0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Что за двигатель змз 413

Спецавтомобили ГАЗ: Игра всерьез

Специальные машины, особо мощные и скоростные, но при этом неприметные, необходимые для оперативных действий, появились у силовых структур сразу же после рождения самого автомобиля. Естественно, существовали такие и в нашей стране. До появления отечественного автопрома спецслужбы страны пользовались иномарками. Но когда был построен Горьковский автомобильный завод и началось производство советских легковых автомобилей, перед руководством предприятия поставили задачу создать и спецмодификацию. В то время ГАЗ производил модель А, по сути копию американского Ford. Никакой информации о специальной версии ГАЗ А до нас не дошло. Но точно известно, что вскоре после начала производства ГАЗ М1, знаменитой «эмки», появились и ее «заряженные» модификации.

ГАЗ 11–71

Американский рецепт

«Эмку» создавали по мотивам Ford 40A. Американские производители ставили на свои машины рядные 6-цилиндровые двигатели. Чтобы утереть им нос, Генри Форд первым в массовом порядке стал применять V8. Такие же двигатели были предложены и для советских машин. Их литраж составлял 3,6 и 3,9 л, максимальная мощность достигала 65 и 95 л.с. соответственно. Испытания ГАЗ М1 с V8, естественно, не афишировались, и судьба этих автомобилей неизвестна. Сегодня нет даже информации о том, сколько таких «эмок» было вообще. Но во время войны часть боевой техники, которую выпускали в Горьком, комплектовали двигателями V8.

К следующему варианту «эмки» судьба благоволила больше. В 1938 году был разработан 6-цилиндровый рядный двигатель, прототипом которого послужил Dodge D5 Export — 100 л.с. при рабочем объеме 3560 см3. У нас объем двигателя снизили до 3485 см3 и дефорсировали до 76 л.с. Он получил обозначение ГАЗ 11 и стал самым массовым двигателем ГАЗа, а может быть, и всего советского автопрома.

Первым автомобилем, который его примерил, стал ГАЗ 11–73. Стоял этот мотор и на полноприводном ГАЗ 61–73. Внешне от обычной «эмки» эти машины отличались в первую очередь выпуклой радиаторной решеткой, так как 6-цилиндровый двигатель был, естественно, длиннее 4-цилиндрового.

Во время войны серийное производство автомобилей ГАЗ 11–73 и ГАЗ 61–73 было свернуто из-за дефицита 6-цилиндровых двигателей, которые шли на легкие танки, а также из-за отсутствия листовой стали, ранее поступавшей с украинских заводов, оказавшихся в зоне оккупации. Такие автомобили на ГАЗе изготавливались штучно, по специальному заказу. Всего ГАЗ 11–73 выпустили около 1200 в период с 1941 по 1946 год, а ГАЗ 61–73 в 1941 году собрали около двухсот.

День Победы

Следующий специальный автомобиль был запущен в производство лишь в 1956 году. Его создали на базе «Победы». Такой временной разрыв между ГАЗ 11–73 и «Победой» ГАЗ М20Г можно объяснить как войной, так и тем, что функцию «догонялок» в этот период выполняли трофейные немецкие и разнообразные американские автомобили с мощными моторами.

ГАЗ М20 «Победа»

Заказанный силовыми ведомствами автомобиль должен был выглядеть как обычный, но при этом иметь максимально возможную скорость. К тому времени завод уже имел наработки в этой области, так как еще в 1944 году при демонстрации прототипов «Победы» руководству страны среди прочих был показан и автомобиль с 6-цилиндровым двигателем. Но он не понравился товарищу Сталину. Больше цилиндров значило увеличенный расход топлива, которое было в дефиците.

И все же 6-цилиндровый мотор в «Победе» появился — через три года после смерти вождя народов. Модернизированным двигателем, произошедшим от ГАЗ 11, оснастили ГАЗ М20Г, имевший также обозначение М-26. Было две версии разной мощности — 70 и 90 л.с. при 3600 об/мин. Мощность подняли, увеличив степень сжатия до 6,7 (под бензин А-70), расширив сечение впускных каналов и заменив впускной и выпускной коллекторы, вместо однокамерного карбюратора поставили двухкамерный.

Кроме двигателя на автомобиле были заменены: карданная передача с промопорой, главная передача с передаточным отношением 4,44 (вместо 5,125 у М20), пружины и рессоры подвески (полная масса автомобиля превысила 1900 кг).

Автомобиль с полной нагрузкой разгонялся до 100 км/ч за 30 с (обычная «Победа» выполняла то же упражнение за 46 с). До скорости 80 км/ч — за 19 с («Победе» требовалось 30), а максимальная скорость составляла 132 км/ч (у «Победы» — 105 км/ч). Самое интересное, что этот автомобиль изготавливали без надлежащей конструкторской документации, но качество обеспечивалось в полной мере. При таком заказчике иначе быть не могло…

Выпускался ГАЗ М20Г с 1956 по 1958 год. Количество неизвестно. Считается, что некоторые экземпляры еще сохранились, но видеть их не приходилось.

Во что бы то ни стало…

С прекращением производства «Победы» и запуском «Волги» ГАЗ 21 конструкторам поставили задачу создать форсированную модификацию с двигателем от «Чайки» ГАЗ 13. Задача была непростой: вместо сравнительно компактного 4-цилиндрового двигателя втиснуть под капот 8-цилиндровый V-образный! Но это был приказ.

Двигатель установили с минимальными зазорами. Для этого его наклонили вправо на 2 градуса. Изготовили специальный выпускной коллектор с левой стороны, чтобы мотор не касался рулевого вала, а приемная труба — кузова. Чтобы не было контакта с балкой передней подвески, изменили масляный поддон. Тяжелый V8 потребовал иных подушек двигателя, а также усиленных пружин передней подвески. Их сделали, увеличив диаметр прутка с 16,3 до 17 мм. Кстати, такие пружины до сих пор ставят при замене стандартных «волговских» двигателей на более мощные и тяжелые.

ГАЗ-21

Автомобиль для силовиков должен выглядеть как обычный, но иметь максимально возможную скорость

Сначала на «Волгу» установили мотор от «Чайки» ГАЗ 13, дефорсированный до 160 л.с. Его попытались «скрестить» с механической трансмиссией от ГАЗ 21, но она не справлялась с нагрузками. Этот вариант имел обозначение 23А и серийно не выпускался.

Поскольку у ГАЗа не было механической коробки передач для «Волги», которая могла бы выдержать повышенную мощность, инженеры использовали АКП от «Чайки». Необходимость в менее мощном моторе отпала, поэтому на «Волгу» поставили стандартный чайковский двигатель в 195 л.с. С ним для разгона до сотни «Волге» требовалось всего 14 с. Обычный автомобиль был медленнее на целых 20 с!

Привычный подрулевой рычаг на ГАЗ 21 оставили, возложив на него функции селектора АКП. Чтобы автомобиль не выделялся, два выпускных тракта объединили в одну выхлопную трубу. С этой же целью на некоторых автомобилях подвешивали третью педаль — муляж педали сцепления.

При этом на автомобиле отсутствовали усилители рулевого управления и тормозов. С более тяжелым двигателем увеличилась нагрузка на переднюю ось, а из-за высокого крутящего момента часто возникала пробуксовка задних колес, что создавало проблемы при вождении, особенно в зимнее время. Управление таким «снарядом» было уделом профессионалов и требовало специальной подготовки. По инструкции в багажник рекомендовалось класть балласт. Согласно легенде, это была свинцовая пластина…

ГАЗ 23Б

ГАЗ 23 с АКП выпускался серийно с 1962 по 1970 год, было изготовлено более 600 штук. Существовала и модификация ГАЗ 23Б с хромированной внешней отделкой. Сохранилось несколько таких автомобилей, которые иногда демонстрируют на выставках гордые владельцы.

Читать еще:  Форд фокус замена датчик температуры двигателя

ГАЗ 23Б

С 1 июля 1970 года с конвейера ГАЗа стала сходить новая «Волга» ГАЗ 24. А в 1973-м появилась и «догонялка» на ее базе, получившая обозначение ГАЗ 24–24. На ней уже применялись гидровакуумный усилитель тормозов и гидроусилитель рулевого управления, созданный на основе усилителя от «Чайки» ГАЗ 13. По сравнению с обычным кузовом ГАЗ 24 у специального были усилены передние лонжероны. Двигатель от ГАЗ 13 (ЗМЗ-2424) имел рабочий объем 5530 см3 и максимальную мощность 195 л.с. Трансмиссия та же, автоматическая, 3-ступенчатая, но только с напольным селектором. Максимальная скорость машины, по заводским данным, не превышала 170 км/ч.

ГАЗ 23

Следующая модификация спецавтомобиля — ГАЗ 24–34 появилась после того, как ГАЗ 24 заменили на конвейере моделью ГАЗ 24–10. Агрегатная основа была той же, что и у ГАЗ 24–24.

Последние из могикан

Когда же в 1981 году завод начал производство ГАЗ 3102, были созданы и скоростные модификации: ГАЗ 31011, 31012, 31013. Их основным местом службы стали разнообразные кортежи, как правительственные, так и более скромные.

200-сильный двигатель ЗМЗ-505. 10 сочетался с 3-ступенчатой АКП с гидротрансформатором, на передней оси стояли дисковые тормозные механизмы. Кроме того, на ГАЗ 3102 можно было установить широкую гамму и других двигателей, как отечественного, так и иностранного производства. Максимальная скорость автомобиля ГАЗ 31013 по заводской инструкции достигала 160 км/ч, а 100 км/ч он набирал за 13 с. Модификации 31012 и 31013 по традиции внешне практически не отличались от 3102. Однако внимательные работники ГАИ стали примечать антенны спецсвязи, более низкую посадку автомобиля, две выхлопные трубы…

ГАЗ 31011 внешне отличался от базового автомобиля более богатой внешней отделкой. Машина была неким промежуточным звеном между ГАЗ 3102 и «Чайкой» ГАЗ 14, имела двигатель рабочим объемом 4,25 л и мощностью 160 л.с., но в серию не пошла.

Последние «заряженные» «Волги» были выпущены в 1993 году. Общее количество спецавтомобилей «Волга» различных моделей — 24, 31029, 3102 — превышает две тысячи.

ГАЗ 24

Кроме «чистокровных» газовских машин были и сторонние мощные модификации. Так, в 1982 году тольяттинские специалисты создали роторно-поршневой двигатель ВАЗ-413 в 140 л.с. При достаточно высокой мощности РПД был гораздо легче, компактнее и экономичнее V8. Конструкторы обоих автозаводов получили от руководства МВД, ГАИ и КГБ принципиальное согласие на установку РПД на спецавтомобили. И трансмиссию использовали тольяттинскую, так как «волговские» коробки не были рассчитаны на высокие обороты. Так появились неприметные, но динамичные «Волги», оснащенные ВАЗ-413.

ГАЗ 3102

В середине 90-х, уже по инициативе Нижегородской тюнинговой фирмы «Техносервис», был создан ГАЗ 3102 с двигателем Toyota 5VZ FE. Мотор V6 был оптимален именно для «Волги» как по габаритно-массовым, так и по мощностным, экономическим, динамическим характеристикам. К такому выводу горьковские инженеры пришли еще в 60-х годах, когда были созданы двигатели ГАЗ 24–14 и ГАЗ 24–16 объемом 3 и 3,4 л с максимальной мощностью 140 л.с. Но серийными они так и не стали. Зато выбранный «Техносервисом» двигатель Toyota мог заказать для своей машины любой желающий — правда, удовольствие это было не из дешевых. С 5VZ FE сочеталась как механическая трансмиссия Toyota, так и АКП.

Другие фирмы экспериментировали с импортными моторами V8 марки Rover, но серийными такие машины не стали. Основной причиной была дороговизна. В страну уже ввозили в массовом порядке иномарки. Колесо истории сделало полный оборот.

В наши дни стать обладателем подобной машины можно тремя способами — укомплектовать машину двигателем ЗМЗ с турбонаддувом, пересадить под капот иностранный силовой агрегат или же — что самое правильное — найти одну из сохранившихся «догонялок» и привести в идеальное состояние. Запчастей пока еще хватает. Было бы желание…

1 мая: история праздника

Первомай любят все. Долгие выходные, первое долгожданное тепло, прогулки по городу, выезды на природу. И мало кто вспоминает – а за что эти дни сделали выходными? Что празднуем-то?

Старшее поколение еще помнит название: День международной солидарности трудящихся. Молодежь называет просто – первые майские. А ведь у этого праздника – богатая и далеко не всегда счастливая история.

История праздника

История этого праздника началась 1 мая 1886 года в Чикаго. В этот день началась забастовка 40 тысяч рабочих, возмущенных тяжелейшими условиями труда. В ту пору рабочий день длился 15, а то и 16 часов, а про больничные, отпуска и пенсии люди и вовсе не слышали. Рабочие Чикаго потребовали сокращения рабочего дня до восьми часов, ограничений детского труда и хоть каких-то социальных гарантий.

Разумеется, владельцы заводов не хотели сдавать позиции. Полторы тысячи наиболее активных забастовщиков были уволены. В ответ рабочие продолжили бастовать. Американские власти завезли на простаивающие заводы штрейкбрехеров. Возмущенные рабочие устроили митинг, который был жестко подавлен полицией. В итоге несколько десятков человек были убиты, сотни ранены. Власти разогнали рабочих, арестовали несколько сотен человек, а восемь зачинщиков беспорядков были приговорены к повешению.

Однако, перефразируя Пушкина, «из искры возгорелось пламя» и 1 мая с этого момента стало днем, когда рабочие традиционно устраивали митинги, забастовки и демонстрации. А спустя три десятилетия, в 1889 году, в память о погибших в Чикаго парижский Конгресс II-го Интернационала постановил отмечать 1 мая Всемирный День солидарности трудящихся.

Первомай в России

На территории Российской империи Первомай впервые был отмечен в 1890 году, когда в Варшаве прошла стачка с участием 10 тысяч польских рабочих. Этот пример вдохновил их товарищей по классу на всей территории Российской империи. И с тех пор русские рабочие регулярно устраивали первомайские акции протеста, число которых год от года нарастало, как снежный ком. Первые годы маевки носили исключительно социальный характер: рабочие требовали уменьшения рабочего дня, социальных гарантий, повышения оплаты труда и тому подобное. Но лодку под названием Российская империя все больше раскачивали представители политических партий. Поэтому уже в 1897 году праздник приобрел политическую окраску, и наравне с социальными лозунгами зазвучали политические: «Долой самодержавие!», «Да здравствует республика!», «Свобода, равенство, братство!» и так далее.

К 1912 году число рабочих, принимавших участие в маевках, достигало 400 тысяч. А во время последнего дореволюционного Первомая уже несколько миллионов рабочих вышло на улицы, требуя свержения царской власти. После февральской революции 1917 года Первомай стал официальным праздников, а митинги и манифестации стали проводиться открыто.

В Советской России 1 мая поначалу называли «днем Интернационала», а потом переименовали «День международной солидарности трудящихся — Первое Мая». Этот день был назначен одним из двух главных государственных праздников – наравне с годовщиной революции, которую отмечали 7 ноября.

Отмечать Первмай полагалось всем жителям молодой Страны Советов. Уже в 1918 году этот день был объявлен выходным, а десятилетием позже, в 1928 году к нерабочему первому мая добавили второе, и народ стал гулять целых два дня.

Читать еще:  Что происходит когда двигатель заклинивает

Несмотря на политическую окраску, постепенно Первомай стал любимым праздником советских людей. По всей стране проводились демонстрации, на которые выходили целыми рабочими коллективами. Люди несли праздничные лозунги и плакаты, красные флаги и воздушные шары, звучала музыка, демонстранты дружно горланили политически-правильные песни. А самых-самых – стахановцев, ударников труда отправляли на главную демонстрацию страны – в Москву, на Красную площадь.

После демонстраций люди расходились по домам и продолжали отмечать Первомай за праздничным столом. А на второе мая сложилась традиция выбираться за город на веселую маевку с родными и близкими. По всей стране в эти дни царила действительно праздничная атмосфера. Оставив лозунги и политику официальным лицам, люди наслаждались первым теплом, молодой майской зеленью и двумя дополнительными выходными в кругу семьи и друзей.

Первомай сегодня

Советский Союз остался в прошлом, но Первомай продолжают праздновать. Конечно, его политическое прошлое теперь забыто – но ощущение теплого весеннего праздника никуда не делось. В эти дни россияне традиционно устраивают шашлыки , совершают небольшие путешествия или отправляются гулять по городу.

Отдельную радость Первомай доставляет дачникам – многие из них используют эти дни, чтобы впервые за год выехать на свою «фазенду», устроить там генеральную уборку или просто насладиться природой.

1 мая в различных странах

1 мая – праздничный день не только в России. К этой дате присоединились 142 страны мира. Однако больше всего этот праздник любят в Испании, Германии, Швеции, Греции, Франции, Италии, Ирландии и Голландии. У каждой из этих стран — свои первомайские обычаи.

В Испании 1 мая – это день весенних цветов: влюбленные парни дарят своим избранницам первые весенние цветы, распустившиеся к этому дню.

В Германии 1 мая – день веселых народных гуляний, ярмарок и уличных танцев. А еще у молодых немцев есть традиция: влюбленный парень сажает под окном девушки деревце – как признание в любви.

В Швеции в ночь с 30 апреля на 1 мая зажигают гигантские костры, в которых сгорает весь мусор, накопившийся за год. Потом наступает время веселых уличных танцев. А утром проводятся митинги в поддержку рабочих.

В Греции 1 мая празднуют приход лета. Юные девушки плетут венки из первых цветов и украшают ими двери своих домов.

Во Франции Первомай – праздник ландышей. Французы дарят их друг другу на счастье..

Итальянцы отмечают языческий праздник в честь богинь Майи и Флоры. Чтобы почтить покровительниц весны и природы, по всей стране устраивают фестивали цветов.

Ирландцы 1 мая отмечают древний кельтский языческий праздник Бельтайн, посвященный богу солнца и плодородия Беленусу. После Бельтайна наступает лето.

В Голландии 1 мая – начало фестиваля тюльпанов. Посмотреть на это красочное зрелище съезжаются люди со всего мира.

Так уже получилось, что 1 Мая действительно стал праздником, который объединяет народы. Каждый празднует что-то свое – но все вместе радуются весне и чувствуют себя совершенно счастливыми.

ГАЗ 24 «Волга»

ГАЗ 24 «Волга»

Неизвестные «Волги». Часть 2

CarExpert.ru 02.06.2020

Уже в конце 1960-х годов конструкторам ГАЗа стала ясно, что они запускают в производство морально устаревшую модель, прежде всего “Волга” ГАЗ-24 не соответствовала нормам пассивной безопасности. Поэтому еще в 1968 году началась разработка нового автомобиля с индексом ГАЗ-3101, который в будущем станет родоначальником семейства ГАЗ-3102. Параллельно продолжались работы по модернизации ГАЗ-24. В 1971 – 1974 годах была построена серия прототипов с клыками на бамперах, травмобезопасными дверными ручками, подголовниками кресел и модернизированными лонжеронами, позднее эти нововведения появятся и на серийных машинах.

Другие части обзора «Неизвестные «Волги»»

В 1975 году вступили в действие новые требования по безопасности ЕЭК ООН, что заставило конструкторов Горьковского автозавода вносить изменения в конструкцию «двадцатьчетверки». На автомобиле появились ремни безопасности, травмобезопасная мягкая накладка на передней панели из пенополиуретана, новая комбинация приборов со стрелочным спидометром вместо ленточного. Начиная с 1976 года, на машины устанавливались дополнительные указатели поворота в передних крыльях. В 1977 году убрали мягкую вставку-подлокотник между передними креслами, из шестиместного седан стал пятиместным, раньше на первом ряду можно было ездить втроем.

В преддверии Олимпийских игр решено было обновить автомобили-такси ГАЗ-24-01. Стандартным цветом для таких машин стал лимонно-желтый. На бампер установили клыки, изменили площадку под номерной знак, убрали катафоты с задней панели кузова. Такие машины стали сходить с конвейера в октябре 1978 года. В декабре аналогичные изменения были сделаны и на «Волгах» других модификаций. Кроме этого на стандартные ГАЗ-24 стали устанавливать противотуманные фары. Многие автомобили 1978 года выпуска имели признаки как ранних, так и поздних версий. Например, машины выпущенные до октября уже оснащались противотуманными фарами, но бамперы у них были еще старого образца.

Также в 1977 — 1978 годах завод экспериментировал с цветами, были выпущены небольшие партии машин ярко-зеленого, горчичного, василькового, оранжево-красного цветов. У некоторых автомобилей 1978 года был синий салон. Кстати, насчет окраски, за исключением экспортных версий, “Волги” никогда не окрашивались импортными эмалями, краска на конвейер поступала с ярославского завода “Победа рабочих”. Причем различные партии автомобилей чуть-чуть отличались по оттенку краски.

Также для крупных городов выпускалась модификация такси ГАЗ-24-07, предназначенная на работе на сжиженном газе. В конце 1970-х годов начали производство экспортных универсалов с пластиковой решеткой радиатора и оригинальными колесными дисками.

В начале 1980 года завод выпустил партию специальных седанов и универсалов для сопровождения олимпийского огня. Часть из них имела специальную двухцветную окраску, некоторые экземпляры оснащались средствами спецсвязи. Главные технические особенности – радиатор увеличенной емкости и измененные передаточные числа в трансмиссии, чтобы автомобиль мог двигаться длительное время без перегрева двигателя на второй передаче со скоростью 10 км/ч. Есть основания полагать, что завод и позднее выпускал небольшие партии автомобилей в данной комплектации, и они даже поступали в свободную продажу, но сколько их было сделано, неизвестно, поскольку по документам они проходят как обычные “двадцатьчетверки”.

Похоже, моему отцу посчастливилось купить через “Военторг” именно такую машину. В те годы в военных организациях новые “Волги” продавались свободно, но существовала очередь, 5-7 лет, причем машины можно было забирать как в торговых организациях, так и на самом заводе, также во многих подразделениях существовала традиция, перед выходом на пенсию старших офицеров предоставлять право на покупку “Волги” вне очереди. И вот в один из мартовских дней 1983 года поступила информация, что на базу пришла партия сверхплановых машин, у кого есть деньги, приходите и забирайте. Как говорится, кто не успел, тот опоздал. Мой отец, что называется “подорвался”, поскольку старой машине было уже 8 лет, и пробег составлял 160 000 км. двигатель уже один раз ремонтировали. Денег, конечно, не было, но среди знакомых покупателя на старую машину удалось найти за пару часов. Выбор новых автомобилей на площадке был небогатый, всего три машины, все серого цвета, выпущенные в конце 1982 года, возможно, действительно сверхплановые. Все с теми или иными дефектами. На одной двигатель не заводился, у другой под коробкой передач большая лужа масла на асфальте, у третьей по механике вроде все в порядке, но большая царапина и скол краски на двери. В начале 1980-х годов качество комплектующих и сборки на ГАЗе упало.

Читать еще:  Mitsubishi space gear какой двигатель лучше

Делать нечего, пришлось брать машину с кузовным дефектом. Однако после покупки стало ясно, что автомобиль оказался непростым. Из внешних отличий – тот самый радиатор увеличенной емкости. У двигателя нестандартная маркировка – “ЗМЗ-24”, а не базовый ЗМЗ-24Д или ЗМЗ-2401. Динамика была значительно лучше, чем у стандартной “Волги”, субъективно на уровне “вазовских” переднеприводных машин. Возможно, передаточные числа в трансмиссии также были изменены. Машина могла ехать на второй передаче с отпущенной педалью акселератора – как на “автомате”. Это очень удобно для городской и учебной езды, я на этой машине позднее как раз учился водить. Но расплатой за хорошие ходовые качества стал большой расход топлива – средний около 15 л на 100 км, и уменьшить его регулировкой карбюратора не удавалось, также кузов был безобразно окрашен, краска кусками слезала вместе с грунтовкой. В общем, по многим признакам данный экземпляр близок к комплектации автомобилей для сопровождения олимпийского огня. Я специально консультировался у автомобильных историков и работников завода, как такой образец мог поступить в свободную продажу, они подтвердили, что такое вполне возможно. Основных версий две. Первая – автомобиль изначально был сделан для спецслужб, но они его забраковали, поскольку документы у него были обычные, то его пустили в свободную продажу – не пропадать же добру. Вторая версия – возможно, в конце года стандартных комплектующих не хватало, а план выполнять надо, иначе тринадцатой зарплаты не видать, вот и ставили на конвейере детали, которые были на складе.

Некоторые “двадцатьчетверки” оснащались роторно-поршневыми двигателями (РПД). В частности в НАМИ создали опытные образцы модульных силовых установок (МСУ). Конструкция представляла собой два односекционных двигателя ВА3-311, которые небольшими партиями серийно производили на “АвтоВАЗе”, объединенных в одну силовую установку. Суммарная мощность такая же, как у двухсекционного мотора ВАЗ-413 – 140 л.с., вес 165 кг, на 55 кг тяжелее. МСУ позволяла устранить основной недостаток РПД – большой расход топлива, поскольку при небольших нагрузках один модуль отключался. На сравнительных испытаниях МСУ, установленная на автомобиле ГАЗ-24 показала лучшую топливную экономичность не только по сравнению с двигателем ВАЗ-413, но и по сравнению со штатным “волговским” мотором. Жаль, что эти интересные работы не получили продолжения.

Но вернемся к стандартным автомобилям. В 1982 году начат серийный выпуск новой “Волги” ГАЗ-3102, которая оснащалась 4-цилиндровым двигателем ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием мощностью 105 л.с. Предполагалось, что вскоре новая модель полностью заменит «двадцатьчетверку». Для такси была подготовлена к производству модификация ГАЗ-31021, ее двигатель мог работать на бензине марки А-76. Однако, по одной версии недостаток финансов и большое количество «детских болезней» ГАЗ-3102, по другой версии чиновники были категорически против, того что служебные автомобили выглядели также как такси, но так или иначе ГАЗ-24 не был снят с производства. Тогда конструкторы предложили в качестве массовой модели упрощенный вариант ГАЗ-3102 с пластиковыми бамперами и решеткой радиатора, но и он не был принят.

В итоге все свелось к очередной модернизации ГАЗ-24, но объем доработок на сей раз был столь большим – все агрегаты были заменены или модернизированы, что фактически получилась новая машина, получившая название ГАЗ-24-10. Впервые такой автомобиль показали на ВДНХ осенью 1984 года на выставке, посвященной 60-летию советской автомобильной промышленности. Прототипы имели ряд отличий от серийных образцов, у них были старые бамперы с клыками и еще сохранились подфарники, запасное колесо было установлено у передней стенки багажного отсека, на них стоял новый карбюратор К-151. Большинство серийных машин комплектовалось карбюратором К-126ГМ.

Рестайлинг «двадцатьчетверки» проводился в два этапа. В конструкции автомобиля использовались многие узлы, ранее опробованные на ГАЗ-3102. На машинах выпущенных со второй половины 1985 года до апреля 1986 года, устанавливались модернизированные двигатели ЗМЗ-24Д-85М или ЗМЗ-24-01-85М, новые двухконтурные тормоза, радиальные бескамерные шины 205/70R14, новые передние и задние кресла. Бамперы лишились клыков, решетка радиатора и декоративные колпаки колес стали пластиковыми, но при этом автомобили в некоторых комплектациях оснащались хромированной решеткой радиатора. В это время большая партия машин была отправлена в Китай, они оснащались хромированной решеткой радиатора и двигателями ЗМЗ-24-01-85М, приспособленными для работы на бензине марки А-76. Из-за низкого качества значительная часть из них была забракована и вернулась на завод, где их переделали в такси и пустили в эксплуатацию, в частности таких машин было много в таксопарках Нижнего Новгорода и Омска. Правда, есть версия, что основной причиной возврата был не брак, а слишком большое усилие на руле, который китайцы просто не могли повернуть. Тем не менее, в 1986 году работы по улучшению качества на заводе были проведены, значительно улучшено качество окраски и антикоррозионной обработки кузовов.

В 1986 году модернизация продолжилась. В апреле «старушка» получила двери от модели ГАЗ-3102, с утопленными ручками замков и без поворотных форточек в окнах, оригинальной панелью приборов из жесткого пластика, заднее стекло с обогревом. На автомобиль установили новые двигатели ЗМЗ-402-10 или ЗМЗ-4021-10 с бесконтактным зажиганием, мощностью 100 или 90 л.с., унифицированными по блоку цилиндров, коленчатому и распределительными валами с мотором ЗМЗ-4022.10 от ГАЗ-3102. Обновленной базовой модели присвоили индекс ГАЗ-24-10. Постепенно рестайлингу подверглись и другие модификации «двадцатьчетверки». К их индексу была добавлена десятка. Так обновленный универсал, производство которого освоили в 1987 году, получил название ГАЗ-24-12, модификация с мотором V8 – ГАЗ-24-34 и т.д. При этом все версии были существенно модернизированы, например, на такси ГАЗ-24-17 стали устанавливать новое, более надежное газобаллонное оборудование.

В семействе ГАЗ-24-10 также появились две редкие модификации, которых прежде не было в модельном ряду “двадцатьчетверок”, это ГАЗ-24-10-051 и ГАЗ-24-10-052. Собирались они не на основном конвейере, а в цехе малых серий (ПАМС), там же, где “Чайки” ГАЗ-14 и “Волги” ГАЗ-3102. Свободно такие машины не продавались, их собирали под заказ для руководства как самого ГАЗа, так и смежных предприятий. Главные отличия ГАЗ-24-10-051 – хромированная решетка радиатора, металлические колпаки колес от ГАЗ-3102, оригинальная велюровая обивка кресел, передняя панель из мягкого пластика от ГАЗ-3102. У ГАЗ-24-10-051 также была панель крыши и задние стойки кузова от ГАЗ-3102, на некоторые экземпляры также устанавливали передние дисковые тормоза от ГАЗ-3102 и руль от “Чайки”. Всего на заводе собрали около 1000 автомобилей в 51-й комплектации, включая 50 универсалов и около 50 автомобилей в 52-й комплектации. Также по некоторым источникам, все автомобили ГАЗ-24-10 из последней партии, выпущенные в апреле 1992 года, оснащались крышами от ГАЗ-3102, поскольку кузовные штампы “двадцатьчетверки” уже были полностью изношены.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector