4 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Большой расход топлива уаз двигатель инжектор 421

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Контрольные параметры, вернее их сравнение с рабочими параметрами двигателя УМЗ-4213 на холостом ходу, позволят диагностировать возможную неисправность в том случае, если электронный блок управления не идентифицирует коды неисправности системы управления двигателем, а сам двигатель работает неудовлетворительно или без видимых причин имеет место повышенный расход топлива.

Контрольные параметры УМЗ-4213, диагностика возможных неисправностей по рабочим параметрам двигателя.

Для определения возможных неисправностей системы управления инжекторного двигателя УМЗ-4213 установленного на автомобилях Уаз, надо сравнить его контрольные параметры с рабочими на режиме холостого хода. Рабочие параметры можно прочитать с помощью диагностического сканера-тестера или бортового компьютера, если у него есть такие функции.

Двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости в 75-95 градусов. Типовые контрольные параметры одинаковы для двигателей УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем и двигателей УМЗ-4213 Евро-2 оборудованных такими системами.

Возможные неисправности систем двигателя УМЗ-4213 и электрооборудования в случае выхода контрольных параметров за нормативный диапазон.
Напряжение бортовой сети UACC : 13.0 -14.6 Вольт.

Если напряжение пониженное, то проблемы в цепи заряда аккумуляторной батареи. Если напряжение повышенное — неисправен генератор.

Температура охлаждающей жидкости TWAT : 75-95 градусов.

Если температура пониженная в течение более пяти минут работы двигателя на холостом ходу, то неисправны термостат или датчик температуры охлаждающей жидкости. Если температура повышенная — надо проверить работу системы охлаждения двигателя, а также исправность датчика температуры охлаждающей жидкости.

Открытие дроссельной заслонки THR : 0-1 %.

Если процент открытия дроссельной заслонки завышен, то отрегулируйте ее на полное закрытие или устраните подклинивание привода, проверьте и при необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки.

Частота вращения коленчатого вала двигателя FREQ : 700-750 оборотов в минуту.

Если частота пониженная, то занижено СО на холостом ходу, норма для регулировки 0.8+-0.1 %, возможен подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива в рампе, неисправен регулятор холостого хода, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норма 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода.

Если частота повышенная — не прогрет двигатель до рабочей температуры, неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости, нет полного закрытия дроссельной заслонки, повышенное давление топлива в рампе, закоксован сектор регулятора холостого хода.

Длительность импульса впрыска топлива INJ : 4.6-5.4 мс.

Если импульс впрыска занижен — неисправен датчик массового расхода воздуха или повышенное давление топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.

Массовый расход воздуха AIR : 13-17.5 кг/ч.

Если расход воздуха понижен — неисправен датчик массового расхода воздуха, повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство — норматив 5-6 кг/ч, неисправен датчик кислорода или его нагреватель.

Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, подсос воздуха на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.

Угол опережения зажигания UOZ : 12-16 пкв.

Если угол опережения зажигания понижен, то причины связаны с низкой частотой вращения коленчатого вала. Если угол опережения зажигания повышен, то причины связаны с повышенной частотой вращения коленчатого вала.

Открытие регулятора холостого хода FSM : 28-36 %.

Если процент открытия регулятора холостого хода занижен — приоткрыта дроссельная заслонка в нормально закрытом положении или ее привод не отрегулирован. Если процент открытия регулятора холостого хода повышен — занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство, закоксован сектор регулятора или он неисправен.

Коэффициент регулировки СО на холостом ходу RCOD : +-0.20.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-0 без антитоксичных систем. Если значение коэффициента понижено — причины связаны с завышенной подачей топлива и воздуха. Если значение коэффициента повышено — причины связаны с заниженной подачей топлива и воздуха.

Напряжение с выхода датчика кислорода ALAM : 0.05-0.9 Вольт.

