1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Датчик температуры двигателя на 10 ком

Если нельзя, но хочется.

ТЕРМОДАТЧИКИ ВПРЫСКОВЫХ ВАЗОВ

Наши сатирики, похоже, давно ездят на других машинах. Иначе они подсказали бы нам с эстрады, какую лексику стоит употребить в адрес создателей технического творения, уступающего по потребительским свойствам своим далеким предкам из прошлого века. Действительно, и «победы», и «жигули», и даже «запорожцы» рано или поздно поддавались «уговорам» в любой мороз. Здесь подогреем, там покрутим, тут нальем — но обязательно победим! А вот, скажем, VAZ 21103 приговорен еще до рождения — при —28°С ему, согласно ТУ, положен бюллетень. Любой сервис имеет право отказать в помощи — мол, взгляни на термометр, браток! И. приезжай, когда потеплеет.

Честно говоря, последняя зима показала, что проблемы с пуском частенько начинаются и при более скромных морозах: за бортом всего-то минус двадцать, а под капотом — ни единой вспышки. Остается одно — выдвигать собственные теории «незапуска» и «готовить сани летом». Тем, кто несмотря ни на что все-таки хочет ездить на ВАЗе круглый год, посвящается экспертиза ДТОЖ — датчиков температуры охлаждающей жидкости. Время до следующей зимы еще есть.

ИЩЕМ КРАЙНЕГО

При чем тут датчик? Может быть, что и ни при чем, однако давайте порассуждаем. Если предположить, что по какой-то причине контроллеру сообщают неверную информацию о температуре, то не поможет никакая хитроумная прошивка — «мозги» будут тупо «богатить» или, наоборот, «забеднять» смесь вопреки реальным потребностям двигателя. А температурой заведует как раз упомянутый ДТОЖ. И если прошивку готовили под один датчик, а на практике в систему охлаждения вкручен совсем другой, то как раз и получится ерунда. Вроде бы, логично.

Скажем больше. Проведенный нами прошедшей зимой «хулиганский» эксперимент с замершим «Шевроле-Нивой» (ЗР, 2003, № 4) закончился к всеобщему ликованию пуском мотора! А ведь всего-то и сделали, что сдернули с датчика кабель и воткнули в его ответную часть. постоянный резистор! Короче, применили внушение — сказали «мозгам», что на улице давно весна. Те обрадовались и — все закрутилось.

Что ж, идем в магазин и приобретаем в разных местах несколько датчиков — трем калужским по цене 70 руб. за штуку составили компанию три иностранца, продаваемые по 800 «рэ» под условным именем «Джи-Эм» (GM). Затем обращаемся в испытательный центр «Эталон» с просьбой замерить сопротивление датчиков в интервале температур от — 40 до +128°С. А там посмотрим.

ИЩЕМ ИСТОЧНИК ЗНАНИЙ

Где вы купили это барахло? Такой вопрос услышишь после любой экспертизы. Однако поспешим успокоить калужан — речь не о них.

— Все калужские датчики (№ 1–3) ведут себя практически одинаково, — поясняют эксперты. — Отклонения характеристик друг от друга в любой точке не превышают долей процента. А вот оставшиеся три датчика (№ 4–6) «а-ля Джи-Эм» — это что-то. Их нельзя использовать не только на ВАЗах, но и вообще нигде — разброс параметров кое-где превышает 200%! Ни один контроллер с этим не справится.

Очень интересно. А к калужским претензии есть?

— Во всяком случае, они укладываются в свои собственные ТУ, — разводят руками эксперты. — Завод проверяет их параметры в двух контрольных точках — при 20 и 128°С. Впрочем, остальные точки можно позаимствовать в литературе.

Само собой — вот и книга подходящая: «Двигатель VAZ 2111. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту». Составлено специалистами департамента развития АО «АвтоВАЗ». Находим страничку с ориентировочными значениями сопротивления датчика при разных температурах (кстати, марка датчика не указана) и заносим их в нашу итоговую таблицу. Ага — получается, что разница между требованиями авторов руководства и показаниями абсолютно исправных датчиков доходит до 20%. Не многовато ли?

Звоним в Калугу — по нашей просьбе нам высылают рекомендованную ВАЗом таблицу с номиналами сопротивлений при разных температурах. В первую очередь нас интересует холодная погода — соответствующие данные приводим в табл. 2. Нет, в «ворота» «калужане» укладываются — просто, на наш взгляд, эти ворота слишком широкие. Например, если сопротивление датчика составляет 33 кОм, то чему равна температура — 20 или —25°С?

— Есть еще один нюанс, — как бы между прочим отмечают эксперты. — Сопротивление датчика зависит от тока, при котором его измеряют.

