Что такое егр на двигателе f1a

Чип-тюнинг УАЗ Патриот. Отключение клапана ЕГР. Отчет

Специалистами компании «Лаборатория Скорости» выполняются работы чип-тюнинга УАЗ Патриот с дизельным турбированным двигателем 2.3 производства компании Iveco. Доработка программы управления двигателем может выполняться для решения следующих задач: увеличение производительности двигателя и отключение клапана рециркуляции отработанных газов — ЕГР (EGR)

Двигатель Iveco на UAZ Patriot 2.3 управляется электронным блоком Bosch EDC16

Данный ЭБУ на этом автомобиле можно перепрограммировать только с подключением непосредственно к контактной группе его платы.

Блок располагается под капотом около правого крыла автомобиля:

После проведения работ перепрошивки ЭБУ дизельного двигателя Ивеко 2.3 УАЗ Патриот полка крутящего момента и мощности в пределах 20-25%, улучшается в целом его приемистость

Так же отключается клапан рециркуляции отработанных газов (ЕГР/EGR). На фото отображается расположение системы:

Данная система служит для достижения экологических норм, однако, быстро засоряется на российском топливе — появляется сильный нагар и функционирует она уже не в штатном режиме. При отключении ЕГР двигатель настраивается на работу на чистом воздухе.

Система рециркуляции отработанных газов на этом двигателе состоит из следующих основных компонентов: вакуумный привод клапана ЕГР, электроклапан ЕГР:

При удалении ЕГР из программы происходит полное отключение его управления и контроля. Разъем с электроклапана можно просто снять:

Перепрограммирование осуществляется на профессиональном оборудовании KTAG от итальянской компании Alientech

Время чиповки ЭБУ двигателя UAZ Patriot 2.3 — около 3х часов

Стоимость работы можно узнать в разделе «Цены»

Более подробно о системах ЕГР смотрите в нашем ролике:

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Ошибка 0401 на двигателе Iveco. Какие варианты решения?

Ошибка 0401 на двигателе Iveco. Какие варианты решения?

Сообщение Tomcat » Ср дек 28, 2011 10:52

Предлагаю в данной теме обсудить практические варианты устранения этой ошибки. Связана эта ошибка с системой рециркуляции выхлопных газов.

Ошибка эта, как я понял, так или иначе достает как минимум 50% патровладельцев с двигателем Iveco. Кто-то забивает на чек, кто-то глушит ЕГР, кто-то пытается решить.
Я глушить ЕГР не хочу (пока), забить на чек тоже не получается,- инженерская натура не позволяет. Считаю, что раз разработчики двигателя эту штуку поставили, значит — она ДОЛЖНА работать.
А, между тем, достала меня эта ошибка уже капитально. Выскакивает постоянно, на прогретом двигателе (температура — больше 50), в движении, в основном — в процессе медленного сброса газа, когда обороты находятся в районе полуторатысяч. Загорается верхний чек(EDC) и вслед за ним — верещит бортовой комп. После двух-трех выскакиваний верхнего чека с этой ошибкой — на постоянку загорается нижний.
Я еще в самом начале пути, разбираюсь, как устроена система ЕГР на нашем двигателе.
Пытался решить этот вопрос по гарантии, у официального дилера (у которого покупал машину), но там разводят руками, ошибки типа такой не знают(сканер не расшифровывает), что с ней делать — тоже не знают.

Как я понимаю, на этом двигателе система ЕГР состоит из трех основных элементов: металлического клапана на выпуске, электромагнитного клапана над двигателем(«белый грибок»), и где-то еще должен быть некий датчик, на основании сигнала которого комп и выдает ошибку. Датчик — пока найти не могу.

Если кто имеет практический опыт решения проблемы с этой ошибкой — поделитесь пожалуйста.

Сообщение Tomcat » Пн янв 02, 2012 19:38

Сам спрашивал — сам отвечаю.
Заработала у меня эта схема. Надолго или нет — посмотрим.
Что делал.
Нашел скан книги по двигателю на этом же форуме в соседней ветке. Из книги понял, как эта схема должна работать.
Отстыковал шланги от электромагнитного клапана, от самого клапана ЕГР, который на двигателе, и от вакуумной магистрали(металл. трубка над компрессором кондиционера). Все продул, как мог почистил и смазал силиконкой посадочные места шлангов. Собрал. Заработало!
Что было — не знаю, предполагаю, что где-то подтравливала вакуумная магистраль.
Но буду копать дальше.
Значится, что изменилось.
— перестали загораться чеки, и верхний и нижний;
— по бортовому компу упал мгновенный расход топлива (было 1,4 л/ч, стало 0,9 — 1,2 л/ч, комп оттарирован);
— двиг. быстрее прогревается;
— появилась зуделка при прогретом двигателе, на средних оборотах перерастающая в дребезжалку, где-то спереди под панелью(судя по всему — тот самый электромагнитный клапан);
— субъективно двиг стал мягче работать и лучше тянуть на четвертой.

Комментарии, дополнения, пояснения и вопросы — приветствуются.

Сообщение Дробильщик » Пн янв 02, 2012 19:47

Забей и забудь, [удалено модератором]
ЗЫ Тут таких тем несколько, не надо клоны плодить плизззз.

Не нужно грубить пользователям форума.

Сообщение Tomcat » Пн янв 02, 2012 20:11

Сообщение DINAR » Вт янв 03, 2012 12:27

Информация к размышлению.
Материалы обучения по теме
EDC MS6.1
01.12.02 BURGHOLZER
MAN Steyr AG
SERVICE AKADEMIE MAN Austria

Система рециркуляции ОГ (ЕGR)
Система рециркуляции ОГ используется в двигателях Euro 3 и способствует понижению пиковой температуры и давления при сжигании топлива. Зачем?
Преимущество – снижение доли оксидов азота (NOX) в ОГ. . Это главное чего хотели добиться внедрением этой системы!!.
Дополнительно к этому двигатель быстрее разогревается за счет обратной подачи горячих ОГ, а высокие температуры, необходимые для самовозгорания, достигаются при меньшем сжатии. . Туманная фраза какая то..
Настройка исполнительного органа ЕGR осуществляется с помощью регулятора EDC. Информацию о температуре наддувочного воздуха предоставляет датчик температуры надувочного воздуха, установленный во всасывающей трубе. Система ЕGR отключается при температурах ниже 10°C и выше 70°C. Это делается, с одной стороны, во избежание образования конденсата серных кислот при холодных температурах надувочного воздуха, а, с другой стороны, во избежание сильного разогрева рециркулирующими ОГ надувочного воздуха. . А вот такие перепады t при заедующей заслонке могут способствовать образованию и отложению нагара.
Для распознания открытого или закрытого положения клапана системы рециркуляции ОГ ЕGR в исполнительном органе ЕGR установлен геркон, контролирующий положение клапана. Есть правда не на всех авто.
Практически на всех новых машинах МАН ТГА дилерской станцией при продажной подготовке глушилась система ЕГР установкой прокладок перед заслонкой управления. Говорю об этом, как очевидец и участник этих событий. Блок управления двигателя ни какому программному апгрейду не подвергался.

Примеры декларирования ТН ВЭД ЕАЭС, определение кода ТНВЭД

Коды ТН ВЭД, заменямые с 01.09.2015

Таблица сравнения экспортных ставок, действующих по 31.08.15 с вступающими в силу с 01.09.15

Поиск по списку товаров, прошедших таможенное оформление (более 700 000 примеров декларирования).

Для получения более подробной и актуальной информации, включая реальные цены, используйте информационный модуль «Среднеконтрактные цены» и таможенный калькулятор «Тамплат PRO+».

Примеры декларирования на сайте носят исключительно информационный характер и не могут служить основанием для принятия решения о классификации товара.

Страницы: 1

• 8481809907 — КЛАПАН EGR РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ И ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРНЫХ ГАЗОВ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ДЛЯ РЕМОНТА И ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ВЕС БРУТТО С П
• 8414108900 — НАСОС ВАКУУМНЫЙ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ОСУЩЕСТВЛЯЕТ ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ОТКЛЮЧЕНИЕ ИСТОЧНИКА РАЗРЕЖЕНИЯ К КЛАПАНУ EGR (БЕЗ РАСХОДОМЕРА), ДЛЯ ТЕХНИ
• 8481401000 — ЗАПОРНАЯ АРМАТУРА ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ТРУБОПРОВОДОВ — АДАПТЕР РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ, ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ:
• 8481805990 — ЧАСТИ ЗАПАСНЫЕ НОВЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ — КЛАПАНЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ВСЕГО 715 ШТ. КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ
• 8481805990 — КЛАПАНЫ УПРАВЛЯЮЩИЕ ДЛЯ РЕМОНТА И ТЕХ. ОБСЛУЖИВАНИЯ МОБИЛЬНЫХ КРАНОВ; КЛАПАН СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАННЫХ ГАЗОВ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОТОКА ВЫХЛОПНЫ
• 8481808508 — КЛАПАНЫ (ЗАТВОРЫ) РЕГУЛИРУЮЩИЕ, ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЗАСЛОНКОЙ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ, ПРЕДН. ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТ
• 7326909409 — (.5273045F) ПРОКЛАДКА КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (ЕГР) НИЖНЯЯ (СТАЛЬНАЯ, СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ — ШТАМПОВКА) ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ISF
• 8481309108 — КЛАПАН ОБРАТНЫЙ, УСТАНОВЛЕН В СМЕСИТЕЛЬНОМ КОЛЛЕКТОРЕ СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА ПАССАЖИРСКОГО ВС ГА В767.
• 8481809907 — КЛАПАНА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В НЕФТЕДОБЫВАЮЩЕЙ ОТРАСЛИ: ЗАПАСНАЯ ЧАСТЬ. КОМПЛЕКТ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДЛЯ ФРОНТАЛЬНОГО КОЛЁСНОГО ПОГРУ
• 8481809907 — КЛАПАН ЕГР ДЛЯ А/М МАРКИ ISUZU: КЛАПАН EGR (СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ)
• 7325100000 — ОТЛИВКА КЛАПАНА — (BUTTERFLY) ДЛЯ ЗАСЛОНКИ EGR РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДВИГАТЕЛЯ ОТЛИВКА КЛАПАНА (БАБОЧКА) НОМЕР ДЕТАЛИ К154659 (GT8
• 8483608000 — ШАРНИР ШТОКА ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ЦИЛИНДРА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ В КАЧЕСТВЕ КОМПЛЕКТУЮЩЕЙ ДЛЯ СБОРКИ ЗАСЛОНКИ КЛАПАНА EGR (РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОБРАБОТАВШИХ ГАЗОВ) ДИЗЕЛЬНЫ
• 8481309908 — КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА. НОВЫЙ. КЛАПАН EGR РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА. КЛАПАН EGR РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, МАТЕРИАЛ: СТАЛЬ И ПЛАСТ
• 8481309908 — КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ИЗ АЛЮМИНИЕВОГО СПЛАВА.
• 8481401000 — РАЗГРУЗОЧНЫЙ РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ПОДАЧИ КОМПОНЕНТОВ В СМЕСИТЕЛЬНУЮ КАМЕРУ, РАБОЧАЯ СРЕДА ПОЛИУРЕТАНЫ, РАБОЧЕЕ ДАВЛЕНИЕ ДО 10 АТМ, НАРУЖНЫЙ ДИА
• 8481805990 — КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ. НАПРАВЛЯЕТ ЧАСТЬ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ ВО ВПУСКНОЙ ТРАКТ АВТОМОБИЛЯ В СБОРЕ С ТЕПЛООБМЕННИКОМ :
• 8481809907 — АРМАТУРА КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ:
• 8481809907 — КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ
• 8481809907 — КЛАПАНЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ МАРКИ «»ISUZU»»

UAZ Patriot: Гармония с дизелем

Гармония. Это слово, пришедшее из греческого, закрепилось в музыкальной теории и объединяет целый комплекс понятий: связь, порядок, строй, слаженность, соразмерность, стройность. А в бытовой речи означает что-то вроде сбалансированности и целостности. В UAZ Patriot TDI есть своя гармония. И ее породил именно дизельный двигатель.

UAZ Patriot

Вива Италия!

Patriot — тяжелый внедорожник. Профессиональный, если хотите. Внушительные габариты, просторный салон, невероятного объема багажник. Девять мест (если комплектация с откидными лавками), две с лишним тонны снаряженной массы. Почти три — максимум. Честный полный привод с жесткими механическими блокировками, без электроники. В общем, персонаж в стиле героя старых боевиков — здоровенный, пылевзрывоустойчивый, харизматичный. И слегка туповатый. Тот двигатель, который конструкторы поставили на Patriot первым, бензиновый ЗМЗ-409, возложенные на него функции, конечно, выполнял: возил и по асфальту, и по грунтовкам, по снегу и по глине, налегке и с полной выкладкой. Но все же наша рядная «четверка» это совсем не большой американский V8 и не японский V6. Все, что досталось UAZ Patriot, — 2,7 л, 128 сил, 217,6 Н·м при 3900 об/мин. Откровенно говоря, маловато. Нормальным расходом топлива для модификации с ЗМЗ-409 считались отнюдь не гомеопатические 15 л бензина «с октановым числом не менее 92» на 100 км пробега. В общем, легко понять тех опытных владельцев UAZ Patriot, которые стремились поменять силовой агрегат. Успех, разумеется, был переменным. Но как гласят электронные летописи на различных форумах, лучшие результаты давала установка на Patriot дизельных моторов. В основном ставили дизели Isuzu — наверное, потому что их банально больше, чем прочих.

UAZ Patriot

UAZ Patriot

Все это не могли не знать ульяновские специалисты. Более того, в том, что их детищу нужен именно дизель, они были уверены еще на стадии создания модели. Но в отечестве подходящего агрегата не нашли, ведь дизель должен быть именно легковым. Проблема стала решаться, только когда забрезжил альянс с Fiat. В состав концерна входит Iveco. А уж там дизелей как гуталина у Матроскина… Оставалось только выбирать и ставить. Подходящим оказался F1A — объемом 2,3 л, мощностью 116 л.с., с полкой крутящего момента в 270 Н·м от 1800 до 2800 об/мин — не самый новый, но отлично себя зарекомендовавший двигатель, который концерн использует для целой линейки моделей. В качестве альтернативы рассматривался и 3-литровый F1C мощностью 146 л.с. с максимальным крутящим моментом 350 Н·м при 3500 об/мин, но после тщательного анализа всех «за» и «против» решили, что надо попроще, подешевле.

UAZ Patriot

Iveco F1A да еще в сочетании с корейской коробкой передач Dymos оказался прямым попаданием в цель. Те, кто имел возможность сравнить дизель с «бензинкой», хвалили его за приемистость, эластичность, экономичность. В общем, находили сплошные плюсы. Жирным минусом стала только существенная разница в стоимости, заставлявшая высчитывать, через какое время и за какой пробег дизель себя окупит. Оказалось, что очень приблизительно это около трех лет, если наезжать по 20 тыс. км в год. Ясно, что никакой «белый воротничок», образ которого нам навязывала первая рекламная кампания, так на Patriot ездить не будет — некуда и некогда…

А мужики знают?

…Хотя ездить на UAZ Patriot по городу оказалось неожиданно легко и даже приятно.

UAZ Patriot

Как раз в это время погода в Москве и Подмосковье начала колебаться от жары до холода и ливней, так что за несколько дней пришлось испытать работу и кондиционера, и отопителя с подогревом сидений и обогревом зеркал.

UAZ Patriot

Несмотря на дополнительную шумоизоляцию, стук дизеля присутствует постоянно. И это настраивает на особый лад. Ты спокоен, уверен в себе и машине, ты настоящий мужик, трудяга. Кстати, замечаешь, что именно такие — настоящие мужики, уже в возрасте, с семьями, разглядывают Patriot особенно внимательно. А некоторые, расслышав посвист турбины или обратив внимание на шильдик TDI, начинают расспрашивать об автомобиле. И им отвечаешь охотно, как будто делишься чем-то важным…

UAZ Patriot

Высокая посадка за рулем позволяет видеть много дальше окружающих и лучше рассчитывать свои действия. Из-за внушительных размеров автомобиля и его «импортной» морды легковушки убегают в стороны, особенно в темноте — по доброй воле. Нагоняешь их, кстати, просто. Итальянский дизель и корейская коробка передач настолько гармонично сочетаются, что проблем с динамикой в городе просто нет.

Да и тормоза… Знаю, владельцы Patriot первых выпусков называли тормоза своих машин слабоватыми. Здесь они оказались нормальными — просто я отдавал отчет, на чем еду. Испытания ABS в плане не было. Единственное, что немного напрягло при передвижении по городу, — виражи, съезды с эстакад (например, на ТТК). Patriot на них пугающе кренится.

UAZ Patriot

Кому-то это может показаться смешным, но в «моем» UAZ Patriot TDI Limited стояла совершенно отвратительная «музыка» с двумя хриплыми динамиками в ногах и не работающим за пределами города радио. Роль антенны выполняет нить обогрева заднего стекла. Почему не нормальная антенна? Впрочем, хорошо, что я обращаю внимание на качество звука. Значит, другое не отвлекает.

UAZ Patriot

А вообще, опыт городской езды на TDI привел к любопытному выводу, что дизель отлично подходит для города.

Тише и дальше

При езде по шоссе крейсерская скорость закрепилась на отметке 100 км/ч. Можно и больше, но тогда приходится опережать тихоходов, а обгоны получаются затяжными — зачем же надрываться? Все равно выигрыш во времени окажется невеликим. Что касается максимума скорости, зная, что и он слишком большим не будет, на длиннющем прямике достиг 130 км/ч по GPS. А в заводских техданных лишние 5 км/ч. Говорят, ездят на дизельных Patriot и больше 140. Но за каким лешим? Куда лучше не спеша. Кстати, и расход топлива меньше. Владельцы Patriot TDI утверждают, что в среднем этот автомобиль «берет» на шоссе около 9–10 л топлива на 100 км пути. За несколько дней, проведенных за рулем, я заправлялся лишь однажды, перед отправкой обратно в пресс-парк, залив ту же треть, что изначально плескалась в баке. Здесь же, на заправке, пришлось вспоминать, что у ульяновских машин два бака, с двумя же заливными горловинами. У бензинового Patriot основной бак правый, а у дизельного — левый, и топливо перегоняется из полного в пустеющий. А общая емкость — 87 л, что при разнице в экономичности версий идет в пользу дизеля: запас хода больше.

UAZ Patriot

Но скоростные качества выше у бензиновой версии, конечно.

В одном из своих интервью журналу «За рулем» генеральный директор Sollers В.А. Швецов говорил, что через пять лет «на 70% наших вседорожников и коммерческих автомобилей будет стоять дизельный мотор».

UAZ Patriot

Было это осенью 2008 года. Сегодня объемы продаж Patriot с бензиновыми и дизельными двигателями распределяются в соотношении четыре к одному. Тех, кто по-прежнему выбирает бензиновый двигатель, легко понять. Возможный дорогостоящий ремонт (не дай бог, «полетит» ТНВД) и проблемы с запчастями, вероятные трудности с запуском на морозе, не всем приятный стук дизеля — и это при вполне весомой разнице в 90 тысяч рублей. Все это отпугивает покупателя. Впрочем, отпущенное Вадимом Аркадьевичем время еще не вышло…

Официальное мнение

Антон Карпов, руководитель департамента продаж и обслуживания UAZ:

Антон Карпов

— Со временем мы внесли коррективы в свои планы и теперь собираемся добиться равной пропорции дизельных и бензиновых двигателей на своих вседорожниках и коммерческих автомобилях. Уверен, что получить 50% дизелей на наших машинах в течение ближайших трех лет реально. Уже сейчас у нас существует неудовлетворенный спрос на UAZ Patriot TDI, который мы стараемся минимизировать. Компания Sollers всерьез работает над увеличением объема поставок дизельных двигателей и снижением их стоимости, развитием сервиса. В перспективе, с учетом роста стоимости топлива, станет актуальным вопрос о снижении эксплуатационных затрат. Тогда дизель выйдет в лидеры.

На мой взгляд.

Илья Пименов, редактор:

Илья Пименов

— По сути весь мой рассказ — личное мнение, описание впечатлений от знакомства с автомобилем. А оно оказалось приятным и увлекательным. UAZ Patriot TDI мне понравился во всем, кроме одного — стоимости. За 700 тысяч рублей (а почти столько стоит этот автомобиль в комплектации Limited) найдется немало подержанных импортных вседорожников. Так как для меня новизна никогда не была первоочередным, решающим аргументом при выборе, я бы скорее склонился к Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol или Mitsubishi Pajero. А еще… Меня здорово заинтересовал UAZ Pickup c дизельным двигателем. Как удалось выяснить, такие машины идут на экспорт — пусть даже в небольшом объеме. Так давайте и к нам!