Контрольный параметр для автомобилей Уаз с двигателем УМЗ-4213 Евро-2 оборудованном антитоксичными системами. Если после 1-2 минуты работы двигателя амплитуда колебаний сигнала не превышает диапазон 0.35-0.65 Вольт, период 1-5 секунд — неисправны датчик кислорода, нагреватель датчика или их цепи, загрязнение или отравление чувствительного элемента датчика кислорода, пропуск газов в системе выпуска.

Вопрос Уазоводам. какой расход на вашем авто?

Имеется Уаз (санитарка), так я боюсь расход в слух произносить. какой расход на ваших железных конях? может есть способ сократить его? знакомый поставил карбюратор от ВАЗ 2105, говорит в 12 на 100 км. укладываюсь. но не хочу заморачиваться с такими переделками (колектор с карбюратором искать).

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
  • 2565 просмотров

Добрый день. У хорошего знакомого санитарка , грузить ее по полной так как хозяин магазина. Больше 15 литров никогда у него по трассе не было (Барнаул-Чаузово) карб родной .

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

у меня по трассе 17-18. карбюратор волговский работает чётко движка после капиталки 2 тыщи ХЗ чё ему надо?

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

У меня Буханка в 16 укладывается, движка 85, карб. от семеры

Езда по бездорожью, как наркотик чем больше ездишь тем больше хочется, хотя полный привод это зло. которое пожирает и время и деньги

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

У меня Буханка в 16 укладывается, движка 85, карб. от семеры

а он на родной колектор идёт?:blink:

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

у меня по трассе 17-18. карбюратор волговский работает чётко движка после капиталки 2 тыщи ХЗ чё ему надо?

И что теперь. Ты же не обкатал двигатель еще. Какой карб модель укажи.У тебя парусность большая а двиг необкатан не везет еще а топливо сжигает. Какой двиг, какая резина, как тормоза. Это все влияет.
Мой броник в городе кушает на обкатаном двиге 421.8 (12000 и повез он только к 10000-ям) 18 литров максимум, а по трассе 13 на сотню на пятой и метет 2700кг веса мама не горюй. Но вся навеска в идеале от карба до свечки и до трансмиссии. Последнее зло что пожирало топливо это цилиндры тормозные прикусывало , поставил все самоподводы и сразу легче стало.
В общем фактов и вводных для мыслей вы не дали. Да и сколько уже исписано на ету тему

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь
Читать еще:  Двигатель без мочевины что это такое

у меня по трассе 17-18. карбюратор волговский работает чётко движка после капиталки 2 тыщи ХЗ чё ему надо?

И что теперь. Ты же не обкатал двигатель еще. Какой карб модель укажи.У тебя парусность большая а двиг необкатан не везет еще а топливо сжигает. Какой двиг, какая резина, как тормоза. Это все влияет.
Мой броник в городе кушает на обкатаном двиге 421.8 (12000 и повез он только к 10000-ям) 18 литров максимум, а по трассе 13 на сотню на пятой и метет 2700кг веса мама не горюй. Но вся навеска в идеале от карба до свечки и до трансмиссии. Последнее зло что пожирало топливо это цилиндры тормозные прикусывало , поставил все самоподводы и сразу легче стало.
В общем фактов и вводных для мыслей вы не дали. Да и сколько уже исписано на ету тему

двигло от газели. в целом машина ухоженая (батя автослесарь дотошный очень:sick: ) а что может быть с трансмисией?

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

У меня по трассе 18 ест на бедной смеси карбюратора ,в гору не очень идёт .при нормальной смеси ест 20 сразу динамика на разгоне и в горки на 4 передаче влетает .Правда на крыше багажник делает своё дело так что я думаю на него можно списать -2 литра если бы небуло его.

Горы зовут тех, чья душа им по росту.

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

На ниве у меня, что по трассе, что по городу одинаково 15-17 газа если на бедной смеси и не едет больше 80, а на нормальной смеси 20 литров газа на сотню и до 100 разогнаться можно(под горку ) в ипинях обычно 1 литр на 1 километр.
Наверне большой расход изза багажника на крыше, и колёса чуть больше стандартных.

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

если двигатель от газели и еще прошел 2000)), может тысяч через 10 000 км и нормально будет . У меня стоит змз-409 на уаз 3163, так он у меня меньше 22 литров по трассе на первые 10 000 км не было + масло кушал с удовольствием.

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

На ниве у меня, что по трассе, что по городу одинаково 15-17 газа если на бедной смеси и не едет больше 80, а на нормальной смеси 20 литров газа на сотню и до 100 разогнаться можно(под горку ) в ипинях обычно 1 литр на 1 километр.
Наверне большой расход изза багажника на крыше, и колёса чуть больше стандартных.

Чё то жесть какая-то. У меня Pathfinder 3,3л на 31 резине по трассе кушает газ 15 — 17 л/100. По городу около 20. Так то 3,3. Газель у меня 20 литров/100 газа кушала.

Безсонница птицею бьётся в окне. Не спится. Не спится. Не спиться бы мне!

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

На ниве у меня, что по трассе, что по городу одинаково 15-17 газа если на бедной смеси и не едет больше 80, а на нормальной смеси 20 литров газа на сотню и до 100 разогнаться можно(под горку ) в ипинях обычно 1 литр на 1 километр.
Наверне большой расход изза багажника на крыше, и колёса чуть больше стандартных.

Чё то жесть какая-то. У меня Pathfinder 3,3л на 31 резине по трассе кушает газ 15 — 17 л/100. По городу около 20. Так то 3,3. Газель у меня 20 литров/100 газа кушала.

Дак то и дизель, а не бензин


  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

e272os AHTOH писал(а):

На ниве у меня, что по трассе, что по городу одинаково 15-17 газа если на бедной смеси и не едет больше 80, а на нормальной смеси 20 литров газа на сотню и до 100 разогнаться можно(под горку ) в ипинях обычно 1 литр на 1 километр.
Наверне большой расход изза багажника на крыше, и колёса чуть больше стандартных.

Чё то жесть какая-то. У меня Pathfinder 3,3л на 31 резине по трассе кушает газ 15 — 17 л/100. По городу около 20. Так то 3,3. Газель у меня 20 литров/100 газа кушала.

Дак то и дизель, а не бензин

написано же ГАЗ КУШАЕТ, а не саляру

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

Это еще что, у меня у Дяди на УАЗе фермере Двигатель кушал по городу 26 л, все стандартное, Потом движку сменил и стал нормально кушать 15-17 л

  • Для комментирования войдите или зарегистрируйтесь

На ниве у меня, что по трассе, что по городу одинаково 15-17 газа если на бедной смеси и не едет больше 80, а на нормальной смеси 20 литров газа на сотню и до 100 разогнаться можно(под горку ) в ипинях обычно 1 литр на 1 километр.
Наверне большой расход изза багажника на крыше, и колёса чуть больше стандартных.

Чё то жесть какая-то. У меня Pathfinder 3,3л на 31 резине по трассе кушает газ 15 — 17 л/100. По городу около 20. Так то 3,3. Газель у меня 20 литров/100 газа кушала.

Читать еще:  Двигатель выполненный по схеме двигателя джонсона

Дак то и дизель, а не бензин

написано же ГАЗ КУШАЕТ, а не саляру

Сорри не разглядел, ну все равно на уазике какой матор? если 2.9 то не далеко ушел

УАЗ Буханка расход топлива на 100 км

Выпуск советского автомобиля УАЗ-452, или «Буханка» в простонародье, начался в 1965 году и продолжается до сих пор. Собирают и выпускают модель на Ульяновском автомобильном заводе. Это транспортное средство отличается высокой проходимостью и долговечностью составных частей авто. Транспортное средство разрабатывали для военных целей, например, транспортировки тяжелого оборудования и снаряжения. Только после того, как «Буханка» была испробована на деле, производитель решился на выпуск модели в других вариациях. Так появилась грузопассажирская модификация автомобиля, а также медицинская и с бортовой платформой.

Сегодня УАЗ-452 активно эксплуатируют отечественные водители, решая потребности и сельскохозяйственные надобности. К тому же «Буханка» до сих пор остается одной из самых рациональных для эксплуатации грузопассажирских машин в регионах с непростым рельефом и непростыми погодными условиями. В целом, это предельно надежный автомобиль, который легко ремонтируется в полевых условиях. Именно поэтому выпуск модели продолжается уже больше пятидесяти лет. Перед приобретением авто для решения повседневных или коммерческих задач необходимо ознакомиться с тем, каков расход топлива УАЗ «Буханка» на 100 км пробега.

  1. Разновидности доступных силовых установок
  2. Официальный расход топлива УАЗ-452
  3. Отзывы владельцев о расходе бензина на УАЗ «Буханка»
  4. Модификации с инжектором
  5. Модификации с карбюратором

Разновидности доступных силовых установок

За все время существования «Буханка» не единожды подвергалась обновлениям и усовершенствованиям со стороны производителя. Автомобиль успешно комплектовали УМЗ и ЗМЗ силовыми установками, которые так же, как и сам автомобиль, не раз модифицировали и совершенствовали. В 2016 году модель подверглась очередной модернизации и получила новое обозначение – УАЗ 2206. Классическим вариантом из линейки мотором считается мотор УМЗ 421. Это стандартная «четверка» с рядным расположением цилиндров. Этот двигатель с трудом переносит перегревы, поэтому считается, что агрегаты ЗМЗ в плане ресурса и устойчивости в отношении неблагоприятных условий эксплуатации надежнее.

Долгое время «Буханку» комплектовали мотором ЗМЗ 409, который стал продолжением несколько устаревшей в техническом плане установки ЗМЗ 406. Сегодня налажен выпуск автомобиля с инжекторным 406-м двигателем. Установка подвергается капитальному ремонту, а потенциальный ресурс составляет больше 300 тысяч километров. Перерасход топлива двигателем возможен в тех случаях, когда в системе авто возникли незначительные или серьёзные неисправности. Но в исправном состоянии перерасхода топлива и масла этим двигателем не было замечено. Встречаются случаи, когда водители жалуются на «прожорливость» движка, но скорее, характер имеет единичный, нежели массовый характер.

Официальный расход топлива УАЗ-452

В 1997 году производитель впервые попробовал установить под капот «Буханки» не карбюраторный, а инжекторный ЗМЗ-4091 двигатель. Кроме прибавки мощности владельцы ощутили существенно меньший уровень расхода топлива. На протяжении всего выпуска автомобиля все силовые установки агрегировались одной и той же механической коробкой передач. В итоге, автомобиль комплектовали различными движками, но рабочий объём их составлял 2.5 литра (ЗМЗ-402) и 2.7 литра (ЗМЗ-409).

Номинальная мощность первого 72 «лошадок», а вот пиковая мощность второго достигает целых 112 сил. В паспорте производитель указывает, что расход топлива УАЗ-452 во время поездок в городском, загородном и смешанном цикле не превышает 13 литров на «сотню». Фактически получаем следующие показатели «прожорливости» 2.5-литрового двигателя:

  • 15.5 литров на 100 км в городском цикле;
  • 13.2 литра на 100 км в загородном цикле;
  • 14.4 литра на 100 км в смешанном цикле.

Уровень расхода топлива в версии с 2.7-литровым двигателем выше от 2.5-литровой модификации в среднем на 1.5-2 литра. На практике «Буханка» может расходовать 15-19 литров в городе. Это немаленький «аппетит», вполне естественно, что водители ищут способы уменьшения этих цифр, к тому же, следует учитывать, что в зимнее время приведенные выше показатели еще возрастают примерно на 1 литр.

Отзывы владельцев о расходе бензина на УАЗ «Буханка»

Влиять на уровень «аппетита» такой машины как УАЗ-452 могут различные факторы. Необходимо пересмотреть свой стиль вождения, стараться придерживаться умеренного характера поездок в городском цикле. На трассе не рекомендуется выходить за рамки определенного скоростного диапазона, при котором достижима наибольшая экономичность двигателя. Самостоятельный способ нормализации уровня потребления горючего сводится к периодическому замеру уровня давления в шинах, своевременной замене воздушных и топливных фильтров. Неисправный кислородный датчик в паре с изношенными фильтрами увеличивает уровень расхода бензина на 15%. О том, как нормализовать показатель, и, каков на самом деле расход топлива УАЗ «Буханка» на 100 км, детально расскажут отзывы владельцев.

Модификации с инжектором

  1. Кирилл, Екатеринбург. У меня «Буханка» 2014 года, мотор 2.7 (ЗМЗ 409), инжектор, очень качественный и надежный автомобиль. Эксплуатирую машину в абсолютно разных условиях. Недавно ехал по трассе из Екатеринбурга до Алапаевска с небольшим грузом (350 км), в среднем придерживался скорости движения 80-90 км/ч, расход в среднем составил 12,5 литров на сотню. После чего ездил по грунтовым дорогам (местами грязь), на заднем приводе, без серьёзных спусков и подъёмов, в итоге 18 литров на 100 км. У меня модификация с установленным дополнительным навесным оборудованием: лебедка на «морде», а это еще плюс 40 кг лишнего веса, колёса МТ, задняя блокировка. Итог: машина отличная, конечно, в салоне комфорт несравним с импортным внедорожником, но в целом для повседневной работы хватает. Машиной доволен, и расход в городских условиях 16 литров меня также устраивает.
  2. Алексей, Воркута. Реальный расход топлива «Буханкой» составляет 13.5 л в городе с 2.5-литровым мотором, хотя, многие владельцы жалуются, что у них авто потребляет 15, 18, и даже 20 литров. Я уверен, что показатель «прожорливости» двигателя зависит от технического состояния, а также от того, какого стиля вождения придерживается владелец. Конечно, модификации с карбюратором несколько больше потребляют горючего, нежели инжекторные версии. У меня современная модель УАЗ-452 2012 года, и в плане экономии средств никогда не было проблем. Можно установить газ, но, как по мне, так это крайняя и вынужденная мера. Сразу хочу сказать – сэкономить на бензине не получится. Уже старые авто с большим пробегом в среднем палят 17-18 л – это факт. Новые в редких случаях выходят за рамки официальной нормы расхода топлива, и, если это происходит, нужно искать причины!
  3. Игорь, Пермь. Выскажу также свое мнение об этом автомобиле. Я считаю, что на УАЗ нужно в обязательном порядке ставить газобаллонное оборудование. Место в «Буханке» для этого предостаточно, потеря мощности составит максимум 20%, при этом экономия на заправке топлива колоссальная. Хотя, потеря мощности – вещь сомнительная. С грамотной настройкой оборудования практически не ощущается. У меня УАЗ Буханка 2017 с инжекторным мотором, и я сразу же решился на установку ГБО. На бензине движок «кушает» 12-13 л в городе, а с газом 14-15 л. Разница небольшая зато, «голубое» топливо стоит значительно дешевле. Благодаря большему октановому числу установка избавляется от всех негативных последствий детонации. В общем, лично я вижу только одни плюсы от эксплуатации УАЗ-452 с ГБО, и ни одного очевидного минуса.
Читать еще:  Густое топливо и работа двигателя

Модификации с карбюратором

  1. Михаил, Саратов. Мне достался УАЗ-452 с карбюраторным 409-м двигателем, автомобиль 1994 года выпуска. Один раз умудрился спалить 40 литров на сотню. Тогда машина была загружена под отказ, при этом тянул в гору на высоких оборотах. А так в среднем 18-20 литров в городском цикле зимой с простоями и пробками. Летом, конечно, цифры несколько другие – уменьшаются на 1.5-2 литра. На трассе стабильно 14-15 л/100 км, если придерживаться скорости движения 70-80 км/ч. Я также задавался вопросом, как уменьшить расход топлива. Могу ответственно сказать, что цифры зависят от манеры вождения, а также технического состояния транспортного средства. Владельцам карбюраторных модификаций советую перенастроить карбюратор, если наблюдается перерасход бензина. Мне знакомый к тому же поставил свечи новые и прерыватель, теперь движок заводится в любую погоду.
  2. Иван, Тула. Еще в 1992 году обзавелся УАЗ-452 с карбюраторной системой питания. Автомобиль на тот момент времени расходовал слишком много топлива: в городе показатели доходили до 20 л/100 км. Пробовал устанавливать различные карбюраторы, мною были перепробованы К-131 и К-126. В итоге мне удалось добиться следующих показателей машины: в городе расход упал до 16-17 л/100 км в зимнее время, летом 14-15 л/100 км стабильно. Что касается поездок по трассе, то здесь также был достигнут существенный прогресс. Движок стал расходовать на 2 литра бензина меньше – 13,5 л на сотню при средней скорости движения 90 км/ч. С новым карбюратором автомобиль прибавил в динамике, потери мощности я не заметил. Также поставил новые шины – 235/75R15, – они поспособствовали нормализации «аппетита» моего УАЗ-452. Вот такими способами мне удалось достичь того, что норма расхода пришла и к моей «Буханке».
  3. Андрей, Москва. Владею УАЗ-452, карбюраторный двигатель 421, мосты военные, фильтры от Газели, добиться экономичности от машины мне никак не удается. Меньше 17-18 л в городе не бывает, на трассе 14-15 л, что также лично меня не совсем устраивает. Одни знакомый посоветовал обратиться к здешнему карбюраторщику, мне повезло, что я попал действительно на толкового (подкованного) мастера, который помог выстроить эффективную работу карбюраторной системы. При этом посоветовал мне заменить свечи зажигания на авто и трамблер. Спустя некоторое время я отправился в дальнюю поездку. В итоге преодолел свыше 1500 км, а средний расход в загородном цикле составил 12 литров! Главное условие – не развивать скорость машины свыше 80 км/ч, иначе вновь будет перерасход. Мой совет тем, кто ищет причины, почему большой расход топлива на УАЗ «Буханка» – выстройте корректную работу карбюраторной системы, владельцам версий с инжектором проверить инжекторы!
  4. Станислав, Барнаул. Спешу поделиться с вами моими наблюдениями о расходе горючего автомобилем УАЗ «Буханка», так как за рулем этого авто я провел в общей сложности 18 лет, за это время были различные модификацию с карбюраторными и инжекторными движками. Изначально ездил за рулем УАЗ-452 с тентом и установленным К-155. Машина была для больших перегонов по Алтаю и Хакасии. На трассе с асфальтным покрытием такая версия палила 12-13 л/100 км, в городе 14-15 л, что можно считать нормой, и даже хорошим показателем. Автомобиль с таким же 2.5-литровым карбюраторным движком, но с железной крышей и военными мостами – 100 «лошадок», – минимум 14-15 л в загородном режиме и 17-18 л в пределах городской черты. Скорость движения двух автомобилей по трассе была всегда в районе 80-90 км/ч. Также есть опыт эксплуатации «Буханки» с инжекторным ЗМЗ-409, показал лучший результат – 10 литров по трассе при скорости 100-105 км/ч.

В большинстве случаев УАЗ-452 потребляет ровно столько же бензина, сколько официально заверил производитель. Но перерасход возможен, особенно, если не уделять должное внимание обслуживанию машины, а также пренебрегать правилами эксплуатации авто. Некоторые владельцы устанавливают ГБО, переводя систему питания двигателя с бензина на газ.

Для достижения нормы уровня расхода нужно следовать некоторым простым правилам: отслеживать давление в шинах, следить за состоянием ключевых систем, не выходить за скоростные рамки, при которых двигатель меньше всего потребляет горючего. Следуя этим советам, добиться от «Буханки» официальных 15.5 л в городе и 13.2 л по трассе вполне реально.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector