Что за двигатель м43 м44

WWW.BMW-E21.RU

Тематический форум владельцев BMW E21

Ссылки

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

м44 в е21(теперь м42)(а теперь м50 2,0)

Версия для печати

Перейти на страницу:

м44 в е21(теперь м42)(а теперь м50 2,0)

Цитата

Сообщение azateikin » 30 июл 2013, 16:07

Re: м44 в е21

Цитата

Сообщение Антон Самарский » 30 июл 2013, 17:10

Re: м44 в е21

Цитата

Сообщение azateikin » 30 июл 2013, 17:17

Re: м44 в е21

Цитата

Сообщение djonny » 31 июл 2013, 18:01

Re: м44 в е21

Цитата

Сообщение azateikin » 31 июл 2013, 19:04

Re: м44 в е21

Цитата

Сообщение mike 19rus » 31 июл 2013, 20:08

Re: м44 в е21

Цитата

Сообщение azateikin » 31 июл 2013, 20:31

Re: м44 в е21

Цитата

Сообщение Антон Самарский » 01 авг 2013, 00:36

Re: м44 в е21

Цитата

Сообщение azateikin » 01 авг 2013, 08:46

Re: м44 в е21

Цитата

Сообщение mike 19rus » 01 авг 2013, 12:24

каких обманок? у меня м42 с е36 94 года. коса штатная, ничего нигде не резал. на машине езжу, свап можно сказать закончен.

мотор я ставил вместо м20, на коробку от м20.
самая большая проблема — впуск упирается в вакуумник, надо или впуск от е30, или мотор сдвигать на 1-1,5 см вперед.
поддон должен быть от е30, с моторов м40-42. подойдет ли поддон на м44 я хз. на е30 клабе ездит машина с м44, так что возможно поддон и подойдет.

Re: м44 в е21

Цитата

Сообщение azateikin » 01 авг 2013, 12:38

да поддон надо от е30,там от е36 двиг ,а подойдет и от м40.Самое геморное наверное лапы да?как из положения вышел?

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:

м40 или м43 объясните :: Форум :: BMW 3 серия E36 :: RU BMW

BMW Секреты баварской легенды: ГБЦ BMW M40 (микро видео)

Прежде чем газы, выводимые из картера, дойдут по шлангам до редукционного клапана, от них в м40 и м43 бмв крышки головки блока цилиндров отделяется масло. Дистанционные шайбы имеются шайбы 15 разных размеров по толщине устанавливаются между блоком цилиндров и картером балансирных валов.

Тебе нужно, -восстанавливать проводку для ЕВС, схему могу скинуть. -купить ДМЕ от М43 безЕВСный, или…

Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.

Шатун двигателя M43TU с разъемной головкой Оптимизированные по весовым параметрам кованные шатуны длиной мм с крышками подшипника, полученными методом излома м40 и м43 бмв шатуна, заменяют шатуны прежнего мотора М Регулировка зазора между профильными поверхностями зубьев зубчатых колес коленчатого вала и картера балансирных валов должна производится очень тщательно. На корпусе фильтра установлен еще один дополнительный акустический резонатор.

Кроме коленчатого вала изменились и поршни, увеличилась степень сжатия до 9. Головка блока цилиндров значительно изменилась под цепной привод ГРМ был ремень , цепь служит около тыс.

Распредвал один SOHC 8V , изменены рокеры, облегчены клапаны, отличаются пружинки, никуда не делись гидрокомпенсаторы. Диаметры клапанов не изменились: Характеристики стандартного распредвала M43B Также на М43Б18 был применен впускной коллектор с регулируемой длиной DISA, что позволило увеличить крутящий момент как на низких, так и на высоких оборотах.

Изменениям подверглась и система зажигания.

Головка блока цилиндров ГБЦ выполненная с диаметрально противоположными впускными и выпускными каналами, изготавливается методом кокильного литья. Разделение камеры сгорания осталось неизменным: Головка блока цилиндров M Так, из-за того, что теперь используется пластмассовый впускной тракт, посадочный фланец системы всасывания был увеличен.

Усовершенствования двигателя M43

Был так же модифицирован канал, ведущий к свечам зажигания. Крышка головки блока цилиндров Крышка ГБЦ из алюминиевого литья, выполненного под давлением, и прокладка крышки головки блока цилиндров остались без изменений.

Крышка головки блока цилиндров M Новыми являются конические одинарные пружины клапанов, а также тарелки клапанов вверху и внизу. Распредвал и клапан M Распределительный вал, изготовленный по технологии пустотелой отливки из отбеленного чугуна, имеет 5 точек опоры, подшипники распределительного вала разъемные. При верхней ступени мощности используется тот же распределительный вал, что и в двигателе М43 автомобилей семейства Е К новой конструкции двигателя, не имеющего системы впуска с регулируемой длиной впускного тракта DISA , приспособлен новый распределительный вал для двигателя нижней ступени мощности.

Механизм газораспределения двигателя Как и в двигателе M43 автомобилей семейства BMW E36, распределительный вал приводится во вращение однорядной роликовой цепью. Привод распределительного вала не требует обслуживания в течении всего срока службы двигателя.

Для снижения себестоимости и массы натяжная и направляющая планки выполнены из пластмассы.

Натяжной механизм цепи аналогичен механизму прежнего двигателя М Крышка распределительных зубчатых колес двигателя Для повышения качества были улучшены материал и конструкция сальника нижней крышки распределительных зубчатых колес двигателя. Верхняя крышка распределительных зубчатых колес двигателя подверглась следующим изменениям: Вентиляция картера двигателя Не претерпела изменений система вентиляции картера мотора, регулируемая давлением газов.

Прежде чем газы, выводимые из картера, дойдут по шлангам до редукционного клапана, от них в лабиринте крышки головки блока цилиндров отделяется масло. Тем самым предотвращается загрязнения таких узлов как расходомер воздуха, регулятор холостого хода и дроссельная заслонка.

Читать еще: Шаговые двигатели nema 17 какой выбрать

Вентиляция картера мотора М Обе части соединяются промежуточной алюминиевой пластиной, в которую открывается шланг для отвода вентиляционных газов картера. На верхнюю часть надет и навинчен звукопоглощающий колпак.

Система впуска двигателя М Принцип ее работы основан на применении впускных mhe, разной длины, по-разному действующих с динамической точки зрения. Пластмассовый узел, называемый также кассетной заслонкой, содержит заслонку DISA, мембранный механизм вакуумного регулятора опережения зажигания, вакуумную камеру и электромагнитный клапан.

Весь узел, по конструкции аналогичный такому же узлу двигателя М44 , вставляется в систему впуска и крепится винтами. Общий объем производства двигателей этой серии всех объемов составил 1 единицы. Система газораспределения сконструирована по технологии SOHC и имеет один распределительный вал с двумя клапанами на каждый цилиндр.

Привод механизма ГРМ цепной, в отличие от предыдущей серии двигателей M40, где использовался ремень. Цепная передача применялась и на клапанных модификациях M42 и M44, созданных на основе описываемого двигателя. Газораспределительный механизм состоит из ведущей и ведомых звездочек, натяжителя и успокоителя.

М40 на рокерах м43

Контроль натяжения производится при проведении сервисного технического обслуживания. В конструкции впускного коллектора bmw e36 m43 реализована концепция изменения его геометрии, что позволило обеспечить стабильность крутящего момента в разных режимах работы двигателя.

Что за двигатель м43 м44

А чо за ебанутая мода писать бнв?:rolleyes2:

немцы почему-то часто употребляют такое написание
когда сидел на синдикате пару лет назад очень часто видел
еще bimmer в ходу (типа нашего бэха как я понимаю)

Какой другой мотор поставить в бнв?
м10.

насколько я в курсе — речь об е30.
двухлитровый м10 туда — самое то.
богатые могут внедрить s14, но он верховой.

кстати, у амеров шквал тюнячки на м10, они по 2002 пруцца.

проект на м42/44 будет по итого дешевле;
но из м10 можно выжать по итого больше

насколько я в курсе — речь об е30.
двухлитровый м10 туда — самое то.
богатые могут внедрить s14, но он верховой.

кстати, у амеров шквал тюнячки на м10, они по 2002 пруцца.

проект на м42/44 будет по итого дешевле;
но из м10 можно выжать по итого больше

м10 не слишком старый мотор по конструктиву?
Верховой мотор для гонок предпочтительней, но думаю s14 будет сложно найти. и дорого.

из м10 можно больше выжать чем из м42? как?

с этого места поподробнее.
М42 это без двух цилиндов М50. по конструкции. почти идеинтично.

А М44 компенсаторы с коромыслами. типа классических Жыгулей.
покури ЕТК. там наглядная картинка.

м10 не слишком старый мотор по конструктиву?
тебе шашечки, или ехать?

s14 будет сложно найти.
ирландцы, например, торгуют оптом и в розницу.
и дорого.
факт.

из м10 можно больше выжать чем из м42? как?
42й изрядно форсирован ещё заводом.
выхлоп, например, там трогать не надо — только хуже сделаешь.
тюнячка сводится к валы+чип, впуск, и разные наддувные решения.
плюс он тяжелее м10 — развесовка е30 и так не идеальна; и картер висит ниже — это сложно об’яснить, на практике поймёшь.

а по м10 — почитай амеров — чо они с ним вытворяют.

тебе шашечки, или ехать?

ирландцы, например, торгуют оптом и в розницу.

42й изрядно форсирован ещё заводом.
выхлоп, например, там трогать не надо — только хуже сделаешь.
тюнячка сводится к валы+чип, впуск, и разные наддувные решения.
плюс он тяжелее м10 — развесовка е30 и так не идеальна; и картер висит ниже — это сложно об’яснить, на практике поймёшь.

а по м10 — почитай амеров — чо они с ним вытворяют.
по развесовке как раз понятно, у меня сейчас м50 висит. бля)
если не сложно кинь пару ссылок по м10, способы форсировки, комплектующие для тюна. и т.п.

DrummeR, на практике — ты тихо ёбнешься строить толковый проект на м10 — бюджет же не резиновый; проще внедрить стоковый м42 и узбагоицца.

если не сложно
извини, сложно — комп времён тунинха м10 благополучно сдохши.
гугли по 2002 — найдёшь

Цитата: S42/95 FIA 2.0 L 300 hp — 255 Nm BMW ECU

S42/96 FIA 2.0 L 308 hp — 260 Nm BMW ECU

S42/97 FIA 2.0 L 315 hp — 260 Nm BMW ECU
Сообщение склеено: 28 Август 2009, 11:43:41
The S42 engine was a 2.0L touring car engine with a 86.5mm bore and around a 85mm stroke, which shared the same block as the street going M42. Unlike the common M42, the S42 had a more sophisticated engine management system, and had individual throttle bodies. The S42 unfortunately did not share the same valvetrain as the M42, and is a solid lifter valvetrain (possibily from the S50Euro) fully capable of over 9000rpm, but was limited to a 8500rpm redline, as dictated by touring car rules. It was mounted upright in the bay, not slanted, and ran on a full dry sump oiling system. The pistons had a static compression ratio of around 12:1, and running on pump gas, the S42 made around 280hp (and up to around 310hp later in it’s life).

Читать еще: Двигатель вибрирует на средних оборотах

но дудки нужны ведь 😀 от чего приколхозить? покурил ибэй, набор из дросселей от м52 и переходников 26 рублей где-то, в принципе нормально. только это же все нужно буде друг к другу присовокупить :rollingfloor:
короче, я в раздумьях :icq_hm:

дросселя будут работать только на валах с большим перекрытием. уже такие стоят?

Такие показатели не из-за дудок. Вернее, не только из-за них. Основное — мозг/настройка.
мозг/настройка ничего на атмосфере не дают в плане максимума мощности, только динамику её набора
перефразирую — на атмосфере, на максимуме мощности, мозг исключительно обеспечивает фиксированную смесь и нужный уоз
настраивать там ничего не надо — достаточно единожды определить соответствующие максимуму показания датчиков нагрузки (дмрв) и посчитать нужную смесь исходя из железок (или взять стандартную 12,5)
фсио
еще есть стандартный набор корректировок значений датчиков нагрузки по среде (температуры и т.п.) но это стандартно довольно для любого мозга
остальное делает железо
цимус настройки мозга не в максимуме, а в его наборе — темпы изменения уоз/смеси по педальке, удобный откат и т.п.

а раскажите мне про крутящийся (с) момент..
у тебя хорошее пространственное воображение? :tf: перенеси ось координат на колено и движитель внезапно (с) начнет вращаться :tf:

всё, пиздец, пацанов понесло.

Забыл ещё расточку М42 до 2+ литра.
по ТЗ об’ём ограничен.
У М10 есть атмо за 300+ сил?
атмо-моторы со с’ёмом более 100 л.с. на литр можно пересчитать по пальцам одной руки.
9000 для м42 очень даже нормально
м10 крутится без последствий до 13000

двухлитровый, едущий М10- это утопия
факт 😉
у меня денех не хватило 😉

rukez, скажи умный наш.

Почему прошивка мозга и изменение карт топлива , дали прибавку по 25 л.с и момента?

я мож чёто не понимаю, но разве м10 это не 80е ?

а в заголовке вроде про 90е спрашивают..

тогда наверное логичнее про м50 говорить?

как раз м50в20 150 сил был.. сток

ну как-то так наверное:

в 6 цилиндров проблематично запихать 2-литровый пакет молока:D

6 цилиндров весят немеряно и в 30-м кузове всё это висит перед передней осью. На входе в поворот получаем недостаточную поворачиваемость, а на выходе — избыточную.

Alfa Romeo 75
https://ru.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_75
коробка у задней оси, развесовка 50-50 :icon_arrow:

ты предлагаешь на е30 кпп перенести?:icq_wow:

можно в бнв поставить такой двигатель http://www.drive2.ru/b/1135923/
сколько будет стоить снять такие характеристики с 2000? :rolleyes2:

я бы не советовал брать у этого товарища, много раз уже обожегся народ, в том числе и Антон Гультяев.

12,4 это 98 бенз с колонки, мы же все на колонках заправляемся))

к20а мотор контрактный с япы без навесного — 65-70 тысяч, коробка под него 6-ступ с блокой еще 50, полный свап с навесным, косой, приводами и мозгами 150 +-

на ибее их не смотреть в общем, есть проверенные разборки, если кому то по хонда моторам реально интересно, помогу, спрашивайте

зелик, спарцмены 😀 исузу заработала вроде, 1.6 турбо

почитай турбокваттру — там много отзывов о зелике 😀
если в кратце то разжатая зелеко-ковка живет как и обычный не кованный сток, разжатый прокладкой, до 400 лысы в aan моторе, где нормальная ковка живет далеко за шыссот

Kensei, М41 дешёвое, их, как грязи. М47 — редкое. Так что, я отношусь к категории нищебродов, скорее.
вроде там 270сил и 250 момента фигурирует цифра не?Так, я же к примеру, просто цифру округлил.

П.С. меня на драйве нет, «рисунок» не посмотреть. короче, 270 сил и 250 Нм — это +/- 243-297 НР и 225-275 Нм 😀 Типа похуй, учитывая, что выше двухсот?:rollingfloor: 😀

:INotWorthy:
Я не достоин этого, отнюдь.
Я, лишь, хотел мотор махнуть.
Но дело встало не за малым,
Пришлось колено ставить малым.
Прошу прощенье — каламбур,
Но я реально самодур.

вроде там 270сил и 250 момента фигурирует цифра не?)))
знаю мотор м42 с которого около 240 сняли)))

220- там кривого момента и сил кот наплакал
Это на графике
А цифры 270-250 это типа с маховика
Я таких могу циферЬ на любой мотор написать — хули, у вас маховик не аэродинамичный :icq_hm: 😀
Карочи (с) развод на олешек по ссылке

Читать еще: Чем облегчить запуск двигателя в мороз

Сообщение от Андрюха
Инерция, не?
остряк!

может и остряк но частично прав)))))
угловое расстояние между поршнями, скажем так, я х.з. как правильно называется, у 4-х циловых 90гр. у 6-ти 60гр, у 8-ми 45гр уже.

Да, только в случае РЯДНОЙ 6-ки за счёт длины мотора сложнее обеспечить равномерную смазку,
обоснуй
на м30 маслоканал просто пережимался крепежными болтами по всей длинне и насос, работая с избытком, омывал голову вполне себе равномерно
если равномерность надо улучшить то ничто не мешает действовать по принципу орошающих шлангов и иметь в конце линии бОльший диаметр выходного отверстия
охлаждение
чем больше площадь блока/головы тем проще их охлаждать за счет бОльшей длинны системы и соотв. бОльшей площади охлаждающих каналов
опять-же тепловая нагрузка распределяется между всеми горшками и чем их больше тем один конкретный горшок холоднее
и наполнение по всем горшкам.
не есть большая проблема
особенно если ставятся дудки
и распредвалов большая прочность на скручивание нужна
у распредвалов не особо большая нагрузка, даже на жестких пружинах и цельных толкателях
А ещё, за счёт длины коленвала
на колене с одной стороны да, с другой стороны, за счет распределения нагрузки, меньше проблем с вкладышами и вообще системой опоры колена
В общем нихуя не сказали.
есть дохуябабла бери многоцилиндров
РАЗНИЦА между 4 6 цил по кривой момента и мощности в отном объеме. Я так понял она есть. Чем обуслрвлена?
обусловлена возможностью снять больше с тех-же материалов что у 4 цил
это механически

но раз уж ты в теме (с) то давай посчитаем
у 4ц такт длится 180 градусов, и пыха то-же раз в 180 градусов соотв. у нас есть период приложения момента к колену и его длительность — они совпадают (т.е. новое приложение момента от взрыва смеси начинается тогда, когда закончилось предыдущее)
если мы докидываем цилиндров, то длительность остается, а период уменьшается т.е. такты как-бэ накладываются друг на друга и колено постоянно находится под приложенным крутящим моментом, наш график крутящего момента на колене (давайте для простоты считать что это синус, хотя на самом деле это скорее половинка от него) начинает стремиться к прямой -> становится оптимальнее

у ауди эксперимент с 5 цилиндрами видимо так-же начинался, там в инженерном отделе сидел влом, который не мог определиться :tf:

чем больше площадь блока/головы тем проще их охлаждать за счет бОльшей длинны системы и соотв. бОльшей площади охлаждающих каналов
опять-же тепловая нагрузка распределяется между всеми горшками и чем их больше тем один конкретный горшок холоднее
помпа стоит впереди мотора, соответственно к задним горшкам приходит уже нагретая передними ож. Вопрос именно равномерности охлаждения
на м30 маслоканал просто пережимался крепежными болтами по всей длинне и насос, работая с избытком, омывал голову вполне себе равномерно
если равномерность надо улучшить то ничто не мешает действовать по принципу орошающих шлангов и иметь в конце линии бОльший диаметр выходного отверстия

К сожалению, всё равно неравномерность выше, чем на более коротком моторе. А бесконечно поднимать давление на выходе насоса нецелесообразно. Увеличивать площадь сечения каналов тоже, всвязи с борьбой за вес и жёсткость конструкции.

Т.е. если объём одинаков, то при прочих равных и на выходе мощьность одинаковая будет. Схуяли по-другому.
что проще сделать — одну лампочку в киловатт или десять в сто ватт?
что будет лучше освещать помещение в сто квадратов — одна киловаттная лампочка в центре или десять стоваттных по площади?
это опять-же физически-материальный принцип
про временной выше писал — чем выше перекрытие тактов тем равномернее отбор мощности и меньше нагрузки, соотв. тем сильнее можно нагружать один и тот-же материал

помпа стоит впереди мотора, соответственно к задним горшкам приходит уже нагретая передними ож. Вопрос именно равномерности охлаждения
дык опять-же решаемо сечением или кол-вом каналов — тебе температура жидкости в канале не особо важна, важно сколько тепла ты можешь отвести от металла — если блок нагрет до сотни, в начале СО температура жидкости 60 а в конце 80, то тебе надо просто в два (условно, считать лень) раза увеличить площадь контакта (размер канала) или скорость движения жидкости в конце СО

Посмотри как проектируют теплые полы жидкостные или водяные системы отопления — там все давно уже придумано и все простенько довольно

К сожалению, всё равно неравномерность выше

по маслу не критично — небольшая избыточность системы влияет только на качество сальников
т.е. если половина головы получает номинал смазки, а половина на 20% выше номинала то ничего страшного не произойдет
вкладыши колено можно изначально проектировать с разными канавками на компенсацию, либо разный диаметр дырок в блоке (там разница то по сравнению с 4кой будет пяток процентов)
маслофорсунки с разной производительностью вообще не проблема

вообщем для производителя, при наличии современных систем моделирования, посчитать это все ничего не стоит 🙂

голоса

Рейтинг статьи