Чезет 250 кросс технические характеристики двигателя

ВНИМАНИЕ. Обновите свой браузер! Наш сайт некорректно работает с IE 8 и более старыми версиями.

В «былые времена», масел хороших не было.
хотя-яа, — изделия то, = советские.

МС-20, имело в альтернативу, только касторку(не путать с Кастролом ) Ну — да, лучше не было! А высоченная зольность приводила к повышенному нагарообразованию, дополнительно уменьшая смазывающие -антифрикционные свойства. Синтетику, и то не льют по принцыпу: кашу маслом не испортишь.
Просто, я думаю, если лить современную синтетику, результат получше будет. Ну, ещё вероятно надо проверять/поправлять геометрию цилиндра-поршня, кромки продувочных окон, смещение оси цилиндра. а если материалы подобраны не правильно, тады — ой.

< >
потому и советские, что Чехословакия.
Японские 250 кубиков, это бОльший ресурс при бОльшей мощности!

В кратце :
Парамотор в сборе без топлива и подвески 27кг.
тяга статическая 70кг.
винт 1.24 (Харьков,Пархоменко)
редукция 1:2.4 , два ремня 4РК545 (какой-то Фиат)
Чезет 250 крос. тип 980.(взят за основу)
картер самодельный , материал магний.
карбюратор Вальбро 32 , лепестковый впуск.
выхлопная резонансная , самоделка подобная Занзотере.
Зажигание от бензопилы Штиль.
Стартер ручной , (самодельный, шнуровой с собачками и возвратной пружиной).

летаю преимущественно с ног , но есть и телега (весит 8кг).
Нет Вы не ошиблись бачёк 5 литров, расход где-то 4-6 литров в час в зависимости от интенсивности пилотирования .

Коленвал без доработок .
поршень самодельный так как ремонтного поршня не удалось найти а родной был сильно изношен . ( хотя первый сезон отлетал на старом поршне и нечего . ну чуть похуже тянул чем после ремонта )
поршень отлили картингисты а обрабатывал сам .
кольца применил автомобильные 71.5 от какого-то Рено,
из проблем :
не любит долгой работы на максимальных(перегревается) . это как и все моторы.
ошибки при изготовлении :
зазор в поршневой не менее 0.08-0.1 должен быть .
игольчатый верхней головки шатуна не в коем случае не ставьте с
иж ПС с алюминиевым сепаратором . только родной стальной (алюминиевый не выдерживает)!
подшипники коленвала применены 205 вместо 305 с целью облегчения , сгорали, поставил самоцентрирующиеся проблема исчезла , наверно соосность в картере не очень удалась , а может просто не выдерживали.
ремни «дейко» хорошо себя зарекомендовали на сезон хватает, ставил «гейтэс» пошматовал сразу , может подделка какая-то попалась.

запчасти к сожалению только в загашниках ( но можно найти у старых мотокросмэнов) .
но мне удалось найти и новую гильзу и новый шатун с подшипниками и заготовка на поршень ещё есть.
вобщем не всё потеряно ))))) запас как говорится .

вот внимательно глянул фотки мотора. на фотках чезет 500. цылиндр у чезета 250 и 500 очень разные. у чезета 500 выхлоп касой идёт а у 250прямой. и головка у 250 ого с прямыми рёбрами а на фотке рёбра косые и диаметр того цылиндра 82мм как у москвича всмысле диаметр. реально там 385кубов. вот этот мотор хорошо работает на холостых и если сделан редуктор то вибрации нет никакой. а вот раньше у нас на дельте стоял на прямом валу винт 80см и тяги было 55кг. кое как летали почти в нулях. с редуктором там тяги сума сойти. редукция нада 2.8-3 потому что мотор очень оборотистый и его нада раскручивать. а тяга там должна быть долеко за 70. потому что там 45 коней.

Технические характеристики чезет 513 250. Кроссовые CEZET. Основные отличия от предыдущих моделей

ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма.

Мотоцикл С2-250 МС-98С имеется во всех мотоклубах страны. Серийный двигатель CZ -250 имеет мощность 25-27 л. с., а улучшенные двигатели фирменных гонщиков завода — 32 л. с. Все дело в индивидуальной доводке двигателя. Основное внимание надо обратить на цилиндр двигателя (рис. 94).

Необходимо произвести контрольные замеры фаз газораспределения, площадей проходных сечений каналов (особенно впускных и продувочных), а также состояние

поршневых колец, поршня, гильзы цилиндра, зазоров в них. Несоответствие площадей сечений впускных каналов с сечениями окон на гильзе цилиндра ликвидируется распиловкой этих мест (рис. 95), проследив по шаблону канал по всей длине.

Необходимо проверить начало открытия впускного окна (105 мм от в. м. т.). В случае несоответствия размера -допилить до нужного. Далее (не разгильзовывая цилиндра) нужно проверить сечения продувочных каналов -они должны быть одинаковыми. Металл убирается в центральной части канала и на закруглении его по радиусу 20 мм. Желательно плавно подогнать переходы от рубашки цилиндра к окну в гильзе. Выходную кромку продувочного окна обязательно заполировать наждачной шкуркой. Фаза продувки не изменяется.

Для выхода из-под поршня перегретых газов нужно опустить окно третьего канала вниз на 18 мм; в поршне против этого окна сделать отверстие 12 Х 12 мм (рис. 96).

После этой форсировки подшипник верхней головки шатуна уже не синеет, что говорит о его хорошей смазке и охлаждении. Кроме того, улучшается работа поршня и поршневых колец из-за обилия смазки. В общем итоге улучшается продувка за счет дополнительной порции смеси, выведенной из-под поршня в цилиндр. Высота выпускного окна и конфигурация канала тоже требуют изменения.

Читать еще: Что происходит с японским двигателем

Высоту окна можно изменять, распилив окно до 33 мм от в. м. т., а форму выпускного окна необходимо проследить по контуру окна с плавным переходом в круглое сечение трубы и после этого заполировать канал. Эта часть выпускного канала имеет большое значение в работе двигателя, улучшая процессы выпуска и дозаправки цилиндра. Изменив фазу выпуска, необходимо изменить и степень сжатия в головке цилиндра путем подрезки головки цилиндра на 1 мм. К ряду изменений следует добавить еще изменение длины выпускной трубы. Выпускную трубу следует укоротить на 100 мм, обрезав ее конец, входящий в глушитель. Глушитель следует подвинуть вперед, а кронштейны крепления переварить на новое место. На этом можно закончить форсировку двигателя СZ. Но если есть желание иметь более мощный двигатель, работы по двигателю следует продолжить. Картер двигателя нужно разобрать, выбить коренные подшипники коленчатого вала, изготовить притиры и при помощи их довести внутренние размеры подшипников до диаметра 25+ 0.01 , то же самое следует сделать

и с подшипниками КП. Для подгонки под скользящую посадку коренных подшипников по наружному размеру тоже следует изготовить притир. При помощи притира довести наружный размер подшипников до скользящей посадки в картер двигателя. Плавающая посадка коленчатого вала в коренных подшипниках уменьшит механические потери в двигателе. После сборки двигателя, без уплотнительных сальников, вращение коленчатого вала и валов КП должно быть очень легким. Подгонка сальников тоже требует внимания. Разность диаметров рабочего состояния сальников диаметром 25 мм и свободного состояния сальника должна составлять 0,8 мм (т. е. размер диаметра 24,2 мм). Этого можно добиться при помощи ослабления натяжения пружинки сальника (ее растяжением) и полировкой шеек коленчатого вала.

Собранный двигатель устанавливают в раму мотоцикла, заливают в КП веретенное масло (0,8 л).

Опережение зажигания следует установить согласно рекомендациям завода, в пределах 2,7-2,8 мм до в. м. т.

Пользоваться нужно бензином АИ-98 «Экстра» и маслом МС-20. Масло заливают в пропорции 1:25.

Если есть возможность, то вместо заводского карбюратора ИКОВ установить карбюратор отечественного производства К -194 с диаметром диффузора 32 мм. Это

улучшит чистоту работы двигателя и повысит его максимальные обороты. После настройки и регулировки двигатель будет иметь максимальную мощность не менее 30 л. с.

ДВИГАТЕЛИ КЛАССА ДО 350 cм 3

Работы, проведенные во ВНИИМотопроме по повышению мощности двигателя ИЖ-350 «Планета».

Мощность двигателей ИЖ-350 «Планета-2» серийного производства можно довести до 20,5 л. с. Техническая характеристика двигателя: диаметр цилиндра 72мм, ход поршня

85 мм, рабочий объем цилиндра 346 см 3 , степень сжатия 6,5, мощность двигателя 14,8 л. с. Опережение зажигания (оптимальное) 3,6мм до в. м. т. Свеча А-5У.

Следует произвести ряд работ для повышения мощности двигателя: на поршне снять боковые лыски (рис. 97).

Это даст прирост мощности 0,8 л. с., и двигатель будет иметь мощность 15,7 л. с.;

изменить форму камеры сгорания (рис. 98) на смещенную полусферическую с вытеснителем, что добавит еще 0,5 л. с. при той же степени сжатия. Мощность двигателя станет 16,2 л. с; расточить диаметр диффузора карбюратора до 27 мм (рис. 99), что облегчит работу двигателя и даст прибавку мощности 1,1 л. с.

Советским гонщикам хорошо знакомы Мотоциклы «Чезет-980» которые состоят на вооружении многих спортивных клубов.

Производственная программа чехословацкого завода «Чезет» наряду с дорожными мотоциклами классов 125 и 175 см3 включает и спортивные, предназначенные для кроссов. Эти машины пользуются самой широкой известностью. На них выступают многие гонщики Советского Союза, ГДР, ПНР, Австрии, Бельгии, США и других стран. Чтобы удовлетворить спрос экспортного рынка, предприятию пришлось резко увеличить выпуск кроссовых машин. Если в 1970 году из ворот завода в г. Страконице их вышло 2000, то в 1971 году-уже 5000. В нынешнем году намечено изготовить более 8000 кроссовых «чезетов» разных моделей. Сегодня предприятие выпускает машины трех международных классов: 125, 250 и 500 см3. Эти модели имеют соответственно заводские индексы: «984», «980» и «981». Все они довольно сходны по конструкции, а две последних даже трудно различить на первый взгляд.

Все три мотоцикла снабжены одноцилиндровыми двухтактными моторами. У алюминиевого цилиндра с чугунной гильзой трехканальная продувка, одно выпускное окно. В большой и малой головках шатуна — игольчатые подшипники. Зажигание — от магдино с двумя свечами на цилиндр. Через две косозубые шестерни и многодисковое сухое сцепление крутящий момент передается на коробку передач.

Силовой агрегат смонтирован в одинарной замкнутой трубчатой раме, которая раздваивается под двигателем и ниже седла. Передние колеса оснащены на всех трех моделях шинами размером 2,75—21. а задние — покрышками 4,00—18 (у модели «984» — 3,50 — 18).

В прошлом году на ярмарке в Брно завод «Чезет» демонстрировал две разновидности моделей «980» и «981», которые назвал Эндуро. Они предназначены для кроссов на длинные дистанции, какие проводятся часто в США. В отличие от основных моделей на Чезет-эндуро предусмотрена пятиступенчатая коробка передач, обычная система освещения и более эффективный глушитель шума выпуска. Скорость машины с 250-ку-бовым мотором составляет 140 км/час, а» с 400-кубовым — 155 км/час.

Для заводских гонщиков, выступающих в таких ответственных соревнованиях, как чемпионат мира. «Чезет» на базе серийных кроссовых мотоциклов, данные которых приведены в таблице, делает несколько специальных машин. Они мощнее, легче, быстроходнее, чем серийные образцы, но значительно дороже.
Такой «Чезет» класса 250 см3 снабжается транзисторным зажиганием, карбюратором с центральной поплавковой камерой, пятиступенчатой коробкой передач. Мощность двигателя поднята до 37 л. с. при 7000 об/мин, а вес снижен до 95 кг. Мотоцикл класса 500 см3 (как и 250 смЗ) имеет титановые перья передней вилки и дюралюминиевые обода колес, что позволило снизить его вес до 103 кг. Мощность двигателя — около 44 л. с.

Читать еще: Включаются вентиляторы на холодном двигателе туарег

Кроссовые мотоциклы Чезет в советское время в нашей стране были хорошо знакомы мотогонщикам. Многие мотоклубы и отделения ДОССАФ имели такую технику на своем балансе. Мотоциклы эти импортировались в нашу страну из Чехословакии, где на заводе CZ наряду с дорожными мотоциклами выпускались и спортивные, в частности для мотокросса. На машинах этой фирмы выступали не только советские гонщики, они были известны и спортсменам стран Восточной Европы, Австрии и даже США.

Для мотокросса существуют несколько международных классов, различающихся объемом двигателя, заводы Чезет выпускали три из них: 125, 250 и 500 см3. Заводские индексы этих моделей были соответственно «984», «980» и «981». Кроссовый мотоцикл 984 начал выпускаться в 1970 году. Все эти модели имеют сходные конструкции и внешний вид, что делает их малоразличимыми для неискушенного зрителя. Существуют разновидности моделей 980 и 981 предназначенных для мотокросса на длинные дистанции. Это уже настоящие байки класса эндуро. Они в отличии от чисто кроссового варианта имеют фару, эффективную систему глушения шума двигателя и пятиступечатую коробку передач. Мотокроссы на длинные дистанции на таких мотоциклах были очень популярны в США. Все кроссовые мотоциклы Чезет были укомплектованы двухтактными одноцилиндровыми двигателями. Цилиндр из алюминия с чугунной гильзой. Продувка цилиндра трехканальная с одним выпускным окном. Две свечи на цилиндр с зажиганием от магдино. Сцепление многодисковое сухое. Головки шатуна, большая и малая на игольчатых подшипниках.

Рама трубчатая, одинарная под седлом и под двигателем раздваивается. На всех трех мотоциклах передние колеса оснащены шинами размером 2,75-21. Задние колеса с резиной 4,00-18, кроме модели 984 – у нее размер резины 3,50 — 18.

Кроме серийных кроссовых мотоциклов Чезет выпускали ограниченное количество специальных машин, которые предназначались для заводских гонщиков. На них они выступали на ответственных соревнованиях высокого уровня, например на чемпионатах мира. Они были значительно мощнее, быстрее и легче серийных моделей. Однако вместе с тем и много дороже. Специальный Чезет с объемом мотора 250 см.куб. был снабжен пятиступенчатой коробкой передач, карбюратором с центральной поплавковой камерой и транзисторным зажиганием. У Чезета титановые перья передней вилки и обода колес из дюралюминия. Все это позволило снизить вес до 95 килограммов. Мощность же двигателя удалось поднять до 37 лошадиных сил при 7000 оборотах в минуту.

ТТХ CZ 400 модель 514:

Длинна — 2165мм; Ширина по рулю — 890мм; Высота по рулю — 1260мм; Колесная база — 1485мм; Масса — 110кг;
Диаметр цилиндра — 82мм; Ход поршня — 72мм;
Рабочий объем — 380см3
Степень сжатия — 1:11,3
Мощность — 33кВт (44,3 л.с.)/6800об/мин
Крутящий момент — 47 Нм на 6200об/мин
Карбюратор Йиков (JIKOV) 2936 ЦД диф. 36мм, главный 150, холостой ход 50.
КПП — 4-х ступеньчатая
Магнето 6В 30Вт
Передняя вилка: ход 270мм, телескопическая со стальной пружиной, с гидропневматическим аммортизатором;
Задняя подвеска: ход 140мм, со сложенной пружиной с прогрессивной характеристикой, с гидропневматическим аммортизатором;

Ну а теперь фото:

Ощущения после 2-х дневного вождения:

Заводится отлично, хотя, для того, чтобы провернуть кик нужно приложить значительные усилия. Трогается этот мотоцикл с оборотов, не менее 3 тысяч, если меньше — просто заглохнет. До 3 тыс. оборотов (обороты — приблизительные) мотоцикл почти не едет, по ощущениям везут тебя 5-6 л.с., но вот только обороты заваливаются за 3,5 — 4 тыс об/мин… и тут все 44 лошадки сорвавшись начинают тянуть, тянуть так, что на только что засеянном поле у тебя на 3 передаче поднимается переднее колесо. ты сбрасываешь газ, чтобы не опрокинутся назад, снова выкручиваешь ручку и снова переднее колесо хочет оторваться от земли, включаешь четвертую и плывешь. да да, именно плывешь (ну просто очень мягко он едет) по полю в районе 90, а может быть и 100 км/час! На мотоцикле из всех привычных нам приборов есть только ОДНА кнопка — заглушить его:)

Езда по гравейке особо радует: на любой передаче выкрутив ручку газа можно наблюдать шлейф песка и камней высотой до 3-4 метров, а может и больше:) Забраться на нем на горку высотой метров 9 под углом градусов под 70 в пике получилось проще физически, чем настроится на такое морально! + на выходе прыжок над препятствием на высоту около 1,5 метров. Ощущения непередаваемые!

На болотистой местности: если ты остановился, это ппц:) тронуться незакопавшись — наверное невозможно, поэтому ты слазишь и упершись в руль толкаешь его вперед:)

На полевых дорогах — есть виляние жопы, поэтому приятнее ехать непостредственно по самому полю:)

На лесных — просто круто, особые ощущения получаешь в моменты невесомости: отрыва обеих колес на выходе из ям и на горках:)

Свежие фото монстра (15шт), немного ттх и ощущения от вождения CZ 400 380cc 44л.с. 🙂

Немного ТТХ CZ 400 модель 514:

Длинна — 2165мм; Ширина по рулю — 890мм; Высота по рулю — 1260мм; Колесная база — 1485мм; Масса — 110кг;
Диаметр цилиндра — 82мм; Ход поршня — 72мм;
Рабочий объем — 380см3
Степень сжатия — 1:11,3
Мощность — 33кВт (44,3 л.с. )/6800об/мин
Крутящий момент — 47 Нм на 6200об/мин
Карбюратор Йиков (IKOV) 2936 ЦД диф. 36мм, главный 150, холостой ход 50.
КПП — 4-х ступеньчатая
Магнето 6В 30Вт
Передняя вилка: ход 270мм, телескопическая со стальной пружиной, с гидропневматическим аммортизатором;
Задняя подвеска: ход 140мм, со сложенной пружиной с прогрессивной характеристикой, с гидропневматическим аммортизатором;

Ну а теперь фото зверька:

Ощущения после 2-х дневного вождения:

Заводится отлично, хотя, для того, чтобы провернуть кик нужно приложить значительные усилия. Трогается этот мотоцикл с оборотов, не менее 3 тысяч, если меньше — просто заглохнет. До 3 тыс. оборотов (обороты — приблизительные) мотоцикл почти не едет, по ощущениям везут тебя 5-6 л.с., но вот только обороты заваливаются за 3,5 — 4 тыс об/мин. и тут все 44 лошадки сорвавшись начинают тянуть, тянуть так, что на только что засеянном поле у тебя на 3 передаче поднимается переднее колесо. ты сбрасываешь газ, чтобы не опрокинутся назад, снова выкручиваешь ручку и снова переднее колесо хочет оторваться от земли, включаешь четвертую и плывешь. да да, именно плывешь (ну просто очень мягко он едет) по полю в районе 90, а может быть и 100 км/час! На мотоцикле из всех привычных нам приборов есть только ОДНА кнопка — заглушить его:)

Читать еще: Двигатель gdi и его неисправности

На полевых дорогах — есть виляние жопы, поэтому приятнее ехать непостредственно по самому полю:)

мотокросс начало. Или сравнение бюджетной внедорожной мототехники

Все выходные провели на кроссовом треке в Анискино. В распоряжении были 2 мопеда:
итак первый китайский кросач с движком лифан 200 кубиков. Так как большинство китайцов одинаковы по конструкции и комплектующим, модель писать нет смысла.
Второй мот когдато был легендой кроссовых трасс CZ 250 (чизет)
Оба мотоцикла были куплены менее чем за 20 тыс рурлей. И если вы хотите занятся мотокроссом или просто погонять по бездрожью то начинать наверное стоит с чего-нибудь типо этого, или с китайского питбайка (на следующих выходных у нас должен появится такой напишу подробней) Оба мотоцикла сильно убиты только внешне технически оба экземпляра в идеальном состоянии.
Итак начнём сравнение. Во первых чизет намного выше и мягче, на кочках его не дёргает, он скорее плавно на них покачивается, двигатель едет только на высоких оборотах, подвеска регулируется, приборы отсутствуют. Могу посоветовать этот мотоцикл только для занятий мотокроссом, и только людям знающим как он устроен и как его ремонтировать. Этот мотоцикл постоянно надо настраивать и ремонтировать, на нём нельзя просто выезжать на трек каждые выходные и ничего при этом с ним не делать. Мотоцикл ненадёжен и это факт. Ездить на нём непревычно, он высокий и мягкий, но это только поначалу, потом привыкаеш. Мотор работает только на верхах, без разгазовки мотоцикл даже тронуться не может, передачи длинные, вторая передача на чизете соответствует 4 на китайце. Именно поэтому если вы хотите мотоцикл для обычного бездрожья, лучше его не покупать, поваленные деревья и просто медленные участки будут доставлять вам массу проблем, в болото или чтото похожее на нём вобще лучше не суваться.
Но если чизет работает и он на треке то это очень эффективная штука, на трамплинах он гараздо лучше китайца, подвеска работает просто великолепно, приземления гораздо мягче. На прямых он тоже лучше, и по разгону и по скорости и по комфорту, мелкие кочки он проглатывает. Зато в поворотах и на волнах он заметно пасует. Понятно что за 3 дня мы не до конца привыкли к мотоциклам, но создалось впечатление что из китайца мы выжали почти всё а у чизета везде был запас и по ходовке и по мотору, вобщем на нём можно ездить гораздо быстрее чем на китайце, но на обучение уйдёт гораздо больше времени.
Типерь китаец, он полная противоположность чизету, на нём меньше устаёш, мотор тянет с самого низа, коробка короткая, подвески жёсткие (но в меру) и он мамного ниже и удобней по посадке.
Больше всего понравился лифановский мотор, в паре с коробкой он работает просто идеально, очень большая тяга с самого низа, колесо в повороте на твёрдом грунте легко пускается в юз даже на третьей передаче. Максимальная скорость 100. Минимальная на первой передаче на холостых оборотах едет медленнее хромого пешехода. Это делает его незаменимым в лесах, в болотах и на прочем тяжёлом бездорожье, подьёмы и спуски преодалевает почти любые, там где совсем плохо можно идти с ним рядом оставив его работать на первой передаче. Вобщем мотора хватает всегда и везде (кроме асфальта разумеется) С подвеской дело обстоит хуже, для просёлочных дорог, полей и лесов она подходит идеально, но вот для трека она слишком жёсткая, приземления с трамплинов происходят гораздо жёсче, на больших кочках очень сильно подбрасывает там, где чизет проезжает не шелохнувшись. Плюс мотоцикл гораздо ниже, при приземлении с трамплина часто бьёшся подножками о землю. Короче если хотите гонять на китайце по треку тюнинг ходовки неизбежен.
Кстати чизет очень громкий мотоцикл, китаец даже без глуштеля работает тише.
Итог если вы новичёк и вам нужен универсальный внедорожный мотоцикл плюс переодические поездки на трек, берите китайца. Если вы маньяк, и вас интересует исключительно трек то вам прямой путь к чизетам.

PS/ чизетом управлять сложнее но интереснее, усаёшь больше и падали мы на нём гораздо чаще, но разме маньякков которые на ни ездят это интересует?

голоса

Рейтинг статьи