.