Читать еще:  Аккумулятор прикуриватель для запуск двигателя

ДЛЯ ТЕРМИСТОРА

Чего-чего? Сопротивление зависит от тока? Ну, знаете.

— Дело в том, — улыбаются эксперты, — что термистор — это не совсем обычное сопротивление. Вы подключаете его к измерительному прибору, тот пропускает через него ток и. нагревает! Обычный резистор на это не отреагирует, а термистор тут же уменьшит свое сопротивление. Поэтому измерения проводят при минимально возможных токах — например, 10 мкА в диапазоне до 100 кОм и 1 мкА при сопротивлениях выше 100 кОм. Вот почему экспресс-замеры, проведенные, как говорится, на ходу, могут давать результаты, которые не стыкуются с «книжными». При работе на автомобиле датчик подключается к шине питания через ограничительный резистор, находящийся внутри контроллера, а тестеры, скажем так, бывают разные. Стрелочный способен показать одно, цифровой — другое: разброс может достигать 10%. Впрочем, отсеять еще на стадии покупки явный брак типа датчика № 6 помог бы любой прибор.

Как же это надоело — ходить в магазин с измерительными приборами. Впрочем, хочешь ездить на ВАЗе — осваивай технику.

— Кстати, у импортных еще одна особенность, — замечают эксперты. — Похоже, что там отвратительный тепловой контакт терморезистора с корпусом — этот датчик минуту соображает, прежде чем на режим выходит.

Минуту? Это как же?

— А вот так, — вздыхают эксперты. — Подключаете вы его к прибору и видите, что в первые же секунды сопротивление датчика (см. рис.) резко падает — например, с 90 кОм до 70! Затем, секунд через 20, сопротивление вновь растет — примерно до 85 кОм. Ну, потом еще две-три таких «волны», затем все успокаивается. Но не раньше чем через минуту! А все из-за плохого теплового контакта с корпусом. Терморезистор мгновенно разогревается, затем через какое-то время массивный корпус «приходит на помощь» — вот и получается такая чехарда. У калужских подобный эффект длится всего несколько секунд, да и проявляется только в третьем знаке — никакого практического значения это иметь не может.

ЧТО ДЕЛАТЬ — МНЕНИЕ ПОСТОРОННЕГО

Таким образом, экспертиза подтвердила возможность как минимум двух сценариев «незапуска» холодного мотора по вине термодатчика. В первом случае реальное сопротивление датчика может оказаться выше требуемого — «мозги» при этом думают, что на улице холоднее, чем на самом деле, и переобогащают рабочую смесь. Второй случай — более изощренный. Если в датчике плохой тепловой контакт терморезистора с корпусом, то к несовпадению сопротивления добавляется минутная «задумчивость», из-за которой «мозги» начинает просто лихорадить — сначала им кажется, что на улице слишком холодно, через несколько секунд — что слишком тепло, и только через минуту ситуация сводится к первому случаю.

Остается ответить на любимый вопрос россиян — что делать? Советы многочисленных обладателей тольяттинских автомобилей мы собрали в уголке «Советы дилетантов» — а кто еще может советовать профессионалам? Тем, кто попытается приобрести датчик в магазине, рекомендуем ни под каким видом не покупать барахло, показанное на фото справа (стр. 114). Не помешает прихватить с собой тестер, как бы это ни было унизительно. И — побольше оптимизма: что еще пожелать обладателям впрыскового ВАЗа следующей зимой.

Изготовитель — АО «Калужский Завод Автоприбор», Калуга.

Маркировка — 23 3828

Примерная цена — 70 руб.

Изготовитель — неизвестен (продавались как «GM»).

Маркировка — 6898 2347

Примерная цена — 800 руб.

Характер изменения сопротивления датчика ТОЖ в зависимости от времени при плохом тепловом контакте терморезистора и корпуса.

СОВЕТЫ ДИЛЕТАНТОВ

Возить с собой запасной термодатчик и зажигалку. Перед пуском холодного мотора снять разъем со штатного датчика, подключить его к запасному и разогреть его корпус.

Возить с собой постоянный резистор — килоом эдак на 20. Действия те же, но греть ничего не надо.

Подключить постоянный резистор номиналом примерно 20 кОм через тумблер параллельно термодатчику и методом «научного тыка» выбирать оптимальный способ пуска мотора.

Датчики пассивные NTC10kOm для систем вентиляции и кондиционирования — производство в Санкт-Петербурге, продажа в Москве, СПб, поставки по России. Специальные цены при заказе оптом.

Датчики NTC10kOm

Канальный датчик для систем вентиляции, сделанный на основе измерительного элемента NTC10к. Датчики используются для работы с терморегуляторами МРТ220 и МРТ380, а так же с любыми контроллерами, использующими стандарт NTC10к . Имеются исполнения датчиков с 4-х, 10-ти и 20-ти метровым проводом.

Читать еще:  Двигатели дизель бензин что проще

Комнатный датчик КТД1 монтируется на стену в местах, защищенных от воздействия обогревательных приборов и прямых солнечных лучей. Используются для измерения температуры в помещении. Датчики используются для работы с любыми контроллерами, использующими стандарт NTC10к.

Уличный датчик УКТД1 монтируется на стену в местах, защищенных от воздействия обогревательных приборов и прямых солнечных лучей. Используются для измерения температуры в помещении. Датчики используются для работы с любыми контроллерами, использующими стандарт NTC10к.

Накладной датчик для систем вентиляции, сделанный на основе измерительного элемента NTC10к. Датчики используются для работы с любыми контроллерами, использующими стандарт NTC10к

Погружной датчик для систем вентиляции, сделанный на основе измерительного элемента NTC10к. Датчики используются для работы с любыми контроллерами, использующими стандарт NTC10к

TG-K330

Канальный датчик для систем вентиляции сделан на основе измерительного элемента NTC10к. Сопротивление 10 кОм / 30 ºС, погрешность измерения ±0,5 ºС / 25 ºС. Датчик комплектуются 2-х метровым кабелем.

TG-A130

Накладной датчик для систем вентиляции сделан на основе измерительного элемента NTC10к. Сопротивление 10 кОм / 30 ºС, погрешность измерения ±0,5 ºС / 25 ºС. Имеются исполнения датчиков с 4-х, 10-ти и 20-ти метровым проводом.

TG-D130

Погружной датчик для систем вентиляции, сделанные на основе измерительного элемента NTC10к. Сопротивление 10 кОм / 30 ºС, погрешность измерения ±0,5 ºС / 25 ºС.

Датчики для систем вентиляции, сделанные на основе измерительного элемента NTC10 кОм, подходят для большинства выпускаемых на данный момент контроллеров, которые используют измерительные элементы стандарта NTC10 кОм.

Серия пассивных датчиков температуры для систем вентиляции и кондиционирования. В датчике установлен платиновый элемент Pt1000, с положительным температурным коэффициентом. Датчик соответствует требованиям EN60751, класс точности В., или ± 0,3 °С при 0 °С.

Проверка датчика температуры Ваз 2110

Самое важное, что нужно знать о датчике температуры Ваз 2110, это то, что он не один. Данный автомобиль имеет два датчика температуры:
— Датчик температуры указателя охлаждающей жидкости. Это датчик, предназначенный для вывода информации о температуре двигателя на панель приборов. Он ни на что больше не влияет, никуда не заведен — влияет только на указатель температуры на панели.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к ЭБУ. Данный датчик кардинально влияет на работу двигателя автомобиля.
Именно по нем управляющая программа знает температуру двигателя и задает длительность впрыска на форсунки. Именно по этому датчику опять же ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения двигателя Ваз 2110. Поэтому при большом расходе топлива, кипящем моторе, неработающем вентиляторе нужно проверять именно этот датчик.

Датчик температуры Ваз 2110

Датчик температуры — термосопротивление, то есть сопротивление, изменяемое в зависимости от температуры двигателя. Датчик установлен в выпускном патрубке головки блока цилиндров возле термостата. Он закручивается внутрь патрубка и его чувствительная часть взаимодействует непосредственно с охлаждающей жидкостью. Датчик заведенный на инжектор имеет два контакта, на указатель температуры — только один контакт.

Расположение датчиков температуры Ваз 2110

Как правило проверка датчика температуры Ваз 2110 сводится к замеру его сопротивления при разной температуре. Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними и нужно измерять мультиметром.
Проверка датчика температуры:
1) На холодно двигателе снимаем разъем с датчика, проверяем не окислен ли он. Затем с помощью мультиметра меряем сопротивление. Одеваем разъем на место.
2) Заводим двигатель и прогреваем его. Если указатель температуры корректно работает от своего датчика температуры, то он будет показывать нам правильную температуру.
3) Глушим двигатель, опять снимаем разъем и меряем сопротивление датчика температуры. Оно должно стать меньше, чем было на холодном двигателе.
На холодном двигателе при температуре около 0 градусов сопротивление датчика должно быть около 10 кОм. При температуре 90 градусов, сопротивление датчика будет 240 Ом.
4) При сопротивлении датчика температуры менее 240 Ом, ЭБУ должен запустить вентилятор системы охлаждения. Чтобы это проверить необходимо взять резистор номинала 100 Ом и им замкнуть на контакты разъема датчика температуры. В момент замыкания сопротивлением контактов разъема вентилятор начнет вращаться, при размыкании выключится.
5) Если сопротивление датчика не поменялось в зависимости от температуры двигателя, то датчик неисправен, его нужно заменить.
6) Если вентилятор системы охлаждения не включается даже на горячей машине и замыкая контакты разъема датчика сопротивлением в 100 Ом вентилятор тоже не запускается, то надо проверить предохранитель, реле вентилятора на колодке слева от пассажирского сидения под бардачком. Там где установлено ЭБУ.
7) Кому интересно могут слить тосол, выкрутить датчик и занести его домой. Там опустить в кипяток и измерять сопротивление — должно быть 100-200 Ом. Хотя тоже самое можно проделать на машине.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости сильно жизнь не портит, однако все равно он должен быть исправен. Проверка его аналогична описанной выше методике — замер сопротивления при различной температуре охлаждающей жидкости Ваз 2110.

Читать еще:  Датчики температуры двигателя на ховер

Указатель температуры Ваз 2110

Замена датчика температуры:
1) Замену датчика температуры производим на холодном двигателе. Откручиваем крышку расширительного бачка и сливаем тосол до уровня датчика температуры.
2) Выкручиваем датчик ключом на 19. На его место вворачиваем исправный датчик.
3) Доливаем тосол до прежнего уровня, надеваем разъем на датчик, закрываем крышкой расширительный бачок.
4) Заводим двигатель и смотрим не подтекает ли тосол через датчик температуры.
На что обратить внимание:
Не нужно путать между собой датчики температуры Ваз 2110. Датчик, который заведен на ЭБУ — установлен выше,на выпускном патрубке. Датчик указателя температуры — ниже, ввернут в корпус двигателя в районе головки блока цилиндров.
Для проверки указателя температуры можно пользоваться резисторами различного номинала. Замыкая его на контакты датчика стрелка на панели должна показывать разную температуру. 10 кОм — 0 градусов, 240 Ом — 90 градусов, 100 Ом — 130 градусов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

‘); w.show();» alt=»Датчик температуры охлаждающей жидкости» title=»Датчик температуры охлаждающей жидкости»/> Датчик температуры передает информацию о температуре охлаждающей жидкости в блок управления. В датчике использован термочувствительный элемент с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого падает с увеличением температуры. При отказе датчика блок управления принимает температуру охлаждающей жидкости равной +80°С. Это примерно соответствует температуре для прогретого двигателя, но приводит к тому, что при низких наружных температурах холодный двигатель запускается с трудом и неустойчиво работает на холостом ходу.

Проверка работоспособности температурного датчика охлаждающей жидкости

Отсоедините разъем от датчика. Присоедините к выводам датчика омметр. Измерьте сопротивление и сравните с приведенным в таблице (при температурах, отличающихся от указанных в таблице, возможны промежуточные значения — смотрите график, расположенный ниже). Если сопротивление не соответствует приведенному в таблице (графике), снимите датчик.

Основные значения сопротивления Датчика температуры охлаждающей

жидкостипри температуре +20° ± 3°С 2,3 — 2,7 кОм
при температуре +80° ± 3°С 0,30 — 0,36 кОм
при температуре -10° ± 3°С 8,20 — 10,05 кОм[/b]

Подвесьте датчик на проволоке в сосуде с водой так, чтобы он не касался стенок. Охладите воду льдом, а затем нагрейте на плитке. При достижении температур, указанных в таблице, вынимайте датчик и измеряйте сопротивление между его выводами. Если значения сопротивлений не лежат в допустимых пределах, смело меняйте датчик.

Если датчик температуры исправен

Присоедините вольтметр между контактом разъема датчика и массой
Включите зажигание (напряжение должно составлять около 5 В, при отсутствии напряжения проверьте провод питания датчика на обрыв)
Проверьте провод массы

Если датчик и провода в порядке, неисправность находится в блоке управления

Снятие, демонтаж датчика температуры

Перед снятием датчика слейте часть охлаждающей жидкости и сохраните ее для повторного использования (Лично я ее выливаю нафиг и никогда повторно не использую)

Выверните датчик температуры (2) системы DМЕ (1 — датчик указателя температуры на панели приборов)

Установка датчика температуры

Вверните датчик с новым уплотнительным кольцом и затяните моментом 12-14 Нм (18 ± 1 Нм для дизельных двигателей). Внимание: не превышайте указанный момент затяжки!
Присоедините разъем (голубой разъем принадлежит датчику температуры системы DМЕ, черный — датчику указателя температуры)
Залейте охлаждающую жидкость
Удалите воздух из системы охлаждения

После пробной поездки проверьте, нет ли течи вокруг датчика и при необходимости слегка подяните датчик

Внимание! в двигателе М20 нажмите на колодку разъемов (3) возле каждой форсунки, чтобы убедиться в надежности контакта.